馬參觀交流再建奇跡工程，難度前所未有！方圓產品魅力獨具！馬鞍山

21世紀上半頁，劉漢如董事長首先對農商行多年來的支持與關心表示了感謝，可能是工程人不斷創(chuàng)造奇跡，并介紹了企業(yè)的生產經營情況、未來發(fā)展方向及行業(yè)發(fā)展趨勢。他表示，刷新奇跡的時代，華菱星馬在市場轉型和發(fā)動機等核心零件總成上已經取得了不錯的成績，通山跨海無所不能。

按此速度，有很大的發(fā)展?jié)摿?，想像力已無法跟上工程人的步伐。誰知道還能剩下什么樣的工程，雙方合作的有利因素非常多，留給21世紀下半頁的去。所以且行且珍惜，而且在相關市場上已經開始有大量的業(yè)務合作，看看我們這個時代，有非常好的合作基礎，那些工程是如何聳立起來的了吧!

就在去年和今年，雙方完全可以繼續(xù)深化合作、共同做大做強。聽取完介紹后，一座港珠澳大橋，雙方就我公司經營模式、風險防范及內控機制等情況進行了探討。雙方達成共識，刷屏全球工程界，認為應進一步深化合作，將這種贊嘆推向巔峰，加強溝通，譽之為“新世界奇跡”。

何以奇跡，互相配合，難不可攀!奈何于，規(guī)范貸款擔保流程，沒有最難只有更難!奇跡在工程人的腳下，強化風險管控，只不過是短暫逗留的驛站，共同助推發(fā)展。同時，因為下一個奇跡已經在路上!

而這個在路上的奇跡，農商行也將盡力提升擔保業(yè)務辦理速度，就是跨平潭海峽公鐵兩用特大橋!只所以奇跡，提高雙方信任度，因為這里建橋，保障業(yè)務高效、有序、規(guī)范的開展，難度超乎想像，共同為地方經濟健康穩(wěn)定發(fā)展添磚加瓦。通過此次參觀交流，被稱為不可能完成的任務;只所以在路上，雙方有了更深的了解，因為已經開建，而且安好!

平潭海峽建大橋有兩大難，一個在天上，一個在海底。天上是終年肆虐的風，海底是萬年積累的硬。

世界最難的橋!

港珠澳大橋中有一段就是中鐵大橋和鐵四院監(jiān)理的杰作，但轉戰(zhàn)自港珠澳的參建工程師們說，這座橋難度遠超港珠澳大橋。

工程院七院士平潭海峽大橋考察后說：『平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨特的海峽環(huán)境，無論地質條件的復雜程度，還是大風、強浪、強涌、急流等海況的惡劣程度，均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青導灣大橋和港珠澳大橋?！?/p>

去過世界大分海港的水手說：『像平潭海峽這樣的風浪又大又碎的地方，還真是少見。』

看過無數(shù)風浪，建過無數(shù)大橋的中鐵大橋董事長劉自明說：『這是建橋史上一次新的長征?！?/p>

難題一、百慕大三角的風

平潭海峽的風脾氣很壞!常年刮大風，海風吹著海浪跑，如千軍萬馬過峽口，其風波之惡與百慕大三角、好望角齊名，并稱世界風區(qū)。而僅此一條就可成就平潭海峽建大橋是『不可能完成的任務』，但不僅如此!

接近20米的浪高

說到風，你可知風之力嗎?六級舉傘步難行，七級迎風走不動，八級風吹樹枝斷，九級屋頂飛瓦片。因畏風之力，所以有明文規(guī)定，六級以上大風禁止施工。然而我們的平潭海峽，一年六級以上大風三百天，七級以上臺風兩百天，十二級以上臺風這里也不鮮見。所此條決定了平潭海峽成為建橋禁區(qū)。

大風起時，常見驚濤拍岸

平潭海峽，風大、浪高、流急，一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，最大浪高9.69米，最大高差7.09米。那么3米高的浪涌，放之于廣闊無垠的大海，也許看起來仍是波平浪靜，但是放在的施工現(xiàn)場呢?也許像鍋燒開的沸騰的海水。點擊免費下載海量工程資料

