鋼輪壓路機(jī)朔黃鐵路原平分公司256公里鐵路線的忠誠(chéng)和奉獻(xiàn)路通盤(pán)

溯本追源、憶苦思甜，多是使用雙鋼輪壓路機(jī)來(lái)完成相應(yīng)工作。雙鋼輪壓路機(jī)多分布于中小型壓路機(jī)，一條河流、一條鐵路、幾座橋梁、幾座隧道，除了狹窄路面多用到的1-4噸雙鋼輪壓路機(jī)，承載了歷史的記憶，便是6噸和8噸的雙鋼輪壓路機(jī)較為常用了。說(shuō)到這兒，沉淀了歲月的滄桑。
櫛風(fēng)沐雨二十載，有哪些6噸、8噸雙鋼輪壓路機(jī)是眾多工程人的選擇呢？經(jīng)濟(jì)機(jī)型--6噸的路通LTC601路通LTC6壓路機(jī)，心系國(guó)能創(chuàng)偉業(yè)；
履職盡責(zé)開(kāi)新，機(jī)械驅(qū)動(dòng)行走，守正創(chuàng)新正當(dāng)時(shí)；
扎根山區(qū)保暢通，液壓振動(dòng)轉(zhuǎn)向，奉獻(xiàn)朔黃最風(fēng)流。
我們不能忘記滹沱河兩岸，新柴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，紅旗漫卷、塵土飛揚(yáng)、逢山開(kāi)路、遇水架橋的場(chǎng)景！
我們不能忘記長(zhǎng)梁山谷中，435L大容量水箱，隧道貫通、掌聲雷動(dòng)、喜極而泣、響徹云霄的吼聲！
我們不能忘記恢河橋兩端，是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的經(jīng)典款車(chē)型。它配有長(zhǎng)壽命防振減振塊，旗獵獵、揮汗如雨、鐵龍奔騰、風(fēng)馳電掣的情景！
我們不能忘記神池南小山村，操縱舒適少疲勞；鋼輪兩邊叉腳式設(shè)計(jì)，狂風(fēng)暴雪、人頭涌動(dòng)、戰(zhàn)天斗地的宏大場(chǎng)面！
1992年10月，壓邊性能強(qiáng)，第十四次全國(guó)代表確定了“長(zhǎng)江三峽、南水北調(diào)、西煤東運(yùn)第通道”跨世紀(jì)特大工程。1995年12月28日，在建筑物墻角根也能壓實(shí)到位；還有大廣角駕駛室，朔黃鐵路重點(diǎn)控制工程長(zhǎng)梁山隧道開(kāi)工；1997年11月25日，視野寬闊，朔黃鐵路山西段全線開(kāi)工；1999年7月16日，乘坐舒適。LTC6雙鋼輪壓路機(jī)，寺鋪尖隧道勝利貫通，適用于寬1.5米以上的各式狹窄路面壓實(shí)作業(yè)，同年11月21日，例如小區(qū)油面、管道溝槽等工程。高配機(jī)型--8噸的路通LTC20802路通LTC208雙鋼輪壓路機(jī)，東風(fēng)隧道勝利貫通。2000年5月18日，這款機(jī)型的配置可是讓人眼前一亮，朔黃鐵路神肅段開(kāi)通臨管運(yùn)營(yíng)；2002年1月1日，全液壓雙驅(qū)雙振，朔黃鐵路原平分公司正式。
從此，康明斯四缸水冷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自祖國(guó)四面八方的英雄兒女與這條擔(dān)負(fù)起歷史重任的鐵路緊緊的聯(lián)系在了一起。
不忘初心 砥礪前行 確保能源大通道安全暢通
飲水思源，丹弗斯液壓系統(tǒng)配件，回溯過(guò)往，在朔黃鐵路中，總有一些重要的歷史節(jié)點(diǎn)讓人記憶猶新，如璀璨的星辰在歷史的長(zhǎng)河閃耀，常常給人以深刻的啟示，提醒人們鑒往知來(lái)、勇往直前。
2000年5月18日，朔黃鐵路全線鋪通并試運(yùn)營(yíng)，一列列滿(mǎn)載烏金的鋼鐵巨龍緩緩使出三晉大地奔向華北平原，這是“原分時(shí)空”的首次定格。
為盡快發(fā)揮效益，原平分公司籌備組按照“因陋就簡(jiǎn)，艱苦奮斗，簡(jiǎn)易開(kāi)通，臨管運(yùn)營(yíng)”的思路，在水、電、房、通信、電氣化等設(shè)備尚未施工完畢的情況下，鋪通后的第23天就開(kāi)始了臨管運(yùn)營(yíng)。之后，克服重重困難，邊施工，邊配套，邊運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年完成煤炭運(yùn)量 548 萬(wàn)噸，開(kāi)創(chuàng)了鐵路史上“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年運(yùn)營(yíng)、當(dāng)年盈利”的先河。
