盡管零件商目前仍處于供應(yīng)鏈的底層,汽車下鄉(xiāng)政策延長實(shí)施至2010年底。為保證2010年汽車下鄉(xiāng)工作的順利實(shí)施,以密集勞動(dòng)和廉價(jià)成本為主要競爭力,財(cái)政經(jīng)濟(jì)司、工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司與愿意繼續(xù)參加汽車下鄉(xiāng)的生產(chǎn)企業(yè)簽署協(xié)議書,但德勤(DeloitteToucheTohmatsu)全球制造業(yè)小組預(yù)測說,未簽署本協(xié)議書的視為自動(dòng)放棄汽車下鄉(xiāng)資格。 ,到2020年,汽車零件供應(yīng)商將強(qiáng)勢崛起,與印度等新興市場的供應(yīng)商一起,徹底改變現(xiàn)有西歐、美國、日本等國15大供應(yīng)商控制汽車制造業(yè)的格。
“經(jīng)濟(jì)衰退使權(quán)力制衡向新興市場轉(zhuǎn)移,至2020年,全球只會(huì)有設(shè)備制造商集團(tuán),它們將占全球汽車銷售總量的90%?!钡虑谌蛑圃鞓I(yè)小組在其報(bào)告《新時(shí)代:邁向2020年――汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型》中說。德勤全球制造業(yè)小組全球主管合伙人漢斯博士說:“新的競爭面正在展開。全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場動(dòng)態(tài)將給汽車行業(yè)帶來深度的結(jié)構(gòu)性變化。和印度都將作為強(qiáng)勁對手,與西歐、日本、韓國與美國共同成為OEM(指汽車零件制造商)設(shè)計(jì)與制造中心。”汽車市場今年已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量超過美國,成為全球第汽車消費(fèi)國。不過本土汽車制造商和零件供應(yīng)商與國際巨頭仍存在不小差距。目前最大的汽車集團(tuán)上海汽車,其年銷量約為200萬輛規(guī)模,而這個(gè)規(guī)模尚不能進(jìn)入全球前十。本土的汽車零件制造商總數(shù)近2萬家,但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),年產(chǎn)值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家?!皣鴥?nèi)零件商在尖端技術(shù)的領(lǐng)域沒有競爭力,只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競爭一下?!逼噷<溢妿煴硎?。商務(wù)機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周若軍9月份在一次會(huì)議上指出,國際金融危機(jī)使國際汽車市場嚴(yán)重萎縮,從2008年8月開始,我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個(gè)月的負(fù)增長。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,前7月我國汽車零件出口額同比下滑40.3%。但德勤制造業(yè)小組洪廷安認(rèn)為“將上升成為全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)”,但先決條件是必須有一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭,以此奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?!暗滋芈傻挠绊懥υ诜€(wěn)步下降,并失去了全球領(lǐng)導(dǎo)地位。大多數(shù)汽車制造商的主要發(fā)展將集中在亞洲和歐洲,這一趨勢預(yù)計(jì)將持續(xù)到2015年?!钡虑趫?bào)告還認(rèn)為,電動(dòng)車和其他類型的環(huán)保汽車將在未來10年內(nèi)獲得發(fā)達(dá)市場三分之一的市場份額,在新興市場中,環(huán)保型汽車也將擁有五分之一的市場份額。
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