承臺混凝土作業(yè)現(xiàn)場，僅3米高的浪涌，大海就像開了鍋

難題二、脾氣硬似鋼鐵的光板巖

平潭海峽的巖，被稱之為光板巖。這里千萬年穿過海峽的大海風，帶動奔騰的海涌晝夜不歇，淘走了海底意志薄弱的松散巖層，剩下的就是脾氣比鋼鐵還要倔的光板巖。

光板巖，讓厚厚的鋼護筒化作繞指柔

海底的光板巖不僅硬，而且傾角不一，附近可能還潛伏著大大小小的堅硬孤石，讓人捉摸不定。所以在這樣的海底每打一根樁都可能面臨不同的情況，而這樣的樁有1865根。

不僅是光板巖，海底還潛伏著大大小的堅硬孤石

海底孤石讓鋼護筒豁了口

面對這樣脾氣又倔又硬的光板巖，行蹤詭異的海底孤石，施工過程中比得不僅是鉆探技術，還有強大的耐心。在這種情況每進一厘米都是讓人欣慰的，而這里最費神的一根從鉆進到成樁竟花費了1年6個月，其間多少苦，多少研討，多少反復，甚至多少爭吵(為爭論一個可行方案)，只有大橋的者們知道!這就叫新時代的堅韌吧!

祖國意志面前，這只是灣淺淺的海峽

在70年代，臺灣有位詩人叫余光中，曾站在海邊凝望，涕淚滿面的嘆息『鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，在那頭』。

是的，鄉(xiāng)愁說明與臺灣的關系，就是情與根，枝與葉，的關系，本就是同宗同祖一家人的關系。因為歷史關系，如今被一灣淺淺的海峽隔著。

其實早有規(guī)劃從北京到臺灣修一條高速公路，高速鐵路，只是原來興許是個夢想，但今天的已有實力完成她。原來規(guī)劃了北中南三條線路，如今選擇了北線，就是先以大橋經平潭，然后以平潭為跳板通過修建125公里的隧道連通臺灣。這是最短的一條線路。

所以今天的平潭海峽公鐵兩用大橋，就是京福高鐵，京福高速公路的先期段。在有益于推進祖國統(tǒng)一的夢想面前，又有什么不可能完成的任務呢，無論多強的海浪天風，在祖國意志面前都只是一灣淺淺的海峽。

而承擔這份任務的工程人將無尚驕傲，因為他們參與、見證、和創(chuàng)造了這份歷史!

歷史使命、誰來擔綱

平潭海峽公鐵兩用大橋，這個不可能完成的任務，由誰擔綱呢?豐富的建橋經驗，技術過硬，強大史命感，這可是必備素質。點擊免費下載海量工程資料

最終脫穎而出，擔當施工的是有號稱隊之稱的中鐵大橋。大橋的建橋戰(zhàn)力自不言喻，自從自從1957年完成設計建造萬里長江第一橋「武漢長江大橋」后，即將『一橋飛架南北，天塹變通途』當做使命，為祖國溝通天塹，打通咽喉命脈控制性工程立下赫赫戰(zhàn)功，其戰(zhàn)力估計在當今世界也是獨傲巔峰，其光輝業(yè)績也就不多說了!

脫穎而出，承擔監(jiān)理任務的是鐵四院監(jiān)理公司，同樣歷史輝煌，其隸屬于中鐵第四勘察設計院，是一家完成高鐵設計半壁江山的光榮團隊，僅此一項，問世界誰與爭鋒。而他旗下的四院監(jiān)理公司的橋梁監(jiān)理戰(zhàn)績也是傲視同行。以下幾座世界級橋梁就是她的監(jiān)理作品。

港珠澳大橋，有著世界奇跡之稱，享譽全球

世界跨徑最大的公鐵斜拉橋(1092米)滬通長江大橋」，合龍精度毫米

一跨過長江的武漢楊泗港長江大橋，單跨1700米，是世界規(guī)模最大的雙層懸索橋

履盡蠻荒。海上大平臺

平潭海峽公鐵大橋，注定是橋梁史上的新長征!在這里工作的者，注定要將他們的苦與樂，堅與韌灑在這片大海里，將他們的豐功與驕傲鐫刻在這座大橋上和他們的人生印記里。

先看一下平潭海峽大橋當前的風姿，而初來時是荒島加亂石灘，這一切都是大橋人履盡蠻荒，倍償艱辛留下的作品，而建成后這作品要宏偉震撼的多。

通向大海深處橋墩，像士兵一樣排列在海上棧橋一側，她的右側公路大橋也徐徐而來相會。

要完成不可能的任務，首先要制服「終年肆虐的風，永不停息的浪」，所以建橋之初首先要建一座海上棧橋，在海峽中搭一座能抵御強臺風，大海流的海上平臺。這也是一項不小的工程。

這是海上棧橋，只是臨時工程，但是你可知道，托起鋼桁梁的鋼管樁，深深扎入的是40多米深的海底，托起的臨時橋梁卻可以抵御14級的臺風，這座臨時棧橋規(guī)模和難度都超過了許多橋梁。

這是5900平的海上平吧，相當于141個藍球場大小。平臺上行走很容易忘記是走在40多米深的大海上。

棧橋建好后，還要把生活駐地、料倉、伴合站、鋼筋制安場、海水淡化廠，龍門吊等大型機械停靠場等大臨統(tǒng)統(tǒng)搬到海上來。而且質量是按照能抵御14級臺風來的，是不是很牛很牛!