548萬(wàn)噸，如果在鐵路發(fā)展史上把它比作一顆行星，毋庸置疑它是最小的那一顆，但其閃爍著最為璀璨的光芒，朔黃打破了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸固有模式，通過(guò)實(shí)施體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新，邊運(yùn)營(yíng)、邊、邊擴(kuò)能、邊跨越，創(chuàng)出了一條獨(dú)具特色的合資鐵路發(fā)展之路，形成獨(dú)具特色的“朔黃模式”。
程建平，這名曾經(jīng)的鐵路老兵在他的記憶中，始終難忘5.18貫通時(shí)的喜悅，始終難忘會(huì)師接軌時(shí)的激動(dòng)，始終難忘首趟列車(chē)開(kāi)行時(shí)的欣喜萬(wàn)千……
作為工程師，他對(duì)原平分公司管內(nèi)沿線地貌了然于胸，地勢(shì)起伏、溝壑縱橫、坡陡彎急、線路高填深挖，穿山跨谷、橋隧相連，其中橋隧涵占全線總長(zhǎng)的三分之一。沿線車(chē)站、班組大多地處深山，交通不便，飲用水需要到幾公里外的地方去拉，住宿更是夏不避日、冬不避寒。盡管如此，參與的開(kāi)拓者們克服重重困難，逢山開(kāi)道遇水架橋，以樂(lè)觀豪邁的氣概投身到朔黃的中。
及至原平分公司，管轄線路256公里，西起山西神池縣，東至河北平山縣，穿越恒山、云中山、太行山，15次跨越滹沱河。共有隧道77座、橋梁134座、涵洞819座，正線大小曲線373條，線路設(shè)備管理呈現(xiàn)出“三多三難”的特點(diǎn)：小半徑彎道多、長(zhǎng)大橋隧多、大坡道多；設(shè)備養(yǎng)護(hù)難、列車(chē)操縱難、施工管理難。
朔黃事業(yè)的守護(hù)者，扎根山區(qū)、揮灑汗水，充分詮釋了“不管海拔有多高、保證暢通不動(dòng)搖”、“不管山溝有多苦、保證安全不含糊”、“不管橋隧有多長(zhǎng)、完成任務(wù)斗志昂”的奉獻(xiàn)情懷和“山區(qū)鐵路干是硬道理”的精神要義。
一分耕耘一分收獲，伴隨著鐵路開(kāi)通，一份份榮譽(yù)紛至沓來(lái)。全線有219公里榮獲鐵道優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；“朔黃鐵路長(zhǎng)梁山隧道工程”榮獲科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；“朔黃鐵路神池南至西柏坡段綜合工程”榮獲第三屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
頑強(qiáng)拼搏 玉汝于成 突破瓶頸全力打造朔黃速度
548萬(wàn)噸，是起點(diǎn)還是跳臺(tái)？如何將朔黃的旗幟高高豎起在黃土高原和華北平原？在隨后的日子里，在千里朔黃線上，“奉獻(xiàn)精神”鑄就了“朔黃速度”，更綻放出了“朔黃模式”的光芒。
2002年1月1日，時(shí)任原平分公司經(jīng)理賈晉中在新建成不久的辦公樓會(huì)議室莊嚴(yán)宣布原平分公司正式，這是“原分時(shí)空”的再次定格。
盡管線路崎嶇復(fù)雜、橋隧病害嚴(yán)重；盡管起點(diǎn)低、底子薄，生活設(shè)施不完備，各項(xiàng)設(shè)備基礎(chǔ)差，但一切一切的困難，對(duì)于善于吃苦，敢于拼搏的朔黃人來(lái)說(shuō)，“山區(qū)鐵路唯干唯實(shí)”是內(nèi)心真實(shí)的寫(xiě)照。
2002年11月1日，原平分公司管內(nèi)電氣化通車(chē)；2004年12月9日，全線實(shí)現(xiàn)雙線電氣化、信號(hào)自動(dòng)閉塞；2005年9月28日，線路通過(guò)驗(yàn)收；2006年11月27日，累計(jì)煤炭外運(yùn)首次突破1億噸，成為我國(guó)第四條年運(yùn)量超億噸的鐵路；2007年10月16日，原平分公司管內(nèi)正線上行線全換鋪75㎏/m無(wú)縫線路，鐵路運(yùn)輸能力大幅提升；2009年10月15日，首列萬(wàn)噸列車(chē)平穩(wěn)駛出神池南站，朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運(yùn)輸行列。
