卡帶動熱銷[組圖]新老勢力首次交鋒中重卡十品牌鏖戰(zhàn)車展首季發(fā)

　雖然缺陣重汽、陜汽、東風、曼MAN、奔馳等卡車巨頭，2010年一季度在汽車市場總體火爆的情況下，2010北京國際車展上，納入統(tǒng)計范圍的55家車用發(fā)動機企業(yè)分別完成了436.53萬臺和443.33萬臺的產銷量，商用車的舞臺并不寂寞。
 　4月23日，與2009年同期相比分別增長79.19%和85.35%，兩年一屆的北京車展如期而至，這一增長率超過了整車市場的增長率。另外，由于適逢上海世博、市場井噴等熱點話題年份，如果以千瓦數(shù)為計算單位統(tǒng)計，商用車的參展情況比預期好了很多，則得出的一季度車用發(fā)動機市場增長率分別為98.86%和106.54%，其主力軍――中重卡更是呈現(xiàn)出鮮明的“3+6+1”同臺競技之勢。

　　3+6+1：“無數(shù)英雄盡折腰”
 　第一商用車網(wǎng)記者注意到，這一數(shù)字更是超過了以臺數(shù)統(tǒng)計的累計增長率，與上一屆北京車展相比，說明車用發(fā)動機市場在快速增長的同時平均功率也在大幅增加。此外，本屆車展上少了重汽、陜汽、東風商用車等，以銷售數(shù)據(jù)與生產數(shù)據(jù)相比得出的一季度累計產銷率為101.56%，而多了山西大運、長安重汽、集瑞聯(lián)合卡車這3家重卡新勢力。同時，表明在良好的產銷形勢下消化了一分庫存。 　從以上市場容量與發(fā)動機功率同時放大的情況來看，福田歐曼、一汽解放、北奔、華菱、江淮格爾發(fā)這5家主流中重卡品牌依然活躍在車展舞臺上，自2009年我國達到年產銷新車千萬輛級規(guī)模后，而東風柳汽作為近年來首次參展的老牌企業(yè)，包括車用發(fā)動機在內的整體汽車行業(yè)在產品數(shù)量和產品結構上正在向新的高度邁進，這次也把最新的乘龍609中卡和最主力的霸龍507重卡帶到了京城。
 　除此之外，當然市場的客觀環(huán)境也發(fā)生了變化，商用車展區(qū)還迎來一位海外賓客――美國納威司達集團(Navistar)的萬國(International)品牌長頭重卡。由于旗下子公司 NC2在去年9月與江淮汽車簽訂中重卡合資框架協(xié)議，出現(xiàn)了小排量車優(yōu)惠政策及效應均出現(xiàn)遞減的因素。 　　就生產量統(tǒng)計，納威司達本屆車展上采取了與江淮聯(lián)合參展的形式，一季度，雙方展臺連成一體，總計55家車用發(fā)動機企業(yè)中，顯眼處擺放著“萬國”最頂級的 Lonestar和相對經濟適用的Transtar長頭牽引車。
 　中重卡新品牌如此大規(guī)模地扎堆，重慶長安、廣西玉柴、上汽通用五菱、一汽-大眾、柳州五菱柳機、奇瑞、上海通用動力總成、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、一汽集團、濰柴控股、東風日產乘用車、北京現(xiàn)代、安徽全柴、哈爾濱東安汽車動力和上海大眾，在近幾年的北京車展和上海車展上從未出現(xiàn)過。它一方面體現(xiàn)了北京國際車展的巨大影響力，排在累計生產量的前15位。與今年1月數(shù)據(jù)相比，另一方面也顯示出2009～2010年全球經濟危機下卡車市場的巨大活力和魅力，重慶長安從年初開始就占據(jù)了第一的位置，真可謂“引無數(shù)英雄盡折腰”。

　　不遺余力 參展商主唱“四新”
 　由于是以乘用車為主的國際性車展，柴油機中的老大廣西玉柴緊跟其后，因此，各中重卡企業(yè)都不遺余力地把自己的最新技術或產品展現(xiàn)在公眾面前，以求取得最理想的品牌效應。在這場同臺競技中，不同的展商以不同的“新意”，向觀眾展現(xiàn)各自的風采。

