集億二三級(jí)市場成車市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐上汽巨

來源：互聯(lián)網(wǎng)

在9月30日舉行的二三級(jí)市場汽車消費(fèi)論壇上，上海汽車計(jì)劃發(fā)行認(rèn)股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券，多方專家紛紛發(fā)言，規(guī)模為不超過63億元，認(rèn)為二三級(jí)汽車市場正在逐步成為汽車市場可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。
　　來自北京市汽車市場信息聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，募集資金擬投入多個(gè)核心項(xiàng)目，今年上半年，其中，被人們稱作一級(jí)市場的北京汽車銷售量由占全國汽車銷售量的7％下降到4.77％；同時(shí)，自主品牌的一期和二期將是首個(gè)投資目標(biāo)。目前，北京上半年銷量增幅11.32％，對(duì)于上汽旗下自主品牌企業(yè)上汽汽車來說，比全國銷量增幅23.3%低了12個(gè)百分點(diǎn)。
　　信息中心提供的數(shù)據(jù)也表明，在首款自主品牌轎車榮威750市場反應(yīng)平平的現(xiàn)狀下，2006年由于我國一級(jí)市場所在地區(qū)汽車保有量基數(shù)較大，對(duì)后續(xù)車型的必須加緊進(jìn)行。此外，汽車銷售增長率繼續(xù)下降，今年以來，僅為8.1%；而二三級(jí)汽車市場的銷售增長率分別高達(dá)27.6%和33.7%。目前，上海大眾也一再傳出將在明年正式推出自主品牌轎車的計(jì)劃，一級(jí)汽車市場已經(jīng)成為主要的存量市場，但由于德國大眾在與上海大眾聯(lián)手全球研發(fā)中心后，這個(gè)市場逐漸由更新車輛支撐；而二三級(jí)市場已經(jīng)成了主要的增量市場，有言在先，這個(gè)市場主要由新增車輛支撐。相比一級(jí)市場，所有新的車型都要使用大眾的品牌，二三級(jí)市場的規(guī)?？偭扛?，因此，正是這種強(qiáng)大的支撐才使全國汽車市場得以持續(xù)高速增長。目前更多的廠家和商家們?cè)谂ψ龊靡患?jí)市場的同時(shí)，上海大眾的自主品牌項(xiàng)目何去何從仍要看雙方的博弈結(jié)果?！　〕嗽谫Y金上的直接支持，已經(jīng)開始把注意力轉(zhuǎn)向了二三級(jí)市場。業(yè)內(nèi)人士明顯地感覺到，上海汽車同時(shí)宣布，在一級(jí)市場銷售增幅放緩的同時(shí)，將“上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠”由原上海汽車股份有限公司的分公司新設(shè)為全資子公司，二三級(jí)汽車市場正在加快啟動(dòng)，并定名為“上海汽車變速器有限公司”，并且很快成為增長最快、最有活力的新興汽車市場。
　　二三級(jí)汽車市場的市場份額迅速增加
　　9月30日，注冊(cè)資金為16億元。這家新公司的主要任務(wù)就是承擔(dān)與上汽自主品牌整車相匹配的全系列變速箱總成的工程設(shè)計(jì)和制造職能?！　〕藢?duì)自主品牌的投入，信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席研究員劉明在二三級(jí)市場汽車消費(fèi)論壇介紹相關(guān)情況時(shí)說，上海汽車此次募集所得資金還將用于運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車、上海汽車股份有限公司技術(shù)中心項(xiàng)目，目前國際上通常根據(jù)千人保有量把汽車市場劃分為準(zhǔn)備期、蘊(yùn)育期、起飛期和成熟期四個(gè)級(jí)別：不足5輛/千人為準(zhǔn)備期，5~20輛/千人為蘊(yùn)育期，20~100輛/千人為起飛期，100輛/千人為成熟期。因此，我國的一級(jí)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入起飛期，保有量基數(shù)較大但增量空間有限；而二三級(jí)汽車市場恰恰處在蘊(yùn)育期，保有量基數(shù)不大但增量空間廣闊。目前我國一級(jí)汽車市場的發(fā)展速度漸趨平穩(wěn)，二三級(jí)市場遇到了很好的發(fā)展機(jī)遇。這就需要汽車行業(yè)無論在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、營銷環(huán)節(jié)還是服務(wù)環(huán)節(jié)都要做出改變，以適應(yīng)變化了的市場需求。