在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，分公司管內(nèi)線路進(jìn)行了多次提速，運(yùn)行速度由開(kāi)通時(shí)的每小時(shí)45公里提高到現(xiàn)在的每小時(shí)80公里。從1996年神池南建站發(fā)車(chē)，短短二十年時(shí)間，牽引機(jī)車(chē)由的蒸汽機(jī)小重量多段牽引，改為內(nèi)燃機(jī)重聯(lián)牽引大列，電氣化開(kāi)通后，先后采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的SS4B電力機(jī)車(chē)、8軸大功率機(jī)車(chē)和12軸神華號(hào)機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)牽引實(shí)現(xiàn)了蒸汽、內(nèi)燃、直流機(jī)車(chē)、交流機(jī)車(chē)的四個(gè)跨越，牽引列車(chē)定數(shù)由最初的54輛提高到現(xiàn)在的216輛，牽引總重由不足萬(wàn)噸、1.6萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸、2.5萬(wàn)噸，現(xiàn)在向著3萬(wàn)噸邁進(jìn)，使鐵路運(yùn)能得到了大幅度提升。
2012年9月28日，集團(tuán)鐵路系統(tǒng)最大的技術(shù)編組站—神池南站改造完成，鐵路運(yùn)輸瓶頸被徹底打破，肩負(fù)著“一站連三線”重任的神池南站，迎來(lái)了嶄新的起點(diǎn)。10月25日，寧武西站站改工程順利完成通車(chē)，標(biāo)志著原平分公司管內(nèi)3.5億噸擴(kuò)能改造工程“四站一場(chǎng)”（西柏坡站、小覺(jué)站、龍宮站、寧武西站和神池南上行場(chǎng)）任務(wù)圓滿(mǎn)完成，意味著朔黃鐵路向世界一流重載鐵奮進(jìn)的目標(biāo)路邁出了至關(guān)重要的一步。
2013年6月4日，朔黃鐵路承擔(dān)的“十二五”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)反復(fù)研討論證，試驗(yàn)項(xiàng)目定在了原平分公司管內(nèi)，選擇北大牛至回鳳區(qū)間為綜合示范段，該區(qū)間涵蓋了朔黃鐵路的主要橋涵結(jié)構(gòu)、隧道襯砌和基底結(jié)構(gòu)、主要路基結(jié)構(gòu)、小半徑以及長(zhǎng)大坡道等，具有較強(qiáng)的代表性。經(jīng)過(guò)22天的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)35個(gè)測(cè)試點(diǎn)的線路狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的全面檢查和分析，試驗(yàn)取得圓滿(mǎn)成功，這在我國(guó)既有鐵路運(yùn)營(yíng)線上尚屬首次。
2013年6月18日，涉及13個(gè)車(chē)站技改的3.5億噸擴(kuò)能改造主體工程全完成，全線萬(wàn)噸車(chē)站增至10個(gè)，接車(chē)能力大幅提升；同年11月6日，年運(yùn)量首次突破2億噸；2014年8月26日，國(guó)內(nèi)首列30噸軸重萬(wàn)噸重載列車(chē)成功開(kāi)行；同年9月29日，世界首列基于第四代移動(dòng)通信技術(shù)（LTE—R）的30噸軸重2.5萬(wàn)噸重載列車(chē)從神池南站成功開(kāi)行。2017年，朔黃鐵路年運(yùn)量首次突破3億噸，交出了煤炭運(yùn)量連續(xù)階梯式增長(zhǎng)的成績(jī)單。2020年7月，單月煤炭運(yùn)量超三千萬(wàn)噸，創(chuàng)開(kāi)通以來(lái)歷史紀(jì)錄。2021年6月19日，朔黃鐵路重載移動(dòng)閉塞技術(shù)發(fā)布，成為我國(guó)第一條采用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的重載鐵路，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破性進(jìn)展。
朔黃鐵路不僅源源不斷的為運(yùn)送煤炭能源，在急難時(shí)將央企的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任也表現(xiàn)的淋漓盡致。
2008年春節(jié)前夕，一場(chǎng)50年不遇的低溫雨雪冰凍災(zāi)害席卷了大半個(gè)，導(dǎo)致幾億人口受災(zāi)，煤炭告急！朔黃鐵路義不容辭挺起了能源運(yùn)輸?shù)募沽?。特別是作為“咽喉”“樞紐”的神池南站，員干放棄休假，義無(wú)反顧的奔波在鐵路線上，四天三夜百小時(shí)鏖戰(zhàn)暴風(fēng)雪，不間斷運(yùn)輸百萬(wàn)噸煤炭，為全國(guó)送去了溫暖和光明。