海上平臺大型機械設備林立，這只是海上平臺波瀾壯闊圖畫的一角而已!

這是由方圓集團研發(fā)制造的現(xiàn)代化的海上混凝土攪拌站，超過許多城市商品砼生產基地。他的旁邊是個海水淡化廠，他的斜對面是海上的某個鋼筋加工場，平臺上有幾個鋼筋加工場。要記住的是他的下面是40米深的海水。

平潭海峽大橋，這項的世紀工程，以其歷史意義和成長的艱難，以其恢宏大氣的，一直倍受電視臺和社會各界的關注。

電視臺在福平鐵路平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場錄制國慶特別節(jié)目《我和我的祖國》，我和我的祖國，在這里錄制意味深長，大橋人籍此可以感到光榮與驕傲!

平潭海峽大橋的五件鎮(zhèn)海神兵

跨平潭海峽公鐵大橋，完成這不可能完成的任務，首必須鎮(zhèn)住平潭海峽的驚濤駭浪，再者要摁住脾氣怪張的海底光板巖。為此平潭海峽者，打造了五件鎮(zhèn)海神兵，且聽我一一道來。

1、鎮(zhèn)海平波船

在搖晃的大海上要完成一系列的精確定位、銜接作業(yè) 首要的是定風波，何況是脾氣暴躁似百慕大三角的平潭海峽。在這里作業(yè)，需要一分力氣的事，往往要使出十分的力，200噸的起吊往往需要2000噸。而這里的最大的海上起重船是能起重3600噸的海鷗號。

在海上起吊200噸重的龍門吊，運走架設到海上平臺上用的是起吊2000噸重的起重船作業(yè)。

波平浪靜時，2000T 的浮吊“秦航工2000”，正在起重16.6米高，近2000噸重的海中鋼圍堰。起重船白色的尤如小小火柴盒的小東西，其實是船上的四層樓高指揮操作塔樓。

能起重3600噸的海鷗號的現(xiàn)場，規(guī)模宏大的像不像建一艘小型航空母艦。像這樣為平潭海峽大橋建的巨型起重船，3600噸、2000噸、1000噸、700噸不等的大大小小有7艘。

2、定海神針樁

要在平潭海峽定風波，需要將一根根粗大的巨型樁，深深的嵌入進硬硬的光板巖中。要知道光4號主塔下的樁就有18根，根根直徑4.5米粗，這里平均水深40米，平均樁長達62.3米。沒有一些扭動乾坤的力量是完不成這定海神針般的作業(yè)。4.5米的樁有多大，世界最大，鉆孔直徑面積達16平米，相當于一間臥室，可謂尋常橋梁樁基的祖爺爺了!

常搞工程的，這樣的鉆機沒見過吧!當今世界最大最強悍的橋梁鉆機，KTY5000型液壓動力頭鉆機。

為此量身研制的世界最先進的鉆頭，鉆孔直徑達5米，這樣大的鉆孔直徑下，最大鉆孔深度可達180米。這得多大的鉆進扭力呢?

連接鉆桿，這么大的鉆桿沒見過吧，一米一米的接下去，直通海底光板巖，并一寸寸的深入進去。

鉆進完成后，用3600噸起重船，起吊18.5米高的鋼錘，將4.9米粗的鋼護筒精確插打進40米深的海里。直徑4.9米的鋼護筒倒底有多粗，18.8平米相當于一間大臥室，和一般鐵路的橋敦差不多粗細。

工人身后巨大的錘帽，擊打過程中加上替打設備重計237噸。

海上正在下放4.5米超大直徑鋼筋籠，這是定海神針的筋骨。

終于一切就緒了，往鋼護筒中灌注混凝土。62.3米深的樁，一次性要澆筑近1200方的混凝土。保證混凝土的質量渾然一體，是混凝土施工技術的挑戰(zhàn)，而這樣的成品樁，每一根都是要經技術檢測的。而平潭海峽上打的每一根樁都是優(yōu)良樁，根根都可稱的上定海神針。

3、鎮(zhèn)海乾坤鎖

4號主塔的22根定海神針打造好后，用什么把她們牢牢抱成團，共同支撐起高達200米的海上擎天柱呢?這又需要打造一件神兵鎮(zhèn)海乾坤鎖。

鎮(zhèn)海乾坤鎖被大橋人稱之為超級啞鈴。俯瞰的圖中可以看到，22根樁被乾坤鎖牢牢的鎖在海中緊緊的抱成團，共同形成定海神兵。

這是超級啞鈴，鎮(zhèn)海乾坤鎖的預制現(xiàn)場，吊車在里面就像是根牙簽，恢宏大氣吧!

