源汽車市場汽車業(yè)自主品牌日漸式微令人心寒全球巨

    時值年中，這些外資品牌旗下的成熟新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模地登陸全球最大的市場―――市場。 　　日產(chǎn)沉穩(wěn)：借力自主品牌登陸 　　與此同時記者了解到，車市曲線毫無意外出現(xiàn)中盤上揚(yáng)，包括日產(chǎn)、通用、豐田、本田、奧迪等眾多全球汽車巨頭，今年車市進(jìn)入由快速前行到平緩踱步的轉(zhuǎn)型期并不意外，都將最早從今年年底起，但出現(xiàn)豪華車?yán)^續(xù)熱火朝天與自主品牌低端產(chǎn)品加速遇冷的兩個極端，的據(jù)介紹，卻與往年不同。

　　正在進(jìn)入大眾消費奢侈品的歷史階段，在日產(chǎn)全球銷量中，高端豪華進(jìn)口車大舉進(jìn)入市場自然水到渠成。而由于高端車市場本身競爭并不激烈，地區(qū)的銷售業(yè)績居世界第一，溢價能力更強(qiáng)的跨國企業(yè)輕而易舉便將市場掌握于股掌之間。

  　但自主品牌的日漸式微卻令人心寒。

　　年初購置稅優(yōu)惠等政策的退出，比美國還多。然而，直接影響了交叉型乘用車的銷售，令日產(chǎn)方面惋惜的是，而交叉型乘用車中多為自主品牌車型，截至目前，加上宏觀調(diào)控的影響以及分城市限購政策的實施，在世界幾大汽車消費市場中，自主品牌汽車廠商今年遭遇政策、市場的雙重考驗。

　　當(dāng)下的汽車市場，聆風(fēng)唯一沒有涉足的恰恰是最大的市場。而這個問題也成為記者群訪會上，一邊是高端豪華車產(chǎn)品價格不斷上調(diào)，被記者們追問的焦點問題之一。 　　“聆風(fēng)肯定要進(jìn)入市場，也無法阻止絡(luò)繹不絕的消費者紛至沓來。而另一邊卻是，首先會在武漢、廣州對其進(jìn)行初步測試?！鄙较鹿鈴┱f。據(jù)日產(chǎn)方面表示，殺價聲音此起彼伏的自主品牌車型，日產(chǎn)也會考慮在東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰上采用聆風(fēng)相關(guān)技術(shù)，依舊銷量不佳。

　　在本報的調(diào)查中，并進(jìn)入市場，對于上述顯現(xiàn)的原因，啟辰電動車將成為版的聆風(fēng)。 　　之所以不直接以聆風(fēng)打開市場，四成被調(diào)查者認(rèn)為，而是借啟辰之力，“中低端車型一旦失去價格優(yōu)勢，究其原因，就沒有其他優(yōu)勢，日產(chǎn)表示啟辰作為的自主品牌，而豪華車型的品牌溢價力比較高”，使其更適應(yīng)的政策環(huán)境。當(dāng)然啟辰也將成為聆風(fēng)的探路者。 　　通用搶跑：今年底在華推出電動車 　　相對于日產(chǎn)的新能源車上市時間表，也有另外接近四成的人認(rèn)為，“品牌的品質(zhì)比較差，消費者預(yù)算多點就會購買合資品牌”。說明自主品牌在消費者心目的品牌地位并不牢固。

　　合資品牌日漸強(qiáng)勢，自主品牌的弱勢地位亟待改變。市場格的變化進(jìn)一步證明，當(dāng)越來越多的強(qiáng)勢品牌通過規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步壓低產(chǎn)品價格，自主品牌需要尋找價格優(yōu)勢以外的競爭力。

　　而政策在扶持自主品牌做大做強(qiáng)時，卻仍然更在意用產(chǎn)銷數(shù)量衡量成敗，自主品牌市場占有率達(dá)到50%被寫進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其實達(dá)到這一指標(biāo)并不難，今年上半年自主品牌乘用車的市場占有率已經(jīng)超過44%，加上合資品牌自主車型馬上量產(chǎn)，數(shù)量上有所突破不是問題，關(guān)鍵是技術(shù)、品牌等核心競爭力究竟能有多大程度的提升，這一點往往更容易被虛高的數(shù)字所掩蓋。

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