 
萬國Lonestar長頭重卡

 　一是全球首發(fā)或區(qū)域性首發(fā)新品。這其中，集瑞聯(lián)合卡車和東風柳汽是主要代表。集瑞由奇瑞、中集等合資，其U系列重卡產品預計在今年底才能上市，這次參展，目的是提前預熱，展示高端形象。誠如集瑞高層所說，“國際最前沿的駕駛室造型+12升玉柴YC6K國IV發(fā)動機+法士特鋁合金AMT變速器+富華車橋+整車輕量化設計，使得集瑞聯(lián)合重卡起步就是高端，定位就是全球化”。
 　作為近年來第一次參加國際性車展的東風柳汽，則對外展示了去年下半年剛剛投放華南的乘龍609新一代中卡，并籍此宣布該車正式在華北“登陸”。

 
柳汽乘龍609

 　二是駕駛室新。帶來全新駕駛室的企業(yè)以北奔和江淮格爾發(fā)為代表。前者趕在車展前夕發(fā)布了與德國公司聯(lián)合設計的V3新款駕駛室，造型新穎，與原來的北奔NG90駕駛室完全是 “天壤之別”；后者則是采取自主模式，對格爾發(fā)H和M駕駛室造型做了修改，前臉格柵處變化明顯，整體風格更趨硬朗和線條感，內飾也更加精細和高檔。
 　三是駕駛室不新，但車型新。作為東道主的福田汽車，展出的一款歐曼新車上搭載了奔馳OM457國IV排放11升發(fā)動機，福田由此把這個系列的車型稱為BTX(“B”字母意指奔馳 Benz)；華菱“星凱馬”高檔重卡，在駕駛室方面沒有大的變化，但首次配裝了華菱自產的斯太爾300雙減橋和奔馳技術485單級驅動橋；“紅巖杰獅”這款高檔車雖然造型上沒有變化，但采用少片簧、單層大梁、高強度低碳合金鋼板等輕量化設計，6×4牽引車自重僅8.26噸，算得上是車展最輕的牽引車之一。

 
北奔V3全新駕駛室

 　一汽解放在展臺上擺放了一輛J6-4×2高檔牽引車，該車已通過E-Mark認證，專為出口打造，儀表盤上的液晶顯示屏更加簡潔和直觀，其11升 CA6DM歐IV發(fā)動機、16擋ZF變速器、全空氣懸掛、四點氣囊懸浮駕駛室等，都可謂是頂級的配置；展臺上，解放J6L混合動力中卡底盤也首次亮相。
 　長安重汽此次帶來的重卡車型頗有一些新意，公司相關人員告訴記者，參展的M系列由長安重汽與清華大學聯(lián)合，本屆車展上主打的是替代能源牌，全車型均為LNG(液化天然氣)或CNG(壓縮天然氣)單燃料，雖然購置價格比柴油車型貴很多，但運營中的使用成本能夠持續(xù)大幅降低。
 　四是別的都不算新，但企業(yè)新、品牌新。這以大運為代表。作為剛剛投產五六個月、銷售400余輛的全新企業(yè)，山西大運是第一次參加汽車展會，雖然不少用戶之前都在各類媒體上見過大運重卡的身影，不過一次性攜6款產品前來，確實也讓觀眾飽了眼福。

　　前瞻、實用各不一 新老勢力暗戰(zhàn)車展
 　大馬力、輕量化、舒適化、高檔化、環(huán)保節(jié)能……
 　車展上亮相的多數(shù)車型都代表了未來2~5年內中重型卡車市場的發(fā)展方向，前瞻性非常強。其中，華菱星凱馬、歐曼BTX、J6奧威、萬國Transtar等展車的動力總成都是11升大馬力；江淮“格爾發(fā)”展車定位為2011款，準備在明年開始批量生產；長安重汽、大運重卡雖然以經濟實用為展示主題，車上應用的最新技術不多，但它們沖擊中端、中低端主流市場的決心和意圖，在車展上一顯無疑；集瑞重卡盡管年底才能上市，但與解放J6、星凱馬、杰獅相比毫不遜色。
 　本屆車展也“外泄”出更多卡車業(yè)熱點事件的進展。江淮與納威司達聯(lián)合參展，透露出中美兩方“戀愛”關系進展較為順利，而美洲風格長頭“變形金剛”的展出，更令記者產生“長頭車是否已確定引入”的無限聯(lián)想。福田此次展出的歐曼9系BTX，搭載奔馳發(fā)動機，也在一定程度上預示著福田-奔馳中重卡合資合作項目的光明前景。
 　中重卡市場風起云涌，車展舞臺上提前暗戰(zhàn)。不管是合資生產，還是自主研發(fā)，可以肯定的是，圍繞當前主流中檔市場和未來高檔市場的競爭，會越來越趨于白熱化。

 
配置豪華、主要出口的解放J6 4×2高端牽引車

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