械產(chǎn)業(yè)發(fā)力[組圖]“和諧號”“飛天”夢圓鐵路全面領(lǐng)跑世界――京滬高鐵再創(chuàng)世界試驗(yàn)運(yùn)營速度徐州開

    12月3日，公司積極組織股票發(fā)行工作，承載“速度”、讓“和諧號”陸地飛行的國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３８０A新一代高速動車組，募集資金到達(dá)公司賬戶后，在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時速486.1公里/小時的世界高鐵試驗(yàn)運(yùn)營新記錄，新增股份在深圳證券交易所上市。，比２００８年６月２４日，國產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車在京津城際高鐵上創(chuàng)造了３９４．３公里的世界鐵路運(yùn)營時速紀(jì)錄超出91．8公里/小時。也今年９月２８日，國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行中創(chuàng)造的４１６．６公里公里/小時的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速超出了69．5公里/小時，從而使世界高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)營速度再度被改寫。

“和諧號”動車飛馳在京滬高鐵先導(dǎo)段

“和諧號”動車飛躍京滬高鐵澮河系桿拱橋

    作為世界一流高速鐵路京滬高鐵先導(dǎo)段，全長221公里，京滬高鐵建成后，從北京到上海運(yùn)行時間將縮短為5小時。從棗莊到蚌埠南先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，沖擊世界運(yùn)行時速。聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是試驗(yàn)列車在先導(dǎo)段試運(yùn)行，做好試運(yùn)行條件下各項(xiàng)測試，根據(jù)列車回傳的數(shù)據(jù)，組織相關(guān)參建單位對設(shè)備進(jìn)行更準(zhǔn)確的調(diào)整，其精確度小到一個螺絲、零點(diǎn)幾毫米的誤差都要進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮李宏在接受央視記者采訪時說：“京滬高鐵先導(dǎo)段每天有20多對試驗(yàn)列車往返進(jìn)行試驗(yàn)和運(yùn)行，京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮按照確定目標(biāo)向前推進(jìn)?！本哞F聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮指揮長王峰說：“從11月初開始，我們有67個單位和門的近100多人，對每天檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析、判斷。我們這個團(tuán)隊(duì)從來不放過每一點(diǎn)小小的缺陷，為實(shí)現(xiàn)我們的設(shè)備零缺陷、零誤差，從而實(shí)現(xiàn)高速鐵路先導(dǎo)段的高平順、高穩(wěn)定、高可靠?！笔骞軈^(qū)跨越澮河、懷洪新河、北淝河等水域。并建有國內(nèi)乃至世界第制梁場磨盤張制梁場、第一個自主創(chuàng)新型“一廠二線84塊板”CRTS-II型軌道板場和京滬高鐵第一個無砟軌道試驗(yàn)段。線下工程在全線一直處于領(lǐng)先水平。特別是在無砟軌道精調(diào)施工中，為滿足線路中線與設(shè)計(jì)中線偏差不超過2毫米的精度要求，他們在對國外先進(jìn)技術(shù)消化吸收的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)理念和工藝過程入手，以軌道幾何為基準(zhǔn)，直接利用軌道控制網(wǎng)（CPIII網(wǎng)），通過對CRTSII型軌道板的調(diào)整，將軌道系統(tǒng)精確調(diào)整到設(shè)計(jì)位置為基本原理，對精調(diào)理念、精調(diào)方法、設(shè)站和軌道板搭接方式進(jìn)行創(chuàng)新。獨(dú)立研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，被工程院院士認(rèn)為是“國內(nèi)一流，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平”的高速鐵路“CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道精調(diào)系統(tǒng)”和“多功能精密強(qiáng)制對中裝置”兩項(xiàng)科研成果。結(jié)合德國傳統(tǒng)的無砟軌道精調(diào)技術(shù)在軌道精調(diào)作業(yè)中的成功運(yùn)用。管區(qū)內(nèi)51公里線路，順利通過高速動檢車兩次檢測，以平均每公里扣分不到全段平均扣分三分之一的最低扣分，精調(diào)時扣件更換率最低，線路優(yōu)良率100%的優(yōu)異成績再次位列先導(dǎo)段第一。

    結(jié)合開展京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，確保軌道精調(diào)要求在要點(diǎn)的時間內(nèi)按期完成，建立有安全檢察長負(fù)總責(zé)的安全保證體系，保證人員按照京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組的要求及時撤離，強(qiáng)化與相關(guān)門的協(xié)調(diào)與溝通，確保先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試按照鐵道組的要求扎實(shí)推進(jìn)。

    京滬高鐵先導(dǎo)段世界運(yùn)行速度的誕生，標(biāo)志著鐵路通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，成功搭建了世界最先進(jìn)的高速鐵路動車組技術(shù)平臺，在動車制造、高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸、既有線提速等成套技術(shù)以及規(guī)模、運(yùn)行速度、運(yùn)營管理方面全面領(lǐng)先世界，為世界高速鐵路的快速發(fā)展樹立了新的坐標(biāo)。

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