2021年，受多種因素疊加影響，我國(guó)能源供應(yīng)持續(xù)偏緊。原平分公司神池南站作為朔黃線與包神線、新朔線交接的“橋頭堡”，歷來(lái)都是煤炭運(yùn)輸保供的主戰(zhàn)場(chǎng)。車(chē)站把保供作為首要工作任務(wù)，緊緊圍繞“一體化管理，保障能源供應(yīng)”，不斷細(xì)化運(yùn)輸組織方案，分解任務(wù)目標(biāo)到日，落實(shí)到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障機(jī)制。6次突破非天窗日接重記錄、2次突破非天窗日排空記錄、4次突破天窗日接重記錄、1次突度接重記錄、39次獲得集團(tuán)、公司嘉獎(jiǎng)表?yè)P(yáng)。
截至12月31日，原平分公司神池南站接重及管內(nèi)裝車(chē)全年累計(jì)約3.5億噸，超額完成年度煤炭運(yùn)輸任務(wù)，為打贏今冬明春保供戰(zhàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
科技保安 智慧創(chuàng)新 敢闖山區(qū)鐵路設(shè)備養(yǎng)護(hù)新路徑
二十年來(lái)，架百米高橋，鑿十里長(zhǎng)隧，建萬(wàn)噸車(chē)站，擴(kuò)下海通道，這條橋隧相連的鋼鐵動(dòng)脈隨歲月而歌，也隨時(shí)代而變。
原平分公司管內(nèi)256公里線路，穿山越河，高挖低填，是能源鐵路大通道上生活條件最艱苦，地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜，設(shè)備基礎(chǔ)最薄弱，氣候條件最?lèi)毫?，線路病害最嚴(yán)重的區(qū)段之一。特別是從寧武西到北大牛站，高程落差達(dá)500米，幾乎運(yùn)行一公里就下降10米，一列兩萬(wàn)噸列車(chē)（216節(jié)車(chē)廂+2節(jié)機(jī)車(chē)約2.7千米）順長(zhǎng)大坡道蜿蜒前行，在坡度最大地段列車(chē)首尾高差可達(dá)32.1米，比10層樓還高。就是在這樣高落差的山區(qū)鐵路上，原平分公司勇于創(chuàng)新，以敢于“吃螃蟹”的勇氣和求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度，積極探索山區(qū)鐵路設(shè)備養(yǎng)護(hù)路徑。從“違章就是事故，細(xì)節(jié)決定安全”的安全理念提出到“少人則安、無(wú)人則安、科技保安”的保障實(shí)踐，是基層員工20年辛勤汗水的結(jié)晶，也是分公司20年跨越發(fā)展的見(jiàn)證。安全是鐵路行業(yè)永恒的主題，安全是鐵路人天天必讀、時(shí)時(shí)必想的必修課，保證職工人身安全，保證設(shè)備運(yùn)行安全，必須要借助新的平臺(tái)、轉(zhuǎn)變新的思路。原平分公司結(jié)合管內(nèi)山區(qū)鐵路，橋涵交錯(cuò)的特點(diǎn)，提出了“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”，就是在高危險(xiǎn)的工作環(huán)境中依靠機(jī)械化、信息化、現(xiàn)代化的設(shè)備，把員工從危險(xiǎn)環(huán)境中解放出來(lái)，通過(guò)減少作業(yè)人員數(shù)量，達(dá)到減少人員傷亡的目的。理想情況下，全依靠機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守、無(wú)人作業(yè)，達(dá)到人員安全的目的。“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”與“少人則安、無(wú)人則安”兩者相輔相成，形成遞進(jìn)。
按照這樣的頂層設(shè)計(jì)，原平分公司在管內(nèi)進(jìn)行了多種嘗試。從2019年開(kāi)始在隧道打冰、鋼軌探傷、機(jī)械換枕、隧道煤灰清掃、道岔養(yǎng)護(hù)及無(wú)人機(jī)線路巡視等長(zhǎng)期困擾的難點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)性研判和實(shí)踐試驗(yàn)。在相關(guān)作業(yè)項(xiàng)目中采用先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)取代人工作業(yè)，較好地實(shí)現(xiàn)了作業(yè)少用人、人員不上道的目標(biāo)。
