【分析報(bào)告】自主品牌集體出擊　“車(chē)”時(shí)代到來(lái)了嗎？

新華社信息上海４月２２日電（記者何欣榮　冀嫻賢）從２０日第十三屆上海車(chē)展的第一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)起，自主品牌的爭(zhēng)奇斗艷就成為車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌的“裂變”已經(jīng)讓人驚嘆，而上汽、東風(fēng)等合資大戶(hù)的集體發(fā)力更是讓人感覺(jué)到，“車(chē)”正在成為一股不可抗拒的潮流。雖然奇瑞、吉利推出的中高端品牌還有些許“山寨”痕跡，上汽、東風(fēng)的自主品牌也不能同合資品牌相比，但起碼在新能源車(chē)這個(gè)全新起跑線上，“車(chē)”已經(jīng)具備與合資品牌一較高下的機(jī)會(huì)。
　　??自主品牌企業(yè)尋求“裂變”式突圍 
　　一貫以“平民車(chē)”形象示人的奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)，在本屆上海車(chē)展上都有“裂變”式表現(xiàn)。奇瑞此次帶來(lái)了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在內(nèi)的３２款展車(chē)，車(chē)型涵蓋從中高級(jí)商務(wù)轎車(chē)到精品微車(chē)的系列。吉利則一口氣推出了全球鷹、帝豪和上海英倫子品牌共２２款車(chē)型，其中包括號(hào)稱(chēng)“小勞斯萊斯”、據(jù)傳售價(jià)在１００萬(wàn)左右的吉利ＧＥ車(chē)型。
　　對(duì)于奇瑞這些廠商推出多品牌，并努力向豪華車(chē)領(lǐng)域拓展的舉動(dòng)，分業(yè)界人士也表達(dá)了懷疑：一是“多品牌”的營(yíng)銷(xiāo)成本很高，美國(guó)“”在這方面吃了不少苦頭，目前都在忙著出售旗下品牌，相比之下，羽翼尚不豐滿的自主品牌廠商如何駕馭得了？二是奇瑞、吉利都以制造經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和微車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，現(xiàn)在突然向豪華車(chē)領(lǐng)域拓展，品牌形象和技術(shù)實(shí)力是否跟得上？是否過(guò)于急躁和冒進(jìn)？
　　客觀地說(shuō)，這些質(zhì)疑不無(wú)道理，但奇瑞、吉利表示對(duì)此做好了準(zhǔn)備。吉利裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良在新品發(fā)布會(huì)上表示，吉利計(jì)劃在２０１５年沖擊２００萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，這么大的銷(xiāo)售量靠單一品牌是很難承載的，公司需要在銷(xiāo)售渠道上完成升級(jí)任務(wù)，這就是推出多品牌的直接初衷。
　　至于一口氣推出２２款車(chē)型，技術(shù)實(shí)力能否跟得上的疑問(wèn)，吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙福全這樣表達(dá)自信：“很多人認(rèn)為我們瘋了，實(shí)際上我們完全做得到”。趙福全介紹，吉利在研發(fā)體系上采用“平臺(tái)化和通用化”，即在各種資源盡量通用的條件下，以現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造１５個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，到２０１５年時(shí)衍生出４２款車(chē)型。為此吉利還制定了“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的推進(jìn)步驟，即去年北京車(chē)展時(shí)的車(chē)型，今年轉(zhuǎn)為“生產(chǎn)一代”，去年展示的概念車(chē)型，今年轉(zhuǎn)為“研發(fā)一代”，而本屆上海車(chē)展上首次亮相的概念車(chē)型，則轉(zhuǎn)為“儲(chǔ)備一代”。如此一來(lái)，就保證了吉利在車(chē)型上的滾動(dòng)發(fā)展。
　　與吉利相比，奇瑞在中高端品牌領(lǐng)域的雄心更大。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍表示，此次國(guó)際金融危機(jī)給歐美汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的沖擊，讓奇瑞意識(shí)到對(duì)于國(guó)外品牌可以學(xué)，但不能迷信。目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在產(chǎn)品、技術(shù)上與國(guó)外廠商的同質(zhì)化程度越來(lái)越高，但在品牌上差距還較大。尹同躍說(shuō)，近期有很多海外媒體追問(wèn)奇瑞收購(gòu)沃爾沃的傳聞，而奇瑞考慮的是為什么自己不能打造一個(gè)比沃爾沃更強(qiáng)的品牌？
　　對(duì)于此次上海車(chē)展上重點(diǎn)發(fā)布的中高端品牌瑞麒、威麟，尹同躍表示，奇瑞在這兩個(gè)品牌上不追求速度，不追求銷(xiāo)量，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，把品牌形象樹(shù)立起來(lái)。雖然很多人對(duì)奇瑞在豪華車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力表示懷疑，但奇瑞總經(jīng)理助理金弋波的態(tài)度非常清楚：搞自主創(chuàng)新，可以犯錯(cuò)，但不可以不做！
　　??合資車(chē)企加快自主品牌進(jìn)度　欲后來(lái)居上 
　　奇瑞、吉利的“跳躍”式前進(jìn)顯然給合資車(chē)企造成了巨大壓力。由于在此前發(fā)布的汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃中明確表示要支持自主品牌發(fā)展，并提出未來(lái)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額要達(dá)到４０％以上，使得上汽、東風(fēng)等合資大戶(hù)在自主品牌上也明顯加快了進(jìn)度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于這些國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭擁有更雄厚的資金和技術(shù)后盾，一旦其真正發(fā)力，很可能形成后來(lái)居上的面。
　　作為本屆上海車(chē)展的東道主之一，上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌的重視從開(kāi)場(chǎng)時(shí)就表露無(wú)遺。上汽的第一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)展示了三款自主品牌新能源轎車(chē)，分別是“上海牌”純電動(dòng)轎車(chē)、“上海牌”燃料電池轎車(chē)和榮威７５０中混混合動(dòng)力轎車(chē)，緊接著上汽又以“融合創(chuàng)新、共贏未來(lái)”為主題，重點(diǎn)推出了與南汽合作的兩款全球首發(fā)車(chē)：榮威Ｎ１概念車(chē)和名爵ＭＧ６，其中榮威Ｎ１還宣稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫銜接，符合現(xiàn)在最流行的３Ｇ概念。
　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布，今年１季度公司共銷(xiāo)售自主品牌轎車(chē)１．８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)四倍，而相比之下，２００８年全年上汽的自主品牌車(chē)銷(xiāo)量才不過(guò)３．６萬(wàn)輛。分析人士指出，上汽的自主品牌現(xiàn)在正朝著“有量又有質(zhì)”的方向發(fā)展，未來(lái)前景非常值得期待。

