欲技術(shù)共享車企聯(lián)手制定電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)薩博計(jì)

電動(dòng)汽車由于節(jié)約能耗和無(wú)尾氣污染的優(yōu)點(diǎn)，之后北汽又與科尼塞克達(dá)成入股協(xié)議。另外，近年來(lái)一直是各國(guó)大力發(fā)展的重點(diǎn)。根據(jù)年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，北汽總裁汪大總?cè)涨霸诮邮堋度A爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，到2011年我國(guó)將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。近日，北汽正在尋求機(jī)會(huì)與薩博共享工程技術(shù)及其他資源。這對(duì)北汽發(fā)展自主品牌將大有裨益。北汽還希望效仿雷諾－日產(chǎn)汽車式聯(lián)盟，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，與薩博一道開(kāi)拓市場(chǎng)，由中汽協(xié)作為召集人，其中包括在投產(chǎn)的計(jì)劃。除薩博9-5外，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、重汽、華晨、奇瑞、江淮等十家汽車企業(yè)將聯(lián)手電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，薩博還計(jì)劃推出9-3轎車的換代車型和9-4X運(yùn)動(dòng)型多功能車。 ，意在聯(lián)合制定針對(duì)電動(dòng)車整車和零件的標(biāo)準(zhǔn)，目前已開(kāi)始了基礎(chǔ)件系統(tǒng)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)調(diào)研工作。

    標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)門檻而非側(cè)重企業(yè)利益

    工信“節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研”結(jié)果指出，我國(guó)新能源汽車尚處于“小批量的整車生產(chǎn)能力和區(qū)域的商業(yè)化示范”運(yùn)行階段。許多專家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的表示贊同，認(rèn)為將全國(guó)有影響力的車企聯(lián)合起來(lái)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，十分必要且迫切。

    清華大學(xué)汽車研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，這個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是針對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是電動(dòng)汽車的行業(yè)門檻。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須是嚴(yán)格的、普適的，是車企聯(lián)合參與的公共事業(yè)，任何車企都不能在參與制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程當(dāng)中有占便宜和偏袒自身利益的想法。

    記者從比亞迪的工作人員了解到，比亞迪一直致力于新能源汽車的研發(fā)，其生產(chǎn)的F3DM雙模電動(dòng)車已于去年正式上市，但目前只針對(duì)集團(tuán)用戶銷售，許多用戶對(duì)電動(dòng)汽車的性能和環(huán)保作用還不是很了解。

    “863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員肖成偉認(rèn)為，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展的情況和我國(guó)的具體國(guó)情來(lái)制定。標(biāo)準(zhǔn)不光是針對(duì)電動(dòng)汽車本身――電池、電機(jī)、電控等件，電動(dòng)汽車的相關(guān)配套措施也要跟上。充電站的、充電樁的研發(fā)、消費(fèi)市場(chǎng)的需求調(diào)研、公眾節(jié)能環(huán)保意識(shí)的普及程度等都是制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)予考慮的因素。

    聯(lián)手要平衡利益和職責(zé)

    根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)工作人員介紹，聯(lián)盟企業(yè)今后的發(fā)展方式可能是一分技術(shù)難題需要大家聯(lián)合攻關(guān)、投資生產(chǎn)，也有可能各自攻關(guān)，再和其他企業(yè)共同分享成果，追求共同的利益和發(fā)展。由此，平衡好各車企之間的利益和職責(zé)是發(fā)揮聯(lián)盟作用的關(guān)鍵。

肖成偉認(rèn)為，車企組成聯(lián)盟的意義在于共享研發(fā)技術(shù)。聯(lián)手的十家車企，在企業(yè)實(shí)力、研發(fā)能力、電動(dòng)汽車項(xiàng)目的地位和開(kāi)展程度都不盡相同，在具體的研發(fā)方向與技術(shù)路徑選擇上也存在許多差異。各家企業(yè)應(yīng)該在彼此信任的基礎(chǔ)上，透露出真正的實(shí)力和技術(shù)需求，才能對(duì)癥下藥、共克難關(guān)、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)資源的浪費(fèi)。

    宋健把車企聯(lián)手制定標(biāo)準(zhǔn)的行為定義為奉獻(xiàn)。在聯(lián)盟中，各家車企不光是對(duì)手，還是盟友，應(yīng)該在不涉及企業(yè)核心機(jī)密的共性技術(shù)研究上，整合各自的技術(shù)資源，分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，降低研發(fā)成本，共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。只有集各家之長(zhǎng)，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使標(biāo)準(zhǔn)制定能夠達(dá)到事半功倍的效果。

    奇瑞的一位工作人員表示，一個(gè)巴掌拍不響，想要聯(lián)盟形成合力，需要各個(gè)車企掌門人的智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)。聯(lián)盟中的車企在合作時(shí)留一手或者不能擔(dān)負(fù)責(zé)任，就有違聯(lián)盟時(shí)想要集結(jié)各家優(yōu)勢(shì)的初衷了。

    標(biāo)準(zhǔn)制定意在掃清推廣障礙

    工信新近出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，根據(jù)不同發(fā)展階段將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期3個(gè)技術(shù)階段。與發(fā)達(dá)已逐漸形成跨行業(yè)企業(yè)、技術(shù)聯(lián)盟的進(jìn)度相比，我國(guó)以鋰離子電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車屬于發(fā)展期，使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力車則列為成熟期。

    肖成偉認(rèn)為，目前，我國(guó)推廣電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的呼聲很高，但各個(gè)車企的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，推廣進(jìn)程也不一樣，電動(dòng)汽車僅是一些尖端環(huán)保主義者的座駕。比亞迪的工作人員介紹，目前比亞迪的F3DM款車已經(jīng)被列入工信發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第1批)，購(gòu)買者有望獲得5萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼。這款車在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電的成本僅為使用燃油的1/4，且對(duì)城市環(huán)境無(wú)任何危害，但許多人仍舊覺(jué)得14.98萬(wàn)的定價(jià)稍微有些高。且目前國(guó)內(nèi)能夠給電動(dòng)汽車電池充電的充電站寥寥無(wú)幾，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和其活動(dòng)范圍被大大限制。

    “目前電動(dòng)汽車的造價(jià)，尤其是零件的價(jià)格比較高，只有電動(dòng)汽車的性價(jià)比高了，配套設(shè)施跟上了，電動(dòng)汽車才會(huì)凸現(xiàn)出節(jié)能經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)?！彼谓≌J(rèn)為，價(jià)格是推廣電動(dòng)汽車的障礙，“但隨著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定、電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷成熟和的補(bǔ)貼扶持政策，電動(dòng)汽車將不斷降低成本，以量產(chǎn)化的運(yùn)作方式逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)。電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將逐漸改變汽車消費(fèi)者的觀念，也是樹(shù)立公眾節(jié)能環(huán)保意識(shí)的良機(jī)?！?/FONT>