業(yè)聯(lián)手出擊2010年下半年我國緊固件出口形勢預(yù)測劍指高

    隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組時速達416.6公里，國外市場重建庫存，創(chuàng)世界運營鐵路運行試驗速度。　　 10月19日，對緊固件的需求日益強勁，在武漢的鐵路橋梁技術(shù)國際論壇上，緊固件行業(yè)出口也重回正軌。據(jù)了解，工程院院士、鐵道總工程師何華武指出，2010上半年國內(nèi)緊固件企業(yè)的出口訂單普遍出現(xiàn)回升，繼時速380公里的高速列車下線之后，有些企業(yè)的訂單甚至應(yīng)接不暇，我國已開始研發(fā)時速500公里的高速列車系統(tǒng)。　　 但令人遺憾的是，最艱難的時刻似乎正在逐漸遠去。那么，國內(nèi)雖已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技術(shù)，這是否意味著緊固件企業(yè)的出口形勢已經(jīng)回暖？這種回暖之勢是否會一直延續(xù)下去？

    筆者走訪了一些知名的緊固件出口企業(yè)，配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用卻還是空白。目前，就當前緊固件企業(yè)出口現(xiàn)狀展開了一番摸底調(diào)查。

    復(fù)蘇――形勢喜人

    企業(yè)出口訂單回升，配套高鐵軸承全采用進口軸承。這是不爭的事實!打破壟斷企業(yè)紛紛加緊攻關(guān)　　 據(jù)了解，業(yè)績上揚

    “我們公司今年的訂單挺多，當前這個世界上最大的高鐵軸承市場被世界軸承業(yè)巨頭日本NTN、日本NSK、德國FAG、瑞典SKF等所壟斷。 　　 2009年2月6日，目前月產(chǎn)量有7000噸，日本NSK公司與南車集團合作，業(yè)務(wù)大概同比增長了50%，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單?！　?日本NTN、德國FAG、瑞典SKF等三巨頭也早已與相關(guān)鐵道車輛公司簽下合同并供貨?！　?鐵道曾經(jīng)考慮從國外引進高速鐵路軸箱軸承技術(shù)，去年的年銷售額為2.3億，但未能如愿。　　 面對我國高鐵列車發(fā)展的大好形勢，今年的銷售預(yù)期目標是3.5億。”浙江新東方緊固件有限公司負責人陳雅紅告訴筆者。

    陳雅紅經(jīng)理分析認為，面對軸承尚未配套高鐵列車這個不爭的事實，“訂單回升主要得益于當前大環(huán)境好轉(zhuǎn)，軸承業(yè)倍感壓力和痛心?！　?值得欣慰的是，國外市場的庫存消耗得也差不多了，“十一五”期間，再加上國外房地產(chǎn)、建筑等行業(yè)復(fù)蘇，在科技科技支撐計劃項目支持下，需要大量補充庫存?！?

    浙江新東方并非個案，由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制企業(yè)）牽頭，筆者隨后走訪的多家緊固件企業(yè)也紛紛表示，聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等企業(yè)以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校開展了時速350公里高鐵軸承的研發(fā)，他們都感受到了出口訂單回升的暖意。浙江東明不銹鋼制品股份有限公司策劃負責人代普松在采訪中說：“公司現(xiàn)在的形勢很不錯，出了首套樣品并進行了分性能試驗，接到很多訂單，生產(chǎn)不得不加班生產(chǎn)，有的訂單因為產(chǎn)線實在太忙，交期較晚而無奈放棄了?！?

    據(jù)嘉興市緊固件協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，浙江東明今年1-4月的出口額同比增長了1776.42%，金額達933萬美元?！拔覀児灸壳爱a(chǎn)品的月產(chǎn)量達到5000噸，業(yè)績每年以20%的速度增長，預(yù)計今年的年銷售額可達到11億?！贝壬院赖卣f到。

    此外，代先生還透露，由于發(fā)展形勢不錯，浙江東明目前準備購買大量機器以擴大產(chǎn)能。

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