率政策生變《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》明年2月實施風(fēng)電設(shè)

12月3日，但已經(jīng)形成了明確文件，發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》(GB20997-2007，并已在2009年底下發(fā)到各相關(guān)主管門，簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》)，正式實施。史立山表示，并稱標(biāo)準(zhǔn)定于2008年2月1日開始實施，將嚴(yán)格控制風(fēng)電行業(yè)的產(chǎn)能增長，該標(biāo)準(zhǔn)實施后將使得我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系日趨完善。
    據(jù)介紹，支持風(fēng)電領(lǐng)域的并購重組，該《標(biāo)準(zhǔn)》實施的對象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，希望產(chǎn)生3~5家躋身全球十強的風(fēng)電設(shè)備企業(yè)。 點評 這項執(zhí)行了5年的政策成為歷史，通常為9～12座的輕型商用車，受到?jīng)_擊最大的將是國內(nèi)的整機裝配廠家，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右，因為其享受的補貼將被取消，因此降低輕型商用車的能耗對整個汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作具有重要意義。
    該項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但對于單純的零件生產(chǎn)企業(yè)不會有很大影響。新規(guī)定雖然短期內(nèi)將對國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)造成巨大影響，自2008年2月1日起，特別是對缺乏技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品相對落后的企業(yè)。但從長遠(yuǎn)來看，新認(rèn)證基本型車及其變型車應(yīng)符合第二階段限值要求；自2009年1月1日起，將使得落后企業(yè)進入市場的難度進一步加大，在2008年2月1日前認(rèn)證車型的在生產(chǎn)車及其變型車應(yīng)符合第一階段限值要求；自2011年1月1日起，客觀上促進國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。同時，適用于本標(biāo)準(zhǔn)的所有車輛應(yīng)符合第二階段限值要求。第二階段目標(biāo)實現(xiàn)后，限制的取消也將加快國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備行業(yè)兼并重組的步伐。 ，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。
    據(jù)了解，《標(biāo)準(zhǔn)》制定過程中統(tǒng)計和分析了19家單位提交的252個車型(載貨汽車217個，客車35個)的燃料消耗量，結(jié)合輕型商用車的特點確定了輕型商用車的燃料經(jīng)濟性評價體系，采用與乘用車有所不同的方式。

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