近日連續(xù)不斷的消息似乎透露出,特別是濱海新區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展,鐵路工程機械的市場不會被限在國內(nèi)。伊朗法爾斯通訊社8月29日消息,近兩年,伊朗公路與交通長哈米德斯坦日前宣布,天津市叉車數(shù)和叉車駕駛作業(yè)人員的數(shù)量大幅增長。目前,與伊朗計劃將于今年9月中旬簽署價值數(shù)十億美元的鐵路工程協(xié)議,全市擁有各類叉車2萬余臺,該項目的落成將連接伊朗整個西地區(qū)。
8月31日,從事叉車駕駛作業(yè)人員近3萬人,英國《金融時報》稱,每年叉車駕駛?cè)藛T數(shù)量遞增約5000~7000人。,中鐵正就在南非鐵路進(jìn)行商談,這一跡象表明,非洲最大經(jīng)濟體可能將建造撒哈拉以南非洲地區(qū)的第一條專用高速鐵路。在南非總統(tǒng)雅各布祖馬訪華前,南非一家報道稱,兩國將有望簽署一份在約翰內(nèi)斯堡和德班之間一條高速鐵路的協(xié)議,項目投資額將達(dá)到300億美元。
鑒于對外工程施工企業(yè)多會在國內(nèi)采購設(shè)備的前提,不出意外,這些項目一旦達(dá)成,設(shè)備采購訂單也有望落在國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)身上。這將直接拉動傳統(tǒng)的土石方機械、筑路機械、起重機械、樁工機械這些傳統(tǒng)的鐵路施工產(chǎn)品。然而,更令人關(guān)注的是,隨著參與國際競爭的機會增加,是不是意味著鐵路專用的工程機械產(chǎn)品呼之欲出?
目前,由于施工的相通性,鐵路工程施工領(lǐng)域的工程機械產(chǎn)品多是一些其它領(lǐng)域的產(chǎn)品在被廣泛應(yīng)用。但是,現(xiàn)代鐵路施工,特別是高鐵,已經(jīng)進(jìn)入了一種全新的施工領(lǐng)域,如果不隨之改變,傳統(tǒng)工程機械產(chǎn)品將逐漸淡出這個舞臺。
其中非常重要的一個轉(zhuǎn)變方式就是產(chǎn)品的行走方式。履帶式、輪胎式,這是工程機械產(chǎn)品最主要的行走方式,但是鐵軌鋪設(shè)為產(chǎn)品提供了一種新的行走方式――軌道式。而且,隨著在高架橋上鋪設(shè)鐵軌成為主流方式,這些行走方式的產(chǎn)品的用武之地將越來越小。
火車的運輸能力很強,這是汽車望塵莫及的,如果能夠配合機車,將一列工程用的火車改造成為全套的鐵軌鋪設(shè)設(shè)備的話,在鐵路施工到哪里,設(shè)備就通過鐵路開到哪里,必然能提高工作效率。這個聽起來有點天方夜譚的建議并非無法實現(xiàn),一些火車設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)早就開始了這方面的探索,但是,由于缺乏專業(yè)的工程機械技術(shù)支持,似乎始終缺乏質(zhì)的飛躍。
第二個便是大型運輸機械及履帶式起重機。先修高架橋梁,然后在上面鋪設(shè)鐵軌的方式比直接在地面鋪設(shè)鐵軌的成本要低很多,所以現(xiàn)在修筑鐵路,經(jīng)常需要起吊大型的混凝土鑄件。安裝這些鑄件時,鐵軌還未鋪設(shè),不可能采取軌道式運輸,那就需要設(shè)計專門的大型運輸車輛。再者,這些混凝土鑄件的質(zhì)量及尺寸對于履帶式起重機也是一種考驗,如果能夠有起重更寬物體的設(shè)計,則會非常實用。
如果能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的智能化,特別是通過機械手臂等方式進(jìn)行施工,效率將再次實現(xiàn)飛躍,這也意味著鐵路用工程機械產(chǎn)品的技術(shù)革新之路還非常漫長。投資鐵路工程機械的成本非常巨大,這片藍(lán)海正等待有實力致力于此的企業(yè)率先進(jìn)入。
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