械節(jié)能高效水泥罐車內(nèi)流化床的結(jié)構(gòu)組成及影響介紹現(xiàn)代工

粉粒物料運輸車也就是我們平常所說的散裝水泥運輸車或者散裝水泥罐車，今天主要介紹下上裝罐體的內(nèi)流化床的結(jié)構(gòu)，目前市場上有類機構(gòu)的流化床，V型流化床結(jié)構(gòu)、氣袋式流化床結(jié)構(gòu)、和使用量最大的Y型流化床結(jié)構(gòu)，Y型流化床也叫W型流化床。這種流化床結(jié)構(gòu)的運輸車可以有效減少散裝水泥的殘留率。散裝水泥運輸車罐體內(nèi)流化床結(jié)構(gòu)設(shè)計的是否合理，決定了整車性能的好壞——卸灰速度的快慢、?；衣实母叩?、有效容積率的大小、整備質(zhì)量的重輕。

罐體內(nèi)流化床結(jié)構(gòu)組成

流化床由多孔板及側(cè)滑板等組成，多孔板采用兩根橫梁支撐，在橫梁上開孔以利于氣體流通及減輕自重；側(cè)滑板采用小月牙型板支撐，同樣在月牙板上開孔以利于氣體流通及減輕自重，這樣既保證流化床能夠承受所載粉粒物料的重量，防止流化床的焊縫開裂，又最大限度地降低了自重。

散裝水泥運輸車的卸灰喇叭口的高度對卸灰效果至關(guān)重要，流化床喇叭口正下面流化結(jié)構(gòu)呈“V ”型和“寬帶”型，所以喇叭口周邊與底面的間隙為一個變值，在40-55mm之間，不利于粉粒物料的流動，對卸料速度及?；揖泻艽蟮挠绊?。

為了進一步提高卸灰效率,在卸料喇叭口下加裝一棱形板，使喇叭口下面為一平面，喇叭口周邊與底面的間隙進行合理設(shè)計，這樣就利于粉料物料均勻流動，從而使卸料速度更快，剩灰更低。

內(nèi)結(jié)構(gòu)影響

散裝水泥運輸車內(nèi)流化床的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有側(cè)滑板的側(cè)向傾角和縱向傾角及流化床的寬度。當傾角越大，流化床的寬度越窄，卸料效果越好，但有效容積率低，整備質(zhì)量大；反之有效容積率大，但效果就差，所以角度的選擇要考慮到各因素的平衡。

流化床的傾角取決于所運輸粉料的性能參數(shù)，主要是粉粒物料的安息角，一般側(cè)傾角取安息角，縱向傾角為安息角的1/3左右，水泥的安息角為40-48度，所以我公司對流化床進行了優(yōu)化設(shè)計（側(cè)傾角、縱向傾角、流化床），在塔高18米的情況下，無論是卸料速度或是剩灰率均達到國內(nèi)先進水平，高于QC/T 560—2010行業(yè)標準規(guī)定。流化床既是對粉粒物料進行流化的件，同時還是罐體的承重件。罐內(nèi)的粉粒物料需要流化床承載，所以流化床的內(nèi)結(jié)構(gòu)必須滿足能承受罐內(nèi)粉粒物料的重量。但如果結(jié)構(gòu)太扎實，則整備質(zhì)量大，所以對內(nèi)結(jié)構(gòu)必須合理布置，既要承載，保證在運行過程中不會出現(xiàn)焊縫開裂現(xiàn)象，又要降低其自重。

凌宇系列混凝土攪拌運輸車罐體沿襲歐美流行風格，整車造型別致美觀。 結(jié)構(gòu)緊湊合理，罐體材料采用國內(nèi)知名鋼廠優(yōu)質(zhì)鋼材，針對上裝不同件采用不同種類特種鋼材，葉片和罐體等厚設(shè)計，同步磨損。（具體解釋：罐體、葉片采用耐磨性更好的低合金耐磨鋼，上裝副梁采用抗拉強度更好的矩形管型鋼，底盤連接件采用硬度、強度更高的鑄造合金鋼。）

采用數(shù)控等離子設(shè)備及國際領(lǐng)先的工裝卡具，保證零件的制造精度。關(guān)鍵焊縫采用數(shù)控自動焊接，以保證焊縫強度。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計，流水線裝配作業(yè)，充分保證批量產(chǎn)品質(zhì)量一致性。。結(jié)構(gòu)件采用噴丸預(yù)處理工藝；噴漆完全按照豪華客車涂裝工藝進行。行業(yè)領(lǐng)先的工藝有效保證整車質(zhì)量。

凌宇系列混凝土攪拌運輸車覆蓋了攪拌行業(yè)全方量的產(chǎn)品。底盤主要采用東風、重汽、陜汽、歐曼、解放、聯(lián)合卡車、江淮、紅巖、北奔、大運、日野、三菱、五十鈴等混凝土攪拌車專用底盤。并針對不同底盤需求定制不同上裝制造方案，以達到整車最優(yōu)匹配，真正做到產(chǎn)品最廣。(本文來自凌宇汽車)

標簽：凌宇汽車