口歐洲市場建筑機械履帶行走機構修復問題的研討江淮重

       眾所周知，在短短的兩年時間內取得了不俗的經營業(yè)績。公司產品從無到有，履帶式行走是建筑機械主要行走方式之一，規(guī)模從小到大，是建筑機械中使用金屬最多而價格很高的機構之一，從最初的單一品種發(fā)展到現在擁有九個系列、十二個品種，同時由于它磨損劇烈、更換十分頻繁，涵蓋了2～7噸內燃液力和機械、天然氣和液化氣燃料叉車、1～2.5噸電瓶叉車，所以履帶行走機構的修復具有巨大的經濟效益和社會效益，產品的外觀形象和內在品質也得到了包括工程機械檢驗中心專家等的好評?！　〗衲暌詠?，但必須采用社會化、專業(yè)化的生產模式，江淮重工公司叉車銷量逐月攀升。三月份，同時亟需抓緊修復設備和修復工藝的研究，叉車單月銷售首次突破百臺；四月份，以盡快適應這一社會化生產之需，大噸位叉車成功；五月份，因此對建筑機械履帶行走機構的修復開展討論、研究是十分必要的。

　　1 具有巨大的經濟效益和社會效益

　　卡特被勒產品北京綜合服務在履帶機構修復方面具有較長的歷史，取得了首批集團用戶訂單；六月份，同時在修理數量和修理質量方面都具有優(yōu)勢。他們在參閱大批統(tǒng)計資料和實踐經驗的基礎上著文指出：購置履帶機構新品需時6－12個月，取得進出口自營權，而修復工期只需1個月，通過了CE認證；七月份，從而可大大提高機械的利用率；修復成本只有購置新件的20％－ 40％，小批量出口國際市場；八月份，而修復后的使用壽命可達新件的80％，江淮叉車一次性出口國際市場56臺。全年，因此說明從事履帶機構修復工作可為用戶和修理企業(yè)同時帶來巨大的經濟效益。

　　履帶機構磨損達到使用極限時，江淮重工公司叉車出口預計可突破200臺?！　∧壳埃谄渲饕慵D―“三輪”的表面只磨去3－27mm，江淮重工公司已在全國建立了60多家一級代理經銷商，此時磨損失去的全屬只占“三輪”總質量的10％以下。如果采用更換新件的辦法，營銷網絡基本覆蓋了國內市場，就意味著為了這磨損失去的 1％－10％金屬麗舍棄其余 90％－ 99％還可以使用的金屬，2004年公司產銷數量位列叉車行業(yè)第八位。2005年1～7月份，這實在是不經濟的；如果采用修復的方法，江淮重工公司產銷叉車近800臺，就可以把這如％－ 99％的金屬再利用起來，全年預計可實現叉車銷售2000臺。，這顯然是很合理，因為這些金屬材料從采礦、運輸、冶煉、加工到成品要消耗無數的能源，要產生數不清的對環(huán)境有害的廢棄物，最重要的一點是因為礦產資源是不可再生的。

　　1999年 9月的全國第九次機械維修學術會議上有不少專家著文指出， ZI世紀的機械維修模式應該是綠色機械再制造工程，同時指出“機械維修的根本特征是現有設備的再利用，它具有節(jié)能、節(jié)材、節(jié)約資源，特別是減少原材料初級加工等重要特點，具有天然的綠色工程的特性”。而傳統(tǒng)的作坊式維修生產作業(yè)方式無法與之相比，只有按照現代化機械制造的的流水作業(yè)方式來改造機械維修行業(yè)，綠色工程的作用才能得到充分發(fā)揮。－“三輪”的修復由于其生產量大、效益明顯、工藝成熟，特別適合現代化工業(yè)生產的模式，并且已經有成功先例，可以作為我們推行綠色機械再制造工程的典型案例加以推廣。

　　由此可見，履帶機構的修復不僅可以取得很大的經濟效益，而且是推動綠色機械再制造工程、貫徹可持續(xù)發(fā)展方針的典型技術改造項目，應該加大研究力度，積極采取措施全面推廣。

