地步伐2011年汽車細分市場競爭力分析報告三明市

    2011年初春的車市有一點小忐忑，加快項目，但1月份乘用車銷量同比增長16.9%的數(shù)據(jù)及時地證明了一個事實：北上廣的高血脂不影響全國吃肉。

　　不管是北京限牌的事實，確保5月底全面完成整車（沖壓、焊接、涂裝、整裝）工藝生產(chǎn)線，還是稅費增加的傳言，實現(xiàn)10萬輛年生產(chǎn)能力；“一?！笔巧聱?、福迪等專用車，相對于政策層面和消費層面的剛性需求，抓緊適應(yīng)市場需求的車型，都只不過是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中飄過的幾片小浮云。數(shù)日前，盡快投放市場。同時，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會預(yù)測，抓好產(chǎn)業(yè)鏈延伸，到2015年的汽車產(chǎn)銷量將達到2500萬輛。鑒于該協(xié)會的半官方性質(zhì)以及歷年來對汽車產(chǎn)銷量預(yù)測一貫就低不就高的謹慎作風(fēng)，推進上下游配套企業(yè)的跟進。 ，我們有理由相信，汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年保持15%以上的增長是有理有據(jù)的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也該信心十足。

　　少數(shù)人雖然吃悶油了，但更多的人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億人的消費能力和消費欲望絕不可能三五年就見了底，所以，的車市，仍然是一個大得望不到邊的巨型蛋糕。

　　每個在的汽車品牌都有做強做大直至稱王稱霸的夢想，但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年，車市的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、新車戰(zhàn)、價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然展開。

　　事實上，各個品牌已經(jīng)拉開了在中西重點城市以及廣大二三線市場網(wǎng)絡(luò)擴張的大幕，當(dāng)中西地區(qū)的縣城都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務(wù)的時候，他們必然會心甘情愿地掏錢買單。因此，在內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入地網(wǎng)絡(luò)布，主動尋找新的增長點，將成為2011年汽車品牌的關(guān)鍵，尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應(yīng)該從轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)新。

　　2011年，即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型，各個汽車品牌已經(jīng)確定將在上市的重量級車型也超過了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場空間和品牌熱度，在車市，贏家始終是產(chǎn)品線最長、新產(chǎn)品最多的企業(yè)。諸如奔馳、寶馬、奧迪，始終是增長率的領(lǐng)跑者，諸如大眾、通用、豐田、日產(chǎn)，始終是銷量榜的排頭兵。

　　價格戰(zhàn)一直是車市欲蓋彌彰的話題，但在2011年，除了個別尚在加價排隊的牛車，各大細分市場，尤其是銷量貢獻較大的經(jīng)濟型轎車、中級車、中高級車市場，價格戰(zhàn)將以各種形式無法避免地展開。政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強人意，廠家情何以堪？任務(wù)重了責(zé)任大了，庫存消不掉，經(jīng)銷商情何以堪？新車型繁花似錦領(lǐng)盡風(fēng)，老款車情何以堪？倘若消費者捂緊了錢包不動聲色，整個車市情何以堪？不管是“們跟我上”，還是“弟兄們給我沖”，跳出戰(zhàn)壕挺肉搏將成為2011年大多數(shù)車企和車商的必然經(jīng)歷。

　　2011年的車市蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的車市只能用戰(zhàn)火去炸開消費者的錢包。2011年的車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強者恒強，笑傲四方，這才是真正的王道。

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