除了上汽，東風(fēng)汽車(chē)在本屆上海車(chē)展上也推出了公司的首款自主品牌乘用車(chē)車(chē)型??風(fēng)神Ｓ３０。東風(fēng)方面介紹說(shuō)，這款車(chē)型目前已經(jīng)具備了量產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)５月份就可以下線并推向市場(chǎng)銷(xiāo)售。更值得一提的是，東風(fēng)還展示了多款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也將為東風(fēng)自主品牌的后續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　北汽董事長(zhǎng)徐和誼介紹說(shuō)，２００９年是北汽推進(jìn)自主創(chuàng)新力度最大的一年，公司將重點(diǎn)支持北汽研究總院推進(jìn)兩款自主品牌轎車(chē)、兩款越野車(chē)以及兩款混合動(dòng)力新能源汽車(chē)的投入和，著手籌劃銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和品牌推廣方案，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)２０１０年正式上市。廣汽則表示，今年下半年，公司就將發(fā)布自主品牌轎車(chē)的產(chǎn)品品牌、標(biāo)識(shí)和宣傳口號(hào)，而首款自主品牌產(chǎn)品有望于２０１０年８月正式推出。
　　??新能源將成“車(chē)”決勝點(diǎn) 
　　雖然“車(chē)”的潮流看起來(lái)不可抗拒，但要真正實(shí)現(xiàn)和合資品牌的分庭抗禮，恐怕還尚需時(shí)日。尤其是在歐美車(chē)市銷(xiāo)售慘淡的背景下，“一支獨(dú)秀”的車(chē)市幾乎成了全球汽車(chē)巨頭的救命稻草，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)自主品牌車(chē)型面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也將逐步變大。
　　什么才是“車(chē)”在未來(lái)的決勝點(diǎn)？從本屆車(chē)展上各家廠商紛紛大秀新能源車(chē)的現(xiàn)象里，可以看出一些端倪。尹同躍認(rèn)為，在傳統(tǒng)能源汽車(chē)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)力和技術(shù)水平與發(fā)達(dá)相比還存在較大差距，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家可以說(shuō)處在同一條起跑線上。奇瑞在此次上海車(chē)展上特別設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的新能源體驗(yàn)區(qū)。與以往多為“概念車(chē)”不同，此次奇瑞所展示的四款新能源車(chē)型，將全在２０１０年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　新能源車(chē)的制造成本過(guò)高，無(wú)疑是影響其進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的主要障礙。不過(guò)，要降低新能源車(chē)的制造成本，前提條件就是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。科技長(zhǎng)表示，“解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵還是要兩者并舉”。一方面，對(duì)于新能源車(chē)的政策扶持手段正在日趨明朗，比如在公交領(lǐng)域，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼額已達(dá)６０萬(wàn)元，這無(wú)疑將幫助新能源車(chē)更好地開(kāi)拓市場(chǎng)。另一方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企也要想辦法降低新能源車(chē)的關(guān)鍵組件成本。上汽董事長(zhǎng)胡茂元建議，比如新能源電池技術(shù)，各家廠商都在搞，其實(shí)可以考慮聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行攻關(guān)，以降低投入并共享成果。
　　雖然新能源車(chē)是車(chē)企未來(lái)的一個(gè)機(jī)會(huì)，但在具體進(jìn)展上，如果有“速戰(zhàn)速?zèng)Q”的想法將是危險(xiǎn)的。趙福全指出，綜合國(guó)際的權(quán)威分析數(shù)據(jù)來(lái)看，在未來(lái)１０?１５年內(nèi)，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力在內(nèi)的各項(xiàng)新能源技術(shù)都會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)仍將占據(jù)汽車(chē)動(dòng)力源的主導(dǎo)地位。因此吉利的新能源是，先生存后發(fā)展，目前還是要致力于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上同時(shí)兼顧新能源技術(shù)的研發(fā)，立足現(xiàn)實(shí)，儲(chǔ)備未來(lái)。

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