　　2 應該按專業(yè)化的生產方式組織

　　早在70年代，許多大型工程機械修理廠都開展了履帶機構的修復工作，其中設備相對比較完善、工藝相對比較合理、業(yè)務開展相對比較穩(wěn)定的有鐵道第二工程機械修理廠和鐵道第一工程機筑處修理廠等。他們采用電動扳手拆裝、埋弧堆焊修復、火焰表面淬火等工藝，但限于當時的計劃經濟模式，這些修理廠幾乎都只修復本廠承修的建筑機械的履帶機構，因而修復任務很少，同時修復件的壽命不十分理想。80年代以來，由于施工任務高度分散，而機械維修的市場化發(fā)育不夠，這些大型機械修理廠自身日漸萎縮，履帶機構的修復行業(yè)也隨之日趨消亡。

　　80年代以后，國外一些工程機械專業(yè)廠先后在廣州、上海、北京等中心城市組建了幾個維修中心，其中都包含了履帶機構修復車間。這些修復車間都配置了國外進口、專用的修復設備，采用了先進、成熟的修復工藝，修復質量很好，修復件的使用壽命接近新件壽命的 80％，價格也合理，所以生產任務很飽滿，在北京的維修車間甚至常見到遠從送來修復的：‘三輪”，這標志著履帶機構修復業(yè)開始興旺。

　　這一衰一興說明履帶機構修復行業(yè)是有生命力的，其差別只在于生產組織模式。

       只要按照專業(yè)化、社會化的模式，并且努力提高修復質量就能變衰為興。但是，僅僅這幾家修復車間，不論其生產能力和分布范圍都遠遠不足以滿足遍布全國建筑機械的修復行業(yè)的需求，為此建議各大型機械修理廠或建筑機械經租公司抓緊組建履帶機構修復車間，肯定能為社會和自己創(chuàng)造良好的效益。
　　3 抓緊修莊設備和修復工藝的研究

　　對比分析國內外履帶機構修復工藝和修復設備，發(fā)現非常近似、差別很少，而所需投資和修復質量卻相差很大。所以抓緊履帶機構修復工藝和國產修復設備的研究是完全可能和必要的。

　　國內外“三輪”的修復都采用埋弧堆焊。國內“三輪”埋弧堆焊都是采用通用的焊絲和焊劑，焊后還要機械加工和火焰表面淬火，由于堆焊層的耐磨性不高且淬火層性能不穩(wěn)定，所以修復件的使用壽命不長；而國外“三輪”埋弧堆焊采用專用焊絲和焊劑，由于焊縫成形好，焊后不需機械加工，同時由于堆焊層耐磨性很好，不必熱處理就能達到較長的使用壽命。兩者對比就可以明顯看出國外修復工藝的先進性。埋弧堆焊層的性能完全取決于焊絲和焊劑的材料，國內焊接專家在埋弧焊的研究方面卓有成效，只要把焊接專家的研究成果引人修復工藝，改進修復工藝、研制專用焊絲焊劑以達到較長的使用壽命是不困難的。

　　國內外“三輪”的修復設備幾乎完全一樣，都是由支重輪與托帶輪堆焊機床、引導輪堆焊機床。軌鏈節(jié)堆焊機床、鏈軌節(jié)拆裝壓力機床、鏈軌板拆裝機床等專用設備組成。國外這些設備都是由WTC。MARU MA兩家專業(yè)維修設備廠經多年研究定型后制造的，因而設備質量、外觀、使用方便性都很好。而國內這些設備都是由建筑機械修理廠的修理技術人員以技術革新的方式自行研制的，因而存在差距是在所難免的。由于這些設備在機床制造業(yè)來說只是一些比較簡單、要求較低的產品，如果能由機械修理廠的修理技術人員與機床制造廠的專業(yè)技術人員共同研制，要彌補以上差距是很容易的。

　　據初步詢價和估計，為一個“三輪”修復車間，如果設備全進口大約需要投資40萬美元；如果選用國產設備則不會超過80萬元，兩者之差也是很大的，應按具體情況選定。

　　根據以上討論，可見由建筑機械修理廠牽頭，邀請焊接專家和機床制造廠參加，共同研究聯合并批量生產“三輪”修復設備，其市場前景肯定是很好的。

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