汽車零件產(chǎn)業(yè)：減振器行業(yè)發(fā)展快中有不足

近日，河南南陽淅川汽車減震器廠新建的100萬支減振器生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，該廠的年生產(chǎn)能力由300萬支提高到400萬支。為了提高產(chǎn)能，滿足市場發(fā)展需求，淅川還在新建具備年產(chǎn)300萬支減振器的新廠區(qū)。
    淅川汽車減震器廠不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模，是國內減振器市場飛速發(fā)展的一個縮影。汽車工業(yè)協(xié)會減振器理事長孫尉東向記者表示：“近年來，隨著國內汽車工業(yè)的高速發(fā)展，減振器行業(yè)也在迅猛發(fā)展，目前較具規(guī)模的減振器生產(chǎn)廠家已有100多家。”但他也表示，汽車減振器行業(yè)發(fā)展快中有不足。
    轎車減振器發(fā)展水平較高
    除淅川汽車減震器廠外，有10余年減振器生產(chǎn)歷史的杭州福鼎交通器材有限公司也在前不久搬遷到新廠區(qū)，年產(chǎn)量將翻一番。
    減振器企業(yè)的規(guī)模擴張，反映出這塊市場的發(fā)展速度之快。采訪中，專家一致認為，國內減振器產(chǎn)品，尤其是轎車減振器的生產(chǎn)水平已經(jīng)比較高。
    淅川汽車減震器廠的一位負責人告訴記者：“國內減振器制造水平已有很大提高，主機廠配套占很大比例，在中低檔轎車領域，基本是國產(chǎn)減振器的天下。另外，減振器的技術水平也逐步提高，與國際先進水平的差距正在縮小，高端產(chǎn)品也有研發(fā)，雖然數(shù)量還比較少。”
    隨著生產(chǎn)水平和售后服務水平的提高，國內減振器的出口量也在逐年提升。杭州福鼎公司經(jīng)理田強說，目前福鼎減振器出口量正以每年10%的速度遞增，而且不再僅僅出口中低端產(chǎn)品，還有分高端產(chǎn)品供應國外改裝車市場。出口區(qū)域也從中東、東南亞等地區(qū)向白俄羅斯、德國等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)滲透。
    商用車減振器市場正在“蘇醒”
    目前減振器市場的紅火多體現(xiàn)在轎車領域，商用車減振器的發(fā)展水平要差一些。孫尉東認為，商用車減振器發(fā)展較慢主要是由于市場較小決定的。減振器的主要作用是提高車輛舒適性，而商用車長期以來被看做生產(chǎn)資料，對舒適性關注不夠。現(xiàn)在客車已經(jīng)普遍配置了減振器，但很多卡車還沒有使用減振器，在煤礦、礦山等地區(qū)的卡車為了超載甚至拆掉出廠時配置的減振器。
    “商用車減振器市場近兩年發(fā)展較快，一般轎車配4支減振器，而現(xiàn)在解放新推出的高端卡車已經(jīng)配備了6支減振器。隨著市場的發(fā)展成熟，商用車減振器生產(chǎn)水平也肯定會不斷提高。”孫尉東對商用車減振器市場的前景非?？春?。
    田強也表示，近兩年，國內商用車減振器的制造水平提高很快，其中筒式減振器技術已經(jīng)比較成熟。
    技術差距依然明顯
    雖然國內減振器市場發(fā)展速度較快，但業(yè)內人士在接受記者采訪時表示，國產(chǎn)減振器的技術水平與國際先進產(chǎn)品的差距依然明顯。
    孫尉東認為，減振器的技術難點主要在整車匹面。因為汽車的輪胎、發(fā)動機甚至變速器等多個件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器研發(fā)過程中最主要的工作。國內減振器企業(yè)在這方面的差距還比較大。
    另外，減振器相關行業(yè)的技術水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減振器發(fā)生故障。
    田強更是明確地說：“目前國內減振器的技術水平應該落后國際先進水平10年。國內高端車型的減振器仍需要進口，關鍵件的和認證都掌握在外方手中。”他介紹說，國內中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸架減振器，國產(chǎn)產(chǎn)品在可靠性方面還有一定差距。高檔客車上配備的空氣彈簧減振器基本依靠進口。另外，國際上先進的減振器已經(jīng)發(fā)展為電磁可調式，人車匹配得當，通過微電腦控制主動可調，舒適性非常好。而國內的高端產(chǎn)品僅為高度可調式，屬于相對低級的被動調節(jié)。

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