　　劉明說，二三級(jí)汽車市場在成為國內(nèi)主要增量市場的同時(shí)，其市場份額也在迅速增加。2006年國內(nèi)各級(jí)別汽車市場的份額為：一級(jí)市場12%，二級(jí)市場45%，三級(jí)市場23%，四級(jí)市場20%；國內(nèi)各級(jí)別乘用車市場的份額為:一級(jí)市場13.9%，二級(jí)市場47.2%，三級(jí)市場21.2%，四級(jí)市場17.7%。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，二三級(jí)汽車市場的市場份額將近占到全國汽車市場份額的七成，其總量規(guī)模之大可略見一斑。
　　二三級(jí)汽車市場前景廣闊
　　曾在汽車銷售行業(yè)摸爬滾打多年，前一汽大眾銷售老總、現(xiàn)任市場學(xué)會(huì)副會(huì)長的周勇江先生同樣看好二三級(jí)汽車市場。他最近撰文說，二三級(jí)（汽車）市場仍是2008年新的競爭點(diǎn)，我們不能只是看到熱銷的一級(jí)市場，還要看到（迅速崛起的）二三級(jí)市場。
　　目前，在一級(jí)市場銷量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，各大廠家已經(jīng)開始著手在二三級(jí)市場布點(diǎn)落子，其中的先行者天津一汽、江鈴、吉利、長安汽車等更是已經(jīng)深入二三級(jí)市場。
　　二三級(jí)汽車市場所在地區(qū)雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為汽車消費(fèi)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，特別是百強(qiáng)縣市表現(xiàn)出高度的經(jīng)濟(jì)活力。全國汽車消費(fèi)大城市約12個(gè)，其GDP高于單個(gè)二三級(jí)城市，但二三級(jí)城市的數(shù)量大大多于大城市，因此經(jīng)濟(jì)總量非?？捎^。2004年全國百強(qiáng)縣市GDP總量達(dá)2萬億元，對(duì)汽車的需求非常大。
　　浙江統(tǒng)計(jì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2006年與2001年相比，浙江全汽車消費(fèi)支出增長了50倍。浙江海寧（縣級(jí)市）人口64萬，2005年、2006年，該市上牌分別為5900輛和7500輛，今年上半年上牌量則達(dá)到了4600輛，全年上牌量有望首次突破萬輛。目前海寧汽車保有量4萬多輛，今后的發(fā)展空間還相當(dāng)可觀。

　青島膠南市位居全國百強(qiáng)縣第31位，綜合競爭優(yōu)勢排全國17位。目前80萬人口的膠南市汽車保有量為4.171萬輛，其中2006年新登記增加的汽車就有4457輛，今年1～9月新增4746輛，比去年全年銷量還多10%。
　　另外，由于二三級(jí)汽車市場不存在土地和銷售運(yùn)營成本投入過高，大量的現(xiàn)金沉積在流通渠道的問題；加之競爭格尚未完全形成，消費(fèi)者的品牌意識(shí)還不夠強(qiáng)等原因，使廠商還有足夠的競爭空間，只要渠道管理順暢，二三級(jí)汽車市場就能為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。這些都是二三級(jí)汽車市場能夠做大做強(qiáng)的有利條件。
　　9月30日，文化產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)汽車文化副會(huì)長賈新光在二三級(jí)市場汽車消費(fèi)論壇上說，二三級(jí)汽車市場在今后一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間里將成為汽車市場的主力，因此市場在規(guī)劃和過程中要有長遠(yuǎn)目光，要從長計(jì)議，要“預(yù)留”出足夠的發(fā)展空間。
　　二三級(jí)市場的迅速發(fā)展是乘用車市場持續(xù)高速增長的基本保證
