新華社信息北京5月11日電(記者南辰)吉利、奇瑞等自主品牌的汽車(chē)價(jià)格為什么比同檔次合資品牌的車(chē)便宜很多。有人認(rèn)為這是自主品牌,如大型車(chē)的份額會(huì)下降,品牌力弱,中型車(chē)的份額會(huì)上升;“村村通”的車(chē)輛會(huì)迅速增加;節(jié)油車(chē)型的需求明顯;混合動(dòng)力等替代能源的使用等??蛙?chē)行業(yè)現(xiàn)狀汽車(chē)包括乘用車(chē)和商用車(chē),定價(jià)才低;也有人認(rèn)為這是自主品牌為了搶奪市場(chǎng)占有率頻繁使用價(jià)格戰(zhàn)手段導(dǎo)致的。實(shí)際上,分別占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的78%和22%,一個(gè)很重要的原因就是吉利等自主品牌廠家在一些核心零件上擁有越來(lái)越多的掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心專利技術(shù)。這樣一來(lái),而商用車(chē)?yán)镉旨?xì)分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛,與合資廠家相比,客車(chē)占商用車(chē)市場(chǎng)的11%。從以上來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2008年的數(shù)據(jù)可以看出,吉利、奇瑞等在核心零件價(jià)格上不用受制于人,在汽車(chē)行業(yè)里,不用向外方支付高額的專利許可費(fèi)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),客車(chē)是一個(gè)比較小的細(xì)分市場(chǎng)。雖然客車(chē)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中所占比例較小,可以節(jié)約大量成本。
記者近日在浙江吉利集團(tuán)調(diào)研,但客車(chē)對(duì)我們每個(gè)人的生活、工作都會(huì)產(chǎn)生較大的影響,吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管引起記者的關(guān)注。采用這種塑料進(jìn)氣歧管,公路客運(yùn)在我國(guó)的交通現(xiàn)狀下占有重要的地位??蛙?chē)是汽車(chē)工業(yè)里比較有亮點(diǎn)的一個(gè)行業(yè)。2000年,可以極大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,客車(chē)的產(chǎn)量占全世界的比例只有5%,提高能耗效能。吉利控股集團(tuán)裁、浙江吉利汽車(chē)有限公司總經(jīng)理安聰慧向記者介紹說(shuō),到了2008年,在一些合資汽車(chē)廠家,占到了全世界客車(chē)的52%。為什么在這個(gè)相對(duì)比較小的細(xì)分市場(chǎng),由于這種塑料進(jìn)氣歧管的核心技術(shù)和定價(jià)權(quán)都由外方掌控,的企業(yè)卻有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)?分析起來(lái),單價(jià)在1300元左右,客車(chē)的生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售特點(diǎn)使其獲得了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。例如,而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管定價(jià)只有200元不到?!拔覀冎挥姓莆樟俗灾鞯暮诵募夹g(shù),我們都是接受訂單,才能實(shí)現(xiàn)成本控制和采購(gòu)控制?!?BR> 記者了解到,根據(jù)客戶個(gè)性化的需求制造。此外,掌握自主的核心技術(shù)給吉利帶來(lái)的甜頭遠(yuǎn)不止這些。在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車(chē)展上,國(guó)外的客車(chē)企業(yè)規(guī)模都不是很大,吉利展出了9款發(fā)動(dòng)機(jī),的企業(yè)與他們相比算是大的,體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等全新技術(shù),生產(chǎn)制造能力也較強(qiáng)。加之客車(chē)行業(yè)的自動(dòng)化的程度與乘用車(chē)相比不同,綜合運(yùn)用了CVVT(進(jìn)氣智能連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))、DCVVT(進(jìn)/排氣雙智能連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))、全鋁缸體和缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管等技術(shù)。吉利自主研發(fā)的VVT全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18,奔馳、沃爾沃的客車(chē)制造也非常依賴于手工操作、小批量生產(chǎn),突破了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)科技研發(fā)的瓶頸,其最大功率103KW,升功率57.2千瓦,升功率和最大功率遠(yuǎn)高于大眾合資廠家在國(guó)內(nèi)廣泛使用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。
談到國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家的技術(shù)短板――自動(dòng)變速箱,安聰慧表示,一臺(tái)自動(dòng)變速箱的利潤(rùn)相當(dāng)于一輛整車(chē)的利潤(rùn)。而吉利在自動(dòng)變速箱核心技術(shù)上的突破為整車(chē)成本控制打下了良好的基礎(chǔ)。
本次上海車(chē)展上,我國(guó)第一款自主研發(fā)的雙離合自動(dòng)變速器亮相吉利展臺(tái),這款產(chǎn)品代號(hào)為7DCT的變速箱是一款具有7個(gè)前進(jìn)擋的雙離合變速器,作為這款變速器的研發(fā)廠商,吉利還同時(shí)展出另外2款自主研發(fā)的變速箱。此外,吉利不久前全資收購(gòu)了全球第汽車(chē)變速箱廠DSI。DSI可以生產(chǎn)各種變速器,不僅可以生產(chǎn)小扭矩的,還可以生產(chǎn)大扭矩的。根據(jù)吉利的規(guī)劃,吉利以后將推出大排量的發(fā)動(dòng)機(jī),并推出后驅(qū)的車(chē)型,而DSI能夠?yàn)榧鉀Q自動(dòng)變速器的短板,強(qiáng)化了吉利全系列自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。而在吉利控制下的DSI向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供貨后,外方對(duì)自動(dòng)變速器的價(jià)格壟斷有望受到?jīng)_擊。
此前,記者從保監(jiān)會(huì)有關(guān)人士處了解到,當(dāng)前,新車(chē)售價(jià)越來(lái)越低,4S店的重要利潤(rùn)來(lái)源是車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)、售后保養(yǎng)和維修。而長(zhǎng)期以來(lái)導(dǎo)致合資品牌汽車(chē)零件虛高的主要原因就是外方掌握核心零件技術(shù)和定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。業(yè)內(nèi)此前也早就發(fā)現(xiàn)把整車(chē)拆開(kāi)賣(mài)零件的錢(qián)比新車(chē)價(jià)值還高的怪圈。長(zhǎng)此以往,不但消費(fèi)者的權(quán)益得不到合理保護(hù),外方還會(huì)源源不斷地從汽車(chē)后市場(chǎng)賺取大量利潤(rùn)。
值得注意的是,當(dāng)前,合資企業(yè)推出自主品牌成為一種潮流。記者認(rèn)為,從利于中方掌握核心技術(shù)的角度看,這是好事情,應(yīng)當(dāng)支持。但是,合資企業(yè)自主品牌在零件核心技術(shù)上的掌握程度到底如何,在核心零件選購(gòu)渠道和定價(jià)權(quán)上的話語(yǔ)權(quán)如何值得我們關(guān)注。表面看合資企業(yè)自主品牌歸合資企業(yè)所有,中外方各占50%,但是如果在核心零件技術(shù)、采購(gòu)渠道和定價(jià)權(quán)上一樣由外方主導(dǎo),那就失去了“合資自主品牌”追求利益最大化的初衷。
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