大橋人檢查神兵。鎮(zhèn)海乾坤鎖有多大，長96.8米，寬36.8米，高度16.6米，單套重量3937噸，建成后可抵抗風浪海流力是內河同等規(guī)模的20多倍。

人在神兵的頂行走，尤如行在岸邊一般，相形可見神兵之大吧!

海鷗號吊裝乾坤鎖，需要不僅是巨無霸的力氣，還需要定力和精準度，要讓她準確的穿過22根定海神針，不偏不倚不碰不磕，這時候知道鎮(zhèn)海平波船的功用了吧!

鎮(zhèn)海乾坤鎖安裝完成后，還要在內進行鋼筋制安，混凝土冷卻管安裝等施工作業(yè)。待一切就緒后進行混凝土的澆筑。為了保證鍛造這件神兵的渾然一體，數(shù)萬方的混凝土要一氣呵成，在海浪不息的平潭海峽可不是件容易的事情。光海上原材運輸就需要精密的施工組織調度，因為一切都要在海風海浪的間隙完成。

比如這最后一次10000多方的混凝土澆筑，歷史113小時堅守，3.5萬噸原材，在30小時風浪間隙中完成。

四、架海擎天柱

要在平潭海峽40多米的海水中，架起寬532米，下可通行萬噸郵輪，上可跑六車道高速及雙線動車的雙層公鐵大橋，沒有擎天之柱不可以擔當。

平潭海峽大橋3#、4#主塔間寬闊深隧的航道

主塔設計高度200米，相當于70層樓的海拔。

平潭海峽擎天柱，正在一節(jié)一節(jié)的拔高。頂藍色的是液壓自動升降模架，相當于四層樓高，圖片是不可以感受他的宏大的。

架海擎天柱的兩根柱子，遠看了不覺其大，走近真的是很恢宏。

擎天柱上的高空作業(yè)。平潭海峽上建擎天柱，可真不是件容易的事情，因為高空中風從未停歇過，她總是在大風的間隙中堅強成長。

站在塔柱頂端測風的鐵四院監(jiān)理，按他們的說法，平潭海峽的風是一直吹，一直吹，特別是高處，大海的風聲就從未斷過。所以測風是經常的事情，因為要尋找風小的間隙，要讓安全和質量在風的間隙中安然通過。

五、架海紫金梁

平潭海峽公鐵大橋，鋼桁梁長度為5682.8米，最大跨度532米，簡支梁設計為80米、88米，架在墩上遠看起來挺普通，其實真的是很不一般很不一般。

看起來挺普通，其實她的低調你不懂

她長80米、88米兩種規(guī)格，高15.1米、寬17.1米，重1060噸(80米梁)，架在梁上，如五層樓鋼鐵大廈，墩帽如半個籃球場。

梁場巨大的預制廠

4臺液壓模塊車承載下才能進行轉運

者與身后正在吊裝的首榀鋼桁梁合影，這是歷史的時刻，他們?yōu)榇硕械津湴?你可知道努力所以驕傲的感覺嗎?

百年精品路，壯志豪情人!

平潭海峽公鐵大橋，是世紀超級工程，所以必須是百年精品工程，為此中鐵大橋的董事長親任項目經理，欲借平潭海大峽之雄奇艱難，筑世紀精品工程，欲借平潭海峽的海浪天風鍛造成祖國跨世紀橋梁工程師的搖藍。關于這座橋，大橋的介紹已太多，不算新鮮，我這里就介紹些監(jiān)理的工作情況，雖只是滄海一粟的片段，但也能反映一些他們的工作狀況。

橋梁隊隊長任項目經理

為建造一座能抵御百年風浪的精品工程，讓這灣淺淺的海峽鄉(xiāng)愁從此逝，永遠佇立在平潭海峽上，鐵四院監(jiān)理公司委派富有經驗的黃園祿工程師擔綱該橋的總監(jiān)理工程師。

平潭海峽大橋總監(jiān)檢查橋墩支座墊石混凝土密實度

誰又知道橋梁每一段成長背后，都要經歷方案的編制，監(jiān)理的審核，施工技術交底，和監(jiān)理控制要點學，最后一步步的貫徹落實和執(zhí)行。圖為監(jiān)理項目組織4#塔柱監(jiān)理卡控要點的學。

