汽車業(yè)“十二五”重任：安內(nèi)攘外

    在本次全球汽車論壇中，多數(shù)發(fā)言嘉賓在肯定了汽車業(yè)近年取得的飛躍同時(shí)，均談到了汽車業(yè)目前面臨的問題。“車企是否具備足夠的創(chuàng)新能力？包括新能源汽車在內(nèi)，我們目前處于什么樣的技術(shù)研發(fā)水準(zhǔn)？在兼并重組的同時(shí)，到底以什么樣的步調(diào)向海外進(jìn)軍？”上述問題，作為“十二五”規(guī)劃的重要組成分，也是多數(shù)車企高層苦思的問題。

　　攘外多元化創(chuàng)新

　　過去10年間，汽車銷量由230萬輛增至1800萬輛，取得的成績有目共睹。但不可忽視的現(xiàn)實(shí)是，我們的話語權(quán)始終不足，一方面，在合資公司中中方的話語權(quán)偏弱，更重要的是國內(nèi)自主品牌對于政策的依賴度偏高，高端化始終難以成功。

　　對此，徐和誼認(rèn)為，短期內(nèi)在政策上給予支持是好事，但是如果以企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來講，靠政策支持來解決，顯然不現(xiàn)實(shí)。根本的解決方案，來自于創(chuàng)新，即具有想象力的思維突破?！笆紫瓤隙蓜?chuàng)新是一種創(chuàng)新，我們說的自主創(chuàng)新，原來是說三個(gè)方面，一個(gè)是原始創(chuàng)新，一個(gè)是集成創(chuàng)新，一個(gè)是引進(jìn)消化系統(tǒng)再創(chuàng)新。這三個(gè)方面都是屬于自主創(chuàng)新的內(nèi)容，所以我們原來老用錯(cuò)，說自主創(chuàng)新和對外合作相結(jié)合，這個(gè)是不的，自主創(chuàng)新也包括對外合作，不是關(guān)起門來自己搞就是自主創(chuàng)新?！惫ば叛b備司司長張相木在接受本報(bào)記者提問時(shí)如是說。

　　亞新科集團(tuán)裁倪威認(rèn)為，自主車企的技術(shù)含量和創(chuàng)新性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“目前很多國內(nèi)車企的研發(fā)投入只占國外品牌的7%-8%?！绷钊松钏嫉氖牵潼c(diǎn)名表示贊賞的奇瑞汽車，卻因?yàn)榻陙頂?shù)筆研發(fā)資金的投入，一度飽受外界質(zhì)疑。

　　安內(nèi)避免惡性競爭

　　缺乏足夠的研發(fā)投入的情況，同樣也涉及新能源車方面。清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授狄瑞鵬認(rèn)為，缺乏充裕的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，使得汽車缺乏“靈魂”，在此前提下，汽車沒必要急著出口?！暗膮^(qū)域型差異很大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一樣，有著不同的背景，所以有很多細(xì)分市場可以挖?！彼麍?jiān)持認(rèn)為。

　　作為歷年的出口大戶，奇瑞在前8個(gè)月出口量就已超過去年，突破10萬輛大關(guān)，但奇瑞汽車經(jīng)理陸建輝仍然忍不住抱怨，我們走出去所面臨的競爭都是來自國內(nèi)企業(yè)，“只要有一種產(chǎn)品在哪一個(gè)賣得好，沒幾個(gè)月你就看到都是制造，同樣的產(chǎn)品價(jià)格低得多的在競爭?！?/P>

　　這種情況2005年就曾在俄羅斯上演，彼時(shí)，如長城、沈陽中順、哈飛、東南、北汽等車企均在開拓市場，為此不惜爭相壓價(jià)。

　　不僅如此，商務(wù)機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜認(rèn)為，去年我國汽車出口量為58萬輛，僅約占總產(chǎn)量的3%，而出口車型被外銷至21個(gè)，“非常散，且沒有建立更多自己的品牌，所以說我們整個(gè)的國際化海外訂購處于一個(gè)起步的階段。”

　　實(shí)際上，國內(nèi)車企在海外市場同時(shí)面臨著高關(guān)稅壁壘和匯率問題。以奇瑞為例，當(dāng)巴西的工業(yè)稅從13%提高到了43%，其產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐男詢r(jià)比優(yōu)勢被削弱，與此同時(shí)，陸建輝坦言，過去幾年，由于升值，奇瑞損失了大概20億元。而上述問題的解決，則需要來自強(qiáng)有力的支持。

　　對此，支陸遜稱，未來或逐漸收緊汽車出口資質(zhì)，不達(dá)標(biāo)的車企將不能“跨洋”。在仍需提高技術(shù)含量的前提下，此舉對于不少在“十二五”規(guī)劃中，將海外出口量設(shè)定在相當(dāng)比重的自主車企而言，無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

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