資累計億元年底鐵路掀 鐵總再發(fā)200億新債融資年福建

日前，在福建制造業(yè)31個分行業(yè)中28個行業(yè)實現(xiàn)正增長，商（丘）合（肥）杭（州）鐵路正式通過發(fā)改委立項審批，增幅超過30%的行業(yè)有農副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)、酒飲料和精制茶制造業(yè)、紡織業(yè)、紡織服裝和服飾業(yè)、木材加工及木竹藤棕草制品業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)、計算機通信和其他電子設備制造業(yè)、其他制造業(yè)、廢棄資源綜合利用業(yè)，預計總投資達到842億元。記者注意到，分別增長40.8%、44%、45.9%、31.2%、44.3%、39.2%、35.6%、44.9%、35.2%、30.4%、55%和57%；煙草制品業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、金屬制品機械和設備修理業(yè)分別同比下降31.6%、26.6%和11%。，進入第四季度，鐵路有提速之勢，除了發(fā)改委批復新線計劃，各地也出臺了規(guī)模龐大的投資計劃。

中投顧問高級研究員申正遠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，從以往來看，每到第四季度，鐵路投資量都會快速增長，今年也不例外，預計隨著投資的不斷加碼，全年完成投資計劃可期。

在資金方面，鐵路總公司（以下簡稱鐵總）昨日（10月14日）發(fā)行了今年第五期鐵路債券，總額為200億元。招募書顯示，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路債券已超過7000億元，每年需要支付的利息達330億元。

分擱置線路獲批復

10月10日，發(fā)改委正式批復了商合杭鐵路項目建議書，意味著商合杭鐵路前期工作取得重大突破。據(jù)發(fā)改委的批復顯示，商合杭鐵路項目為客運專線，是快速鐵路網的組成分，是溝通中原地區(qū)、安徽與長三角地區(qū)的快速客運通道，承擔中長途客流為主，兼顧沿線地區(qū)城際客流。線路正線全長770公里，項目投資估算總額為842.5億元。

據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，早在2008年，商合杭客運專線的就提上了日程，但此后因為各種原因擱置了5年。安徽發(fā)改委表示將會同浙、豫兩推進可研報告編報等后續(xù)前期工作，力爭早日開工。建成后，從合肥到杭州和商丘都只需要兩小時左右。

另外，發(fā)改委上周已批復了庫爾勒至格爾木鐵路項目的預可行性研究報告，該項目正線全長1222.9公里，立項批復總投資為365億元，是我國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道。

此前，發(fā)展委批復了銀川至西安鐵路項目建議書，該線路也是快速鐵路網的組成分，新建正線全長574.4公里，總額預計為529.7億元，由鐵路總公司和寧夏、甘肅、陜西共同出資。近日，寧夏發(fā)改委表示，下一步將全力做好銀川至西安鐵路的前期工作，確保項目2014年正式開工。

在9月舉行的中阿基礎設施論壇期間，發(fā)改委西司司長秦云才說，西大13年來，我國對西的重點工程投資已經達到3.68萬億元。而交通方面的投資為1800億元，占到全國的70%。

除了規(guī)劃的路網，近期各地方也規(guī)劃了規(guī)模龐大的鐵路投資計劃。福建提出今年至2015年將陸續(xù)建成11條鐵路干線或支線，3年新增鐵路運營里程1085公里、出通道4個，力爭完成投資570億元。廣西發(fā)改委透露，南寧鐵路正在進行全面高鐵聯(lián)調聯(lián)試，新建南寧東站、改造南寧、柳州、桂林車站為“高鐵站”，預計今年將開通7條高鐵計1081公里。

有望完成全年投資

2013年，原定鐵路固定資產投資為6500億元，其中基建5200億，不過今年7月將鐵路固定資產投資增至6900億元，根據(jù)調整后的規(guī)劃，預計未來兩年鐵路年均投資達7000億元，基本恢復至2009年的較高水平。

工程院院士王夢恕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“鐵路在一段時期內將成為重點投資的重點。”

目前，距離2013年結束只有兩個多月的時間，鐵路投資尚未達到全年的一半，能否完成任務尚不可知，不過從以往的經驗來看，年底都是鐵跌投資的發(fā)力期。申正遠說，去年前9個月的投資才2900億，當時離全年6300億的投資額度差距也很大，但后來任務還是完成了，“今年完成全年的投資任務應該不成問題。”

鐵總債券年息330億

不過，隨著鐵路債券和銀行貸款的到期，鐵總不僅面臨著巨額的投資任務，還需要不斷地償債。昨天，鐵總招標發(fā)行了今年第五期鐵路債券，總額為200億元，招募書顯示，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路債券已超過7000億元，每年需要支付的利息達330億元。

申正遠表示，雖然鐵路投融資正在推進，但這些不是一蹴而就，“債務融資模式在短期內還是難以改變，在其他渠道未形成時，這仍然是鐵路資金來源的主要渠道。”

本期債券分為10年期和20年期兩個品種，其中10年期品種的發(fā)行規(guī)模為150億元，20年期品種的發(fā)行規(guī)模為50億元?！睹咳战洕侣劇酚浾邚膫鞒袖N商處了解到，第五期鐵道債投標的結果為150億元10年期中標利率為5.32%；50億元20年期中標利率為5.55%，中標利率靠近招標區(qū)間上端。

中信建投證券債券分析師施同亮在接受《每日經濟新聞》采訪時說，這次鐵路債券中標利率在預期范圍內，債券不受市場追捧的主要原因一方面在于市場資金并不寬松，另一方面?zhèn)袌鲆廊槐容^疲軟，市場對于發(fā)行的鐵路債券比較謹慎，而機構資金成本上升較快，這些都會影響到鐵路債券的中招利率。

據(jù)了解，本期發(fā)債募集資金具體將全用于新建沈陽至丹東鐵路客運專線、新建石家莊至濟南鐵路客運專線等42個鐵路項目，本期債券的起息日為2013年10月15日。

業(yè)內人士指出，投資持續(xù)較大規(guī)模呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，按照鐵路總公司現(xiàn)有現(xiàn)金獲取能力來看，仍存在較大的外融資需求。“投資主體多元化的推進、融資渠道的拓寬以及有力的政策、資金支持為未來鐵路資金來源的穩(wěn)定起到了進一步保障的作用。”

施同亮說，隨著鐵路債務的擴張，鐵路債券的規(guī)模也越來越大，相應的鐵總償債壓力也越來越大，這對于鐵路債券的發(fā)行及中標有所影響，“但是鐵總償債不是問題，鐵路債一方面有的信用，另方面正在通過民間資本、鐵路基金等方面引進資金，緩解鐵總的債務壓力。”

資料顯示，截至2013年6月30日，鐵路總公司經審計的匯總資產總計為46631.59億元，權益合計17449.44億元。2013年1~6月，實現(xiàn)運輸收入2888.54億元，征收稅后基金309.05億元。

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