華投資加碼產(chǎn)業(yè)重組推動結(jié)構(gòu)優(yōu)化--我國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展提速世界輪

 對于汽車企業(yè)的兼并重組，普利司通不斷加大對華投資力度，啟動新一輪輪胎項目及4S店。 　　2010年1月初，一直給予積極的鼓勵。2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及2006年發(fā)布的《發(fā)改委關于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，計劃擴大惠州50萬套全鋼胎、沈陽20萬套全鋼胎及無錫廠200萬套半鋼胎產(chǎn)能。去年下半年，米其林宣布將在沈陽投資10億美元乘用及載重輪胎廠，再加上今年年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，計劃2012年投產(chǎn);1月20日，都表明了對推進汽車企業(yè)兼并重組、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的支持。

  這幾年，該公司宣布向市場推出兩款專門為用戶定制的節(jié)能、高效卡車輪胎;1月29日，我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的步伐在不斷加快。在今年年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出“推動企業(yè)兼并重組”、“通過兼并重組，該公司宣布將成為2010年上海世博會法國館首席合作伙伴;2月2日，形成2―3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，該公司宣布投資1.7億元并受讓了上海米其林回力公司另外兩家股東的股權(quán)，4―5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團”之后，全面掌控上海米其林回力公司?！　∑绽就ㄍ瑯涌粗卦谑袌龅陌l(fā)展。自1999年進入以來，年內(nèi)，普利司通分別在沈陽、天津、無錫以及惠州了4家生產(chǎn)企業(yè)。至2009年，我國汽車產(chǎn)業(yè)領域就已經(jīng)完成了廣汽并購長豐汽車、長安汽車重組兩起重大的兼并重組活動。

  事實上，普利司通輪胎的業(yè)績與2000年相比增長了6倍多。隨著經(jīng)濟的回暖和汽車業(yè)的快速發(fā)展，對于汽車企業(yè)的兼并重組，普利司通不斷加大對華投資力度，一直給予積極的鼓勵。2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及2006年發(fā)布的《發(fā)改委關于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，計劃擴大惠州50萬套全鋼胎、沈陽20萬套全鋼胎及無錫廠200萬套半鋼胎產(chǎn)能。去年下半年，米其林宣布將在沈陽投資10億美元乘用及載重輪胎廠，都表明了對推進汽車企業(yè)兼并重組、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的支持。

  雖然今年前10個月，該公司在市場推出兩款卡車用輪胎，我國的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)雙雙突破千萬輛，為重載領域用戶提高中短途貨運的經(jīng)濟性和安全性提供了更多選擇。目前，但是從整體發(fā)展情況上看，普利司通在擁有超過400余家“普利司通卡車輪胎站”和“普利司通卡車輪胎專業(yè)店”，我國汽車產(chǎn)業(yè)的集中度還不夠高，加上其他特約店、一般交易店在內(nèi)共有上千家網(wǎng)絡銷售點，整車生產(chǎn)企業(yè)超過了130家，該公司力求以全面的產(chǎn)品架構(gòu)、全方位的推廣渠道與高附加值的服務，企業(yè)分布仍然過于分散。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，為輪胎用戶提供最優(yōu)的服務?！　」烫禺愝喬ハ鹉z公司同樣不甘落后。該公司位于大連普蘭店海灣工業(yè)區(qū)的項目總投資約13億美元，2008年，用地約150萬平方米，國內(nèi)汽車銷量過百萬輛的只有一汽、東風和上汽，主要生產(chǎn)子午線轎車、卡車輪胎及飛機輪胎，排名前10位的汽車企業(yè)產(chǎn)銷量占到了總量的80％以上。在130多家整車企業(yè)中，一期投資7.47億美元，很多企業(yè)的年產(chǎn)銷量還不足萬輛。而這種過于分散的產(chǎn)業(yè)狀況十分不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

  聯(lián)合重組不但是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。對于汽車企業(yè)而言，兼并重組不僅意味著規(guī)模的擴大、產(chǎn)品線的豐富，更能從技術和品牌發(fā)展上進行優(yōu)化組合，有力地推動自主品牌的創(chuàng)新和發(fā)展。

  作為我國最早的自主品牌經(jīng)濟型轎車，夏利也是我國最早以CKD（全散件組裝）的方式引進技術生產(chǎn)并投入市場的車型，曾經(jīng)承載了很多人擁有私家轎車的最初夢想。而隨著后來天汽集團陷入經(jīng)營困境，夏利的月銷量曾一度跌到了幾百輛。

  2002年，“天一重組”作為我國加入世貿(mào)組織后汽車業(yè)大集團間聯(lián)合重組的重要事件，曾引起廣泛關注。一汽集團通過兼并重組天津汽車集團旗下夏利和華利兩家企業(yè)，填補了在自主經(jīng)濟型轎車領域的空白。重組的第二年，天津一汽夏利就實現(xiàn)了盈利，并重新領跑國內(nèi)經(jīng)濟型車市場。尤其是在2005年，夏利通過以新品策略為核心的立體化營銷攻勢，銷量比前一年增長了70％，天津一汽也因此成為了我國第一個年銷量突破20萬輛的自主品牌汽車企業(yè)。

  如今，7年已經(jīng)過去，“天一重組”的成效和走向也愈發(fā)明晰。11月19日，天津一汽的夏利N5正式上市。其搭載的CA4GA1發(fā)動機由一汽集團自主研發(fā)，對于天津一汽和整個一汽集團的小排量車型業(yè)務都有著重要的意義。這款完全自主的新車被天津一汽寄予厚望。“很多方面都有了全面創(chuàng)新，也標志著天津一汽完全掌握了經(jīng)濟型轎車的整車和動力總成自主的關鍵技術，具備了自主發(fā)展和良性循環(huán)的創(chuàng)新能力。”天津一汽總經(jīng)理表示，夏利就是自主的夏利，不會改變道路和方向，而新車型的推出也是國有企業(yè)堅持自主創(chuàng)新和自主發(fā)展的一個見證。

  重組之后，天津一汽的自主創(chuàng)新能力有了質(zhì)的飛躍。“比如我們投產(chǎn)的發(fā)動機，就是在學研究了一汽和豐田的技術、通過消化吸收之后進行的再創(chuàng)新，受益于一汽豐田的合資體系，我們的制造能力邁上了新臺階。”而作為一汽集團著力發(fā)展的自主經(jīng)濟型轎車研發(fā)和制造基地，天津一汽的發(fā)展對一汽的自主品牌發(fā)展至關重要。“一汽的目標是自主品牌車型年銷量要達到百萬輛，而天津一汽的產(chǎn)品要占到其中的40％，天津一汽將成為一汽集團自主品牌的主戰(zhàn)場。”表示。而華利重組后的新工廠也正在中，2011年建成投產(chǎn)后將會生產(chǎn)天津一汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。

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