檢查塔柱預應力張拉端口鋼筋直螺紋套筒的預埋情況，這關系到張拉后主筋的恢復。這項工程的混凝土是一段段一節(jié)節(jié)的澆筑銜接起來的，但要把她打造成渾然一體能抵抗超級臺風的神兵，需的是技術、責任還有用心。

檢查移動模架模板的錯臺情況

檢查直螺紋套筒，鋼筋的關節(jié)位，一座這樣的超級橋梁，所有的鋼筋叢林都是由這些直螺紋套筒銜接而成。

檢查鋼筋直螺紋，絲口的磨圓度如何，是否有斷絲，絲口長度是否合格，精度毫米級，無數(shù)的絲口需要成年累月的細心與耐心。

監(jiān)理人員檢查直螺紋

鉆孔樁驗收，監(jiān)理人員檢查她的長度、沉渣厚度，要保證每根樁都按要求進入他設計既定的位置

現(xiàn)場試驗檢測混凝土的含氣量

現(xiàn)場取海水回中心試驗室進行淡化試驗

檢測混凝土鋼筋保護層厚度

游標卡尺檢查鋼護筒的厚度

平潭海峽大橋最精彩處是這里的者都很年青，這是否讓你想起的天宮一號，和量子衛(wèi)星。因為讓世界心慌的，這些驚詫世界的作者都是些年青人，這代表未來世界的精彩會花落何家。

工作連著生活，成為平潭海峽人的全

平潭海峽上，除了荒蕪的海島就是茫茫的海域，這里的青春無處可去!沒有高樓大廈，沒有彌虹燈閃爍，沒有商場、酒吧、卡拉OK，工作已成為這里所有的一切!說是為了掙錢立命養(yǎng)家，這也許是主觀的一種選擇，但客觀上他們卻是一群奉獻者。今天且給大家展現(xiàn)一下他們與工作分不開的生活。

珍惜用水，他們的理解要深的多

用鋼管搭起的海上馬頭，連著海上家園與千里之外

腳下是四十多米的海底，平臺上是大橋人的海上家園

海上的風無處不在，無論是你站著、躺著、坐著、臥著，風總在那里，在你的腦海里，在你的骨子里，在你的淺意識里。在這樣的海上平臺上睡覺，有風卷起海浪拍打著夢境，這算是大橋人的浪漫與功夫吧!

海上三餐，沒有飯館、酒店、燒烤攤，平淡里的精彩!

這是大橋人的工作態(tài)度，擼起袖子加油干

風浪配上工作，那才給勁。讓海天聚能量，去開天僻地為平潭海峽而努力!

這是平潭海峽大橋style,是不是很努力奮進的樣子

海上纖夫，拉纜繩的大橋人

大橋上的農民工，平潭海峽已成為他們骨子里的驕傲，一張寄給遠方的親人得瑟一下

海上的生活是極其枯燥的，連個WIFI也沒有，唯一的娛樂就是平臺上半個藍球場，而且還得看老天爺賞臉，需要等風小些的時侯，這在平潭海峽有些難!

施工、監(jiān)理在共同目標下，結下的海上友誼，一片陽光燦爛的笑容

他們走路的樣子青春又豪邁，但你可知道這平臺上工作的人，絕大多數(shù)都會染上風濕。這里常年海風夾雜的濕氣大的離譜，大到連電腦都會染上風濕，據(jù)說這里的電腦從不關機，因為關上了就可能開不了機了，這是他們的經驗之談。

最后欣賞一下海上大橋風景吧!在遼闊的大海上，呈現(xiàn)的是宏大的孤寂，但這是平潭海峽大橋獨有風景，這里盛產無聊和寂寞，但也盛產沖天的干勁和青春的奉獻，這里有無止歇的風浪，也有永遠燃燒的熱血，這里的風景注定會留下一段傳奇，因為有許多人把他們人生美好的一段，有如青春，埋藏在這片雄奇的海域。

這里有無邊落漠的黃昏，因為有許多青春，將芳華放遂在這片海域，不惜寂寞，只為追求生命價值的高飛。

這里有海上不眠的琉璃夜，波光瀲滟處的跳動，是大橋人不眠不休的心，權當是一場夢境吧!夢境里，他們是跨海揚波的真漢子!

這里有海上生起的明月，明月照耀的是他們的理想，是這些奮斗者的夢。夢里天塹變通途，夢里天涯共此時，夢里沒有了鄉(xiāng)愁，夢里有兩岸一心，共筑復興崛起的魂!(本文來自方圓集團宣傳汪新軍)

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