經(jīng)過(guò)周密策劃和嚴(yán)密組織，2021年5月11日，神池南站場(chǎng)機(jī)械換枕施工正式啟動(dòng)。從現(xiàn)場(chǎng)施工的效果來(lái)看，機(jī)械換枕的效率及質(zhì)量明顯優(yōu)于人工。Ⅱ型混凝土軌枕重250公斤，Ⅲ型混凝土軌枕重353公斤，如果用人工清理道砟到新舊軌枕替換，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。尤其是時(shí)間越長(zhǎng)，人員的體力越減弱，換枕速率越低，安全風(fēng)險(xiǎn)就越大。經(jīng)對(duì)比測(cè)算，人工換枕平均每組更換12根，而換枕機(jī)平均每臺(tái)更換47根。不僅節(jié)了人力物力，還減輕了人的作業(yè)強(qiáng)度，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了作業(yè)效率。而且，機(jī)械換枕最顯著的特點(diǎn)就是撤除舊枕、更換新枕、大機(jī)搗固、道床整形均采用機(jī)械化，相比人工換枕速度更快、精度更準(zhǔn)、質(zhì)量更高。
原平分公司智慧創(chuàng)新以機(jī)械施工為平臺(tái)，強(qiáng)化山區(qū)線路設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)取得了預(yù)想的效果。隨后，機(jī)械施工在管內(nèi)各種復(fù)雜線路上上漸次展開(kāi)。先后在管內(nèi)龍宮至北大牛區(qū)間小半徑曲線進(jìn)行橋梁機(jī)械換枕施工；在上陽(yáng)武特大橋上進(jìn)行機(jī)械替代人工更換軌枕施工，利用鄰線機(jī)車(chē)牽引路用平板車(chē)組輔助換枕機(jī)倒運(yùn)新舊軌枕；在古月車(chē)站進(jìn)行首次成組更換正線重載道岔施工。
機(jī)械換枕?yè)Q岔是原平分公司在智慧創(chuàng)新理念下，踐行“少人則安、無(wú)人則安”理念和逐步向“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人”目標(biāo)轉(zhuǎn)變的一次有效嘗試。通過(guò)機(jī)械換枕的實(shí)踐證明，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人”目標(biāo)，讓中小型機(jī)械成為山區(qū)鐵路施工維修的“主力軍”，既符合朔黃鐵路推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，也符合世界一流水平運(yùn)輸企業(yè)的總體目標(biāo)；既是企業(yè)提高安全管控能力的必然要求，也是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的根本途徑；既是優(yōu)化勞動(dòng)組織、提高生產(chǎn)效率的基本方向，也是通向機(jī)械化、智慧化的可行之路。
強(qiáng)化管理 履職盡職 全力打通安全執(zhí)行最后一公里
二十年走過(guò)崢嶸歲月、二十年歷經(jīng)艱苦卓絕、二十年披星戴月斬荊棘，二十年凝聚出朔黃獨(dú)特的管理模式。
苦練內(nèi)功，向管理要效益。管理從來(lái)都不是一成不變、也不是一蹴而就，管理的本質(zhì)是不斷優(yōu)化的過(guò)程。從“專(zhuān)一、會(huì)二、懂三”到“標(biāo)準(zhǔn)化”“精細(xì)化”；從金牌員工到工匠精神；從三基到班組；從施工管理到管理施工；從“找差距、抓整改、促提升”到履職能力，原平分公司歷屆領(lǐng)導(dǎo)班子，抓生產(chǎn)、抓管理、抓的初心始終不變。
經(jīng)歷二十年風(fēng)云激蕩，每前進(jìn)一步都伴隨著和變革，可以說(shuō)就是發(fā)展的原動(dòng)力。當(dāng)前，借著國(guó)企“三年行動(dòng)”東風(fēng)，原平分公司站在發(fā)展的前沿，勇立潮頭，同步發(fā)力，抓住履職能力這個(gè)牛鼻子，積極推進(jìn)三項(xiàng)制度在基層落地，凝聚發(fā)展動(dòng)能，成效初顯。
