山東：科技創(chuàng)新成就超級路面 “路之夢”變“夢之路”

新初期,山東15萬余平方公里土地上,能正常通行汽車的公路僅3100公里；而今,全公路通車總里程達到24.4萬公里,其中高速公路4975公里,公路密度達到每百平方公里156公里,“山東的路”品牌叫響全國。

曾經(jīng)的“路之夢”變成了“夢之路”,山東公路的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新。

一項創(chuàng)新與十年豪言

“這段路通車都10年了,一點沒壞,跟新修的一樣。”5月29日中午,出租車駛上濟南順河高架北延高架橋,司機王師傅嘖嘖稱贊路好。

記者和王師傅沿著北延高架,從南端公鐵立交橋行至北端繞城高速濟南北收費站,又從北向南折回,瞪大了眼睛看著路面,試圖挑點毛病,但全路平坦如砥,未發(fā)現(xiàn)一處坑槽,未發(fā)現(xiàn)一處車轍,未發(fā)現(xiàn)一處維修的痕跡。

當年負責(zé)北延高架橋橋梁鋪裝技術(shù)設(shè)計、材料設(shè)計、施工指導(dǎo)的交通科學(xué)研究所總工程師王林說,北延高架橋面質(zhì)量好,關(guān)鍵在于應(yīng)用了瀝青膠砂技術(shù)。

當時,國內(nèi)很多橋面出現(xiàn)易坑槽、易變形等問題,王林帶領(lǐng)他的團隊通過深入研究發(fā)現(xiàn),其根本原因在于橋面滲水。橋面下混凝土層用料顆粒較大,水從橋面滲下去之后,導(dǎo)致瀝青層和混凝土層剝離開來,繼而出現(xiàn)坑槽等問題。王林他們通過反復(fù)試驗,設(shè)計了一種專用于橋面的新型隔水材料--瀝青膠砂,嵌于瀝青層和混凝土層之間,既有效連接混凝土層和瀝青層,又解決了橋面滲水的問題。

瀝青膠砂設(shè)計2厘米,最薄可以鋪0.5厘米,最厚可以鋪8厘米。這一層薄薄的東西管用嗎?進行論證時,幾乎所有的專家都給出了否定的答案。

“十年之內(nèi)橋面要損壞了的話,誰都可以罵我!”面對權(quán)威專家的質(zhì)疑,王林放出“豪言”。十年過去,王林當年的“豪言”化為現(xiàn)實,這項原創(chuàng)技術(shù)也在濟南二環(huán)東路高架、濟南二環(huán)西路高架、建邦黃河大橋、濟南黃河大橋維修等工程中應(yīng)用,并推廣到內(nèi)蒙古、遼寧、黑龍江等區(qū)市。

膠州灣跨海大橋時做了兩座試驗橋,試驗了8種結(jié)構(gòu)的橋面,美國、法國專家提供了很多新工藝。

但通過做試驗,最后還是采用了瀝青膠砂技術(shù),并有所改進。“膠州灣跨海大橋的橋面鋪裝,至少十年之內(nèi)不會出任何問題!”經(jīng)過北延高架的實踐檢驗,對瀝青膠砂技術(shù)更有底氣的王林再放“豪言”。

30萬帕與七次試驗

1993年12月建成通車的濟青高速公路,是山東第一條高速公路。修建濟青高速也為山東培養(yǎng)了批公路科技人才?，F(xiàn)在,全公路系統(tǒng)、山東高速集團、各設(shè)計院、科研所及施工單位,很多骨干力量就是修濟青高速時培養(yǎng)出來的。

進入上世紀90年代后期,高速公路水損害成為全國性的問題,全國到處“談水色變”。某有段高速公路,一場臺風(fēng)過去,出現(xiàn)了800多個坑槽。

王林說,高速公路最表面的一層是最困難的一層。雨后,行車荷載產(chǎn)生動水壓力,根據(jù)研究,0.1秒的時間內(nèi),動水壓力可以達到30萬帕,動水壓力反復(fù)作用下,瀝青剝離,造成路面出現(xiàn)松散和坑槽。

標簽：路面機械