2014年北京擬建首條“空中小火車”單軌

北京市軌道交通將推“空中小火車”形式的跨座式單軌,規(guī)劃中的中心城西南聯(lián)絡線――玉泉路線擬首個采用該種制式。

記者上午獲悉,該條線路的客流預測已通過專家評審,目前正在進行環(huán)境影響評價公示,最快有望于今年開工。

為啥要選跨座式單軌 解決噪聲“跑”起來不擾民

北京市軌道交通管理有限公司董事長吳宏建透露,本市有關(guān)門正在組織學世界其他城市先進的交通運營經(jīng)驗和經(jīng)驗,著手研究在市區(qū),特別是與中心城相連接地區(qū),架設類似“空中小火車”的跨座式單軌,解決分地區(qū)地鐵受限的問題。

跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強。其類似于一些度假村架設的“空中小火車”,速度可以達到每小時60公里左右。同時,拆遷量也非常小。

“在市里建地鐵,噪聲問題是個大難題,沿線都是建成區(qū),環(huán)評不好通過。”吳宏建表示,世界上這種制式很常見,在很多發(fā)達的城市都有,主要解決的問題是噪聲問題。與目前本市輕軌車輛通過時的聲音相比,這種“空中列車”用的是腳輪,噪音非常低,“跑”起來不擾民。

首條線路情況 玉泉路線設21站擬今年開工

正在進行環(huán)境影響評價公示的軌道交通玉泉路線,就是本市首條推出的是跨座式單軌。它是線網(wǎng)中一條中心城西南聯(lián)絡線,定位為中運量等級的線路。全長約24.966公里,全為高架線。計劃設21座車站,其中換乘站7座。

線路起于石景山福壽嶺,止于豐臺花鄉(xiāng),沿線串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺科技園等大型居住和功能區(qū),服務于中心城外圍,起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流的作用。

目前,玉泉路線客流預測通過了專家評審。對線路初、近、遠期的客流規(guī)模,全日及早晚高峰小時的斷面客流量,各站點客流乘降量,以及沿線各站的換乘客流進行了預測。

據(jù)介紹,工程計劃于2014年開工,2015年建成通車,總工期2年。

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