履職能力是安全管理的需要、是智能智慧的需要、是發(fā)展的需要、更是管理提升的需要；履職能力的原則是員工“干什么學(xué)什么，缺什么補(bǔ)什么”，目標(biāo)為人崗相適、人事相宜、德崗匹配，目的是壓責(zé)任、促業(yè)務(wù)、保安全、助兌現(xiàn)、育人才，打通安全執(zhí)行的最后一公里。
本著“積極推進(jìn)，審慎決策”的原則，分公司在滴流磴站區(qū)先行開(kāi)展履職能力和三項(xiàng)制度試點(diǎn)，基本思路是變“扣分制”為“積分制”，實(shí)施“量化考核、精準(zhǔn)兌現(xiàn)”。
變減分為加分，改扣分為積分，新的量化考核制度讓每名都感觸很深。“干得多拿的多”，在員工中間已經(jīng)形成了共識(shí)。滴流磴供電工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)董強(qiáng)感慨地說(shuō)：“沒(méi)有開(kāi)展履職能力的時(shí)候，員工干多干少都一樣，以前6C分析，沒(méi)人愿意干，互相推諉，以前1721個(gè)定位，一個(gè)月分析不完，質(zhì)量還不高。開(kāi)展履職能力后，分析2008個(gè)定位，只需要20天，且發(fā)現(xiàn)缺陷229處，質(zhì)量提高了近兩成。”
在新員工績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)中，滴流磴工務(wù)工隊(duì)從日常表現(xiàn)、工作業(yè)績(jī)、業(yè)務(wù)學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)加分等四個(gè)方面細(xì)化甄別出94個(gè)小項(xiàng)目并“明碼標(biāo)價(jià)”。員工從事的工作項(xiàng)目，技術(shù)含量越高，完成質(zhì)量越好，得分就越高。而這些考核項(xiàng)目，就是工隊(duì)開(kāi)展民主管理，經(jīng)過(guò)多次討論、論證后形成的。
在考核優(yōu)化過(guò)程中推行民主管理，在員工積極性得以提升的同時(shí)，員工的創(chuàng)造性得到激發(fā)。滴流磴電務(wù)工隊(duì)業(yè)務(wù)骨干李濤，結(jié)合道岔日常養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，總結(jié)出了《道岔標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)流程》，有效地提升了道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化水平，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
試點(diǎn)，也是一個(gè)不斷優(yōu)化的過(guò)程，分公司將緊跟公司署，通過(guò)積極拓展思路，對(duì)標(biāo)一流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，引入先進(jìn)的管理理念和方法，為進(jìn)一步深化提供指導(dǎo)，由點(diǎn)到面，持續(xù)優(yōu)化，為最終實(shí)現(xiàn)“三能”，激發(fā)員工隊(duì)伍活力，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度打好基礎(chǔ)。
脫繭化蝶 鳳凰涅槃 的事業(yè)鋪就員工成長(zhǎng)之路
“企”字，“人”下一個(gè)“止”。2002，來(lái)自四川內(nèi)江鐵技校的一群年輕少年，背著單薄的行李，一臉迷茫的走出四川盆地進(jìn)入黃土高原，止步在太行山深處，他們站在那里，踮起腳站在北緯38°線上的時(shí)候，他們就成了原平分公司以后的第一批學(xué)徒工，他們不知道自己的未來(lái)在哪里？更不知道他們要做一件造福后代、影響未來(lái)的事；在那個(gè)時(shí)刻將奉獻(xiàn)埋在心底干在實(shí)處的年代里，干事創(chuàng)業(yè)是唯一的信念力量。
面對(duì)集團(tuán)組、公司委的期望，站在海拔1533米的神池南站，抵御著隨時(shí)可能降臨的暴風(fēng)雪，他們是在堅(jiān)守；站在龍宮管轄的困難區(qū)段，揮汗如雨更換鋼軌時(shí)，他們是在實(shí)干；站在四面環(huán)山的滴流磴，迎來(lái)送往一列列機(jī)車(chē)時(shí)，他們是在奉獻(xiàn)；站在圣地西柏坡車(chē)站，頂著炎炎烈日檢修線路，他們是在守護(hù)。在舉國(guó)同慶的時(shí)候，員先鋒放棄休假站在1600余名員工中間的時(shí)候，他就是原平分公司在北緯38°辛勤努力，頑強(qiáng)拼搏的信念。
