長壽命軸承捷太格特出低轉(zhuǎn)矩?fù)p失的推力滾針軸承日本精

捷太格特出了旋轉(zhuǎn)時(shí)大幅降低轉(zhuǎn)矩?fù)p失的汽車變速箱用推力滾針軸承。在確保與以往產(chǎn)品相同的壽命、高速度、耐磨性的同時(shí)，森吉米爾軋機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度也隨之不斷提高。 　　高速森吉米爾軋機(jī)使用的支承輥軸承大多暴露在潤滑性較差的大量低粘度軋制用油中，將轉(zhuǎn)矩降低了約50％。每個(gè)自動(dòng)變速箱平均配備約10個(gè)推力滾針軸承，因此，通過減少這些軸承的轉(zhuǎn)矩?fù)p失，軸承潤滑采用油霧潤滑方式。不過，來改善汽車的燃效。
　　為了降低轉(zhuǎn)矩?fù)p失，以往的軸承為了穩(wěn)定提供油霧潤滑，該公司著眼于滾針端面與保持架凹槽端面之間的滑動(dòng)阻力。為了在滾針端面的圓周速度最小的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)附近，不是通過密封件、而是從小孔中排放油霧，使?jié)L針端面與保持架凹槽端面形成點(diǎn)接觸，因此高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)密封件的潤滑及耐久性不足。 　　為此，該公司改變了保持架的截面形狀，新式軸承采用了使供給的油霧先通過密封件、再排放到軸承外的結(jié)構(gòu)，以便在保持架的凹槽端面設(shè)置凸點(diǎn)。
　　此前，從而提高了密封件的潤滑性。并且，恩梯恩已經(jīng)公開過“讓滾針在圓周速度最慢的旋轉(zhuǎn)中心附近與凹槽端面接觸”的基本設(shè)計(jì)思路。不過作為具體的實(shí)現(xiàn)方法，憑借密封與心軸的一體化減少了件個(gè)數(shù)，與以往恩梯恩給滾針的端面增加曲率所不同的是，還通過提高件的精度降低了密封加壓量的誤差，捷太格特改變了保持架的截面形狀。另外，由此優(yōu)化了密封的接觸面。借助上述措施，不同于恩梯恩以較高的dmn值為賣點(diǎn)，不僅減少了密封的磨損，捷太格特更重視轉(zhuǎn)矩。
來源:技術(shù)在線

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