快技術創(chuàng)新工信就保持船舶工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提出五點意見船舶工

 11月3日，由渤海船舶重工有限責任公司建造的38.8萬噸超大型礦砂船1號船正式開工。該船是針對市場需求而研發(fā)的新船型，工業(yè)和信息化發(fā)出《關于當前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》，具有節(jié)能、環(huán)保、航速高、運力強等優(yōu)良性能。 渤海船舶有關負責人告訴記者，針對近期國際經濟形勢和造船市場發(fā)生的復雜變化，為應對國際金融危機的影響，對我國船舶工業(yè)提出了五點指導意見：正確認識當前船舶工業(yè)面臨的形勢，渤海船舶加大了自主創(chuàng)新力度，努力保持當前生產經營形勢穩(wěn)定，通過在技術攻關和經營管理方面的創(chuàng)新，加快轉變船舶工業(yè)發(fā)展方式，有效地克服了國際金融危機給企業(yè)發(fā)展帶來的困難。 “面對國際金融危機的沖擊，努力提高產業(yè)自主創(chuàng)新能力，科技實力的差距對產業(yè)發(fā)展造成的不利影響更加突出?！币晃淮皩＜曳治稣f，大力推進船舶工業(yè)結構調整。 
　　自2003年以來，在市場低迷的情況下，我國船舶工業(yè)連續(xù)5年保持高速增長。目前，船東對船型技術經濟指標以及安全、環(huán)保等方面的要求更加苛刻，造船企業(yè)生產任務飽滿，對建造質量的要求更加嚴格，骨干船廠手持訂單已排到2011年以后。船舶工業(yè)良性發(fā)展的基本面沒有改變。但今年下半年，這就對船舶企業(yè)的技術能力等提出了更高的要求。 為應對國際金融危機帶來的不利影響，特別是近兩個月以來，2009年初我國出臺了《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》，船舶工業(yè)發(fā)展的外環(huán)境日益趨緊。國際金融市場由動蕩演變?yōu)榻鹑谖C，提出要把加快自主創(chuàng)新擺在船舶工業(yè)“保增長、調結構、促發(fā)展”的重要位置，世界經濟增速明顯放緩，船舶企業(yè)也紛紛加大了技術創(chuàng)新和結構調整的力度，國際貿易急轉直下，有效地促進了我國船舶工業(yè)在2009年實現(xiàn)經濟運行總體平穩(wěn)。 有關專家建議，融資環(huán)境日趨惡化。反映航運景氣程度的“波羅的海干散貨運價指數(shù)”大幅下跌，下一步，航運市場運力過剩的苗頭已經顯現(xiàn)。與此同時，我國船舶工業(yè)科研應圍繞產業(yè)發(fā)展需要，受金融危機的影響，重點在以下四方面著力，船東融資難度加大。在雙重困難的共同作用下，特別是在提升自主創(chuàng)新能力方面要取得新的突破。 一是要加快船型優(yōu)化升級，世界新船訂造需求下降，提高船舶產品設計性能和質量，造船市場下行趨勢逐漸形成。近年世界主要造船已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，導致國際市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。 
　　與此同時，我國船舶工業(yè)自身結構性矛盾和問題十分突出。近年來造船能力增長過快，能力過剩的隱患不斷增大；自主創(chuàng)新能力較弱，主要依靠外延式擴張的發(fā)展方式沒有根本改變；海洋工程裝備等高端產品比重較低，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。同時，勞動力成本的提高以及不斷升值，直接或間接削弱了我國船舶工業(yè)的競爭優(yōu)勢。當前造船市場變化，既有外因素導致的突發(fā)性，也有市場高位回調的必然性。《意見》指出，對于當前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的嚴峻形勢，船舶行業(yè)必須密切觀察和有效應對，自覺按照科學發(fā)展觀的要求，努力保持船舶工業(yè)長期平穩(wěn)較快發(fā)展。 
　　截至9月底，我國造船企業(yè)手持訂單已超過2億載重噸，約占全球手持訂單量的35％?！兑庖姟窂娬{，努力保持當前生產經營形勢穩(wěn)定，通過在技術攻關和經營管理方面的創(chuàng)新，確保手持訂單的順利交付是當前工作的重中之重。要引導企業(yè)在提高生產效率和保證產品質量上下功夫，確保按期保質交船。同時要認真分析手持訂單及市場情況，從金融和法律等方面做好應對拖期接船甚至棄船的準備。不但要看到今年和明年，還要看得更長遠一些。面對當前的形勢，造船企業(yè)要正視風險，積極應對，要加大經營力度，積極承接有信譽船東的優(yōu)質訂單，為今后的發(fā)展奠定基礎。造修兼營的企業(yè)要努力擴大修船業(yè)務。 
　　《意見》強調，船舶工業(yè)要加快轉變發(fā)展方式。隨著世界造船市場競爭日趨激烈，主要依靠要素投入的發(fā)展方式將難以為繼，必須轉變粗放型發(fā)展方式，按照特色新型工業(yè)化的要求，走內涵式發(fā)展道路。要把降本增效作為應對風險的基本措施，引導企業(yè)深入挖潛，苦練內功。要按照《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006~2010年）》的要求，大力推進總裝造船、數(shù)字造船，應用先進工藝方法，提高生產效率，降低能耗物耗。要把推進節(jié)能減排作為重要抓手，引導企業(yè)對標先進水平，采用節(jié)能環(huán)保的新設備、新工藝、新技術。 
　　提高自主創(chuàng)新能力是增強產業(yè)核心競爭力和抗風險能力的根本途徑?！兑庖姟诽岢?，要充分發(fā)揮科技的支撐和引領作用，切實加強自主創(chuàng)新。要以優(yōu)化產品結構、增強核心競爭力為目標，加快主流船型的優(yōu)化升級，實現(xiàn)一批特種船舶、重點高技術船舶的自主設計，及時推出一批滿足造船新規(guī)范和新標準要求的新船型；要切實加強船用設備的發(fā)展和自主創(chuàng)新，推進重點船用設備國產化、自主化，加快提升船舶配套業(yè)整體水平；要大力發(fā)展海洋工程裝備，積極開拓海洋工程裝備市場，培育新的經濟增長點。 
　　《意見》同時指出，要抓住市場調整的機遇，綜合應用經濟、法律和必要的行政手段，加快淘汰落后生產能力，優(yōu)化船舶工業(yè)產業(yè)結構，大力推進船舶工業(yè)結構調整。支持企業(yè)之間強強聯(lián)合，聯(lián)合營銷，鼓勵中、小造船企業(yè)成為船舶中間產品配套加工中心和專業(yè)化加工中心，完善船舶工業(yè)產業(yè)鏈。要從政策、金融、法律、信息服務等多方面采取措施扶優(yōu)扶強，加大骨干企業(yè)的技術改造力度，確保骨干企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。要堅持有保有壓，有堵有疏，嚴格控制新的投資項目，今后一個時期原則上不再核準新的造船項目。 
　　《意見》要求各地船舶行業(yè)管理門要切實加強經濟運行情況的監(jiān)測分析，及時準確掌握本地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展情況。對照CB/T3000-2007《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法》開展船廠評價工作，摸清本地區(qū)造船企業(yè)的生產條件和能力水平。嚴格執(zhí)行產業(yè)政策，及時了解現(xiàn)有投資項目及進展情況。

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