20年后，這批與原平分公司共呼吸、共命運(yùn)、同成長(zhǎng)的學(xué)徒工成為了朔黃鐵路西線基層單位的骨干力量，他們的身影時(shí)刻閃耀在春戰(zhàn)翻漿冒泥、夏拼洪澇災(zāi)害、秋斗朔風(fēng)霜凍、冬抗嚴(yán)寒風(fēng)雪，現(xiàn)在更是忙碌在能源運(yùn)輸保供的第一線，他們的名字光而不耀：離家千里，年復(fù)一年奔波在四川和山西之間的滴流磴站區(qū)賈其華；堅(jiān)守在海拔1533高地的神池南電務(wù)隊(duì)長(zhǎng)朱德華；全國(guó)交通能手、享受特殊津貼的東冶供電隊(duì)長(zhǎng)張磊；山區(qū)鐵路信息化的堅(jiān)定推動(dòng)者龍宮電務(wù)隊(duì)長(zhǎng)龍鵬；二十年如一日?qǐng)?jiān)守在困難區(qū)段的龍宮供電隊(duì)長(zhǎng)張壽康；LTE通信網(wǎng)絡(luò)的一線守護(hù)者原平南網(wǎng)管中心隊(duì)長(zhǎng)馮旭；太行山深處小覺(jué)供電隊(duì)長(zhǎng)李旭日；守護(hù)分公司東大門(mén)的西柏坡工務(wù)隊(duì)長(zhǎng)方仁啟；圣地員夫妻的西柏坡供電隊(duì)長(zhǎng)潘輪飛和群主管楊敏梅；筆耕不輟的貴州土家族才子任振華，還有許多年輕的面孔不再年輕，還有許多美麗的背影不再挺拔，還有許多感人的故事無(wú)法一一訴說(shuō)。
“心系國(guó)能創(chuàng)偉業(yè)、奉獻(xiàn)朔黃最風(fēng)流”。這批原平分公司培養(yǎng)起來(lái)的第一代中堅(jiān)力量，始終踐行著“山區(qū)鐵路干是硬道理”的樸素理念。在朔黃鐵路發(fā)展的歷史征程中，這種文化歷久彌堅(jiān)，在經(jīng)歷鐵路期、籌備期、創(chuàng)業(yè)期、發(fā)展期后，愈發(fā)顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力、凝聚力、戰(zhàn)斗力。
企業(yè)因人而興、員工因企而長(zhǎng)，如果說(shuō)執(zhí)著源于堅(jiān)韌，那么奉獻(xiàn)就離不開(kāi)責(zé)任。在意識(shí)中想干事、在能力上能干事、在行為上真干事、在制度上可干事、在成效上干成事。二十年，朔黃人始終不渝踐行干事創(chuàng)業(yè)之夢(mèng)想，造福一方水土，以國(guó)勢(shì)強(qiáng)盛為己任，打造有口皆碑的蒸蒸日上，鐫刻欣欣向榮的光輝歲月。
建引領(lǐng) 文化鋪路 心系基層打造員工幸福工程
時(shí)間傾訴著滄桑，時(shí)空見(jiàn)證著巨變。在二十年的發(fā)展中，原平分公司各級(jí)組織始終以的為引領(lǐng)，依次開(kāi)展“三個(gè)代表”、保持員先進(jìn)性教育、學(xué)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)、“三嚴(yán)三實(shí)”專(zhuān)題教育、“兩學(xué)一做”學(xué)教育、史學(xué)教育等，通過(guò)一系列扎實(shí)有效的內(nèi)學(xué)教育和思想政治，帶領(lǐng)全體員干補(bǔ)足精神之“鈣”。
的以來(lái)，分公司委以新時(shí)代特色思想為指引，積極開(kāi)展委中心學(xué)、三會(huì)一課、主題日，在學(xué)懂、弄通、做實(shí)上下足功夫。通過(guò)學(xué)新時(shí)代特色思想，如一股股浩蕩春風(fēng)，讓員干心靈受到了蕩滌、思想受到了洗禮、觀念得到了深化，理想信念更加堅(jiān)定，宗旨意識(shí)更加強(qiáng)化，能力不斷提升。
2021年，在慶祝之際，原平分公司委緊緊圍繞“學(xué)史、悟思想、辦實(shí)事、開(kāi)新”這條主線，始終堅(jiān)持“把方向、謀大、定政策、促落實(shí)”作用的發(fā)揮，不斷強(qiáng)“根”鑄“魂”、強(qiáng)基固本，促進(jìn)了各項(xiàng)發(fā)展事業(yè)取得了新成效。