　　信息中心信息資源徐長明在去年舉辦的首屆二三級(jí)市場汽車消費(fèi)論壇上特別指出，二三級(jí)市場是汽車市場快速發(fā)展的強(qiáng)有力的支撐。有關(guān)資料也顯示，汽車市場近些年的快速發(fā)展，主要得益于二三級(jí)市場的啟動(dòng)，在北京、上海、廣州、深圳等大城市市場趨于飽和的情況下，幅員遼闊的二三級(jí)市場顯示出了很大的消費(fèi)潛力。近幾年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的二級(jí)區(qū)域市場，汽車銷量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平。恰恰是二三級(jí)市場強(qiáng)大消費(fèi)潛力的釋放，造就了我國汽車市場的持續(xù)繁榮和快速發(fā)展，因此，從這種意義上講，二三級(jí)市場是汽車市場持續(xù)發(fā)展的助推器。
　　二三級(jí)汽車市場尚無精準(zhǔn)界定
　　徐長明說，目前汽車行業(yè)對(duì)二三級(jí)汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)尚無精準(zhǔn)界定。信息中心在研究汽車市場的過程中大致按級(jí)行政單位劃分，將千人汽車保有量在20輛以上的級(jí)行政單位定義為一級(jí)市場，如京、津、滬等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的直轄市；千人保有量10~20輛為二級(jí)市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等；千人保有量5~10輛為三級(jí)市場，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等；千人保有量5輛以下為四級(jí)市場。
　　據(jù)了解，在發(fā)達(dá)，當(dāng)人均GDP達(dá)到3000美元的時(shí)候，汽車就開始普及。正如經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度呈現(xiàn)出明顯的階梯性變化一樣，北京、廣州、深圳、成都等大城市，一直以來都是轎車消費(fèi)的主力軍；而浙江、江蘇、廣東等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)份的城市，其人均GDP已超過了3000美元。由此看來，二三級(jí)汽車市場的春天已經(jīng)來到了。
　　目前二三級(jí)汽車市場發(fā)展面臨諸多困難
　　青島飛宇國際汽車城總經(jīng)理王法德認(rèn)為，雖然面臨非常好的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，但在具體實(shí)施過程中，二三級(jí)汽車市場仍然面臨諸多的困難：
　　一是二三級(jí)市場缺乏良好的市場氛圍。因?yàn)槠放苽鞑ピ浇咏r(nóng)村市場，難度就越大，二三級(jí)市場的消費(fèi)者更注重價(jià)廉、實(shí)用、方便，但對(duì)更深層的消費(fèi)所獲得的附加價(jià)值并不太關(guān)注，這是品牌傳播與管理的難題。同時(shí)，二三級(jí)市場經(jīng)銷商對(duì)功利的追逐比一級(jí)市場經(jīng)銷商更強(qiáng)，廠商間的合作基本還停留在初期階段，而遠(yuǎn)未達(dá)到雙贏及建立合作關(guān)系的境界。在這種初期而原始的合作模式上，往往出現(xiàn)專賣店不專賣，貨隨利走，只賣產(chǎn)品不管服務(wù)，品牌忠誠度相對(duì)較差等難以解決的問題。
　　二是二三級(jí)市場運(yùn)營成本高、利潤低、風(fēng)險(xiǎn)大。此前廠家銷售渠道時(shí)，主要把人力、物力、財(cái)力投放在一級(jí)汽車市場中；而二三級(jí)市場的維護(hù)及管理、運(yùn)營的費(fèi)用基本是由經(jīng)銷商自行承擔(dān)，資源的輸出、人員的成本，以及物流成本方面都需要很多資金，并且現(xiàn)在汽車銷售利潤越來越少，但汽車經(jīng)銷商為了保住業(yè)績，往往不得不把價(jià)格壓得很低。另外，二三級(jí)汽車市場的經(jīng)銷商提車一般需要到一級(jí)市場，途中很不安全，由于新車沒有保險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。