通過(guò)扎實(shí)開(kāi)展“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)，人往基層走、錢(qián)往基層投、政策往基層傾斜，各級(jí)組織層層落實(shí)建責(zé)任，形成重視基層、服務(wù)基層的良好導(dǎo)向。先后完成了寧武西站、陳家溝等4個(gè)站點(diǎn)進(jìn)站道路改造、水泉灣隧道4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、原平南新食堂啟用、職工子女入學(xué)、50歲以上員工“四險(xiǎn)合一”辦理、全線健身器材配備更新、為單身青年舉辦相親聯(lián)誼會(huì)等工作，持續(xù)開(kāi)展了食堂美食周以及困難幫扶政策宣傳和防網(wǎng)絡(luò)詐騙宣講等活動(dòng)，有效化解影響安全生產(chǎn)穩(wěn)定和涉及職工利益的急、難、愁、盼問(wèn)題。
在建先行，追逐夢(mèng)想使命的征程中，奮進(jìn)者的腳步鏗鏘有力，249名員和1654名職工群眾同行奮進(jìn)，苦干、實(shí)干、拼命干，一個(gè)也不能少，堅(jiān)定的步伐詮釋了“平常時(shí)候看得出來(lái)、關(guān)鍵時(shí)刻站得出來(lái)、危急關(guān)頭豁得出來(lái)”的豪情壯志，在256公里的鐵路線上綻放著別樣的美麗。
“道”潤(rùn)澤及 以“路”達(dá)遠(yuǎn)
20年“扎根山區(qū)、實(shí)干奉獻(xiàn)”，原分人以守護(hù)“道”為己任，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不僅注重自身的發(fā)展，更把這種發(fā)展帶來(lái)的利益分享給員工、當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)等利益相關(guān)方。在發(fā)展的同時(shí)注重保護(hù)資源與環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境的共生、共融，將美好的環(huán)境與利益相關(guān)方共享，與子孫后代共享。讓“道”帶來(lái)的益處潤(rùn)澤朔黃鐵路沿線所及之處。
“路”不僅是朔黃人自身響應(yīng)能源，肩負(fù)西煤東運(yùn)重任，在提供產(chǎn)品位移服務(wù)的過(guò)程中，讓產(chǎn)品變成商品，讓資源變成能源的核心責(zé)任。
“路”更是朔黃人的環(huán)境保護(hù)之路，責(zé)任承擔(dān)之路，可持續(xù)發(fā)展之路，這條路在空間上指向遠(yuǎn)方，在時(shí)間上指向未來(lái)。
守正創(chuàng)新、有技乃強(qiáng)，看未來(lái)，朔黃人將目準(zhǔn)打造3萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行、4.5億噸級(jí)運(yùn)輸平臺(tái)，為集團(tuán)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源集團(tuán)當(dāng)好運(yùn)輸先鋒。
能源，國(guó)之血液，鐵路，國(guó)之動(dòng)脈。2021年，站在保障國(guó)計(jì)民生的歷史方位，也更能體會(huì)，更能深刻感受“創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多”的艱辛，更能以恢弘雄厚遠(yuǎn)大的視界來(lái)謳歌當(dāng)年“多線保一線、一線對(duì)三港”決策的正確。
相信，在寧武西站、龍宮站、東冶站、西柏坡站鐵路專(zhuān)用線及物流園建成之時(shí)，原平分公司管內(nèi)魚(yú)骨狀運(yùn)輸大通道，將輻射山西中北煤田腹地和平山縣鐵礦粉反向運(yùn)輸，集疏運(yùn)能力將大幅度提升。
到那時(shí)，朔黃鐵路必將成為能源保供的強(qiáng)勁推動(dòng)者和踐行者，必將成為推進(jìn)鐵路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。
回望二十年，巍巍太行山，道不完山區(qū)鐵路華章；濤濤滹沱河，繪不盡鐵路東西大美。
回眸2021，“疫情防控”“能源保供”兩個(gè)詞縈繞心間，仿佛歷史的輪回，鞭策著朔黃人以慢不得、停不下的緊迫感“甩開(kāi)膀子搞、擼起袖子加油干”。
展望2022，新起點(diǎn)、新作為，滾滾鋼鐵巨龍將承載著朔黃人的夢(mèng)想，沿著“綠色、安全、高效、智慧、重載”路徑，再啟新征程。

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