危機(jī)背景下船業(yè)運(yùn)行分析

經(jīng)歷了金融危機(jī)的持續(xù)影響，雖然目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢有所復(fù)蘇，但船舶行業(yè)走勢仍不容樂觀。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織（OECD）近日發(fā)布的最新預(yù)測，全球工業(yè)增長率從前一個(gè)月的1.6％負(fù)增長改善為0.8％正增長，表明全球工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)復(fù)蘇信號，其中增長14％，歐盟、美國和日本分別為-0.6％、-6％和-10.6％。而勞氏記者轉(zhuǎn)引必和必拓高層人士預(yù)測，由于和其他鋼鐵生產(chǎn)國初級原材料進(jìn)口需求增長，未來15年全球鐵礦石年進(jìn)口量將高達(dá)10億噸，比目前水平增長250％。另據(jù)挪威北極證券公司研究報(bào)告稱，今年鋼產(chǎn)量達(dá)5.30億噸，同比增長6％。但與之相反的是，反映全球航運(yùn)市場的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已由6月23日的3800多點(diǎn)回落至2246.00（9月22日），航運(yùn)市場因船多貨少依舊保持增長乏力的態(tài)勢。由此，船東基于市場及資金方面的困境，對于原來在船廠所訂的新船，并不急于交接，反過來采取許多非正常行為拖延新船的交付期。例如在技術(shù)、工藝、質(zhì)量的檢驗(yàn)要求超出常規(guī)，甚至苛刻，很多項(xiàng)目、工序、工藝方面都被要求反復(fù)調(diào)整、修改，他們甚至設(shè)障設(shè)坎，致使多項(xiàng)進(jìn)度被無限拖延；而船廠方面也由于功底不扎實(shí)，在好船市時(shí)能通過的一些項(xiàng)目，一經(jīng)嚴(yán)格要求就難于承受。現(xiàn)實(shí)情況看，船廠要度過這些難關(guān)，就必須苦練內(nèi)功，大幅提高工藝質(zhì)量水平，才能有效應(yīng)對船東的高監(jiān)造要求，使自己平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。

    從廈船重工今年前三季度的經(jīng)營情況看，完成工業(yè)總產(chǎn)值20.11億元，為年度計(jì)劃的73.23%；新接57000DWT散貨船訂單12艘，生產(chǎn)可排至2011年底，基本呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但下一步交船難、接單難、盈利難將會日趨嚴(yán)重。面對目前趨好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和趨嚴(yán)峻的航運(yùn)市場狀況，企業(yè)一方面要在經(jīng)營業(yè)務(wù)上力爭開拓更為廣闊的市場空間，另一方面要更進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)管理和顧客溝通，提高市場競爭能力。為此船廠下一步應(yīng)從“抓經(jīng)營、化風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)管理、促發(fā)展”著手，一是要加大新產(chǎn)品研發(fā)和儲備力度，以便先人一步獲得訂單；二是要認(rèn)真盤查手持訂單的船東履約風(fēng)險(xiǎn)，并大力抓好產(chǎn)品質(zhì)量控制，嚴(yán)防船東惡意棄船；三是要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)管理，降低各項(xiàng)費(fèi)用和控制各項(xiàng)成本，提高生產(chǎn)效率，確保按期保質(zhì)交船；四是要發(fā)揮造船企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，積極拓展重型鋼結(jié)構(gòu)等非船市場，平滑船市對企業(yè)的沖擊。

在應(yīng)對財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面，要確保資金流周轉(zhuǎn)順暢，增加理財(cái)收入，創(chuàng)新金融手段，力促船舶訂單保函生效。在應(yīng)對經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)方面，要分析梳理好船東檢驗(yàn)項(xiàng)目，加強(qiáng)與船東現(xiàn)場駐廠代表的溝通，快速解決出現(xiàn)的問題；商務(wù)上要積極與船東坦誠協(xié)商，共同尋找面對危機(jī)解決項(xiàng)目出現(xiàn)的問題和困難；要組織精干人員技術(shù)及重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)小組，確保生產(chǎn)計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)，努力解決交船難的問題。在應(yīng)對法律風(fēng)險(xiǎn)方面，要做好物資采購管理和工程結(jié)算管理制度的專題調(diào)研，要規(guī)范企業(yè)法律爭議事務(wù)處理工作程序；完善企業(yè)“法律爭議事務(wù)處理辦法”和“合同管理制度”等。

目前廈船重工在應(yīng)對危機(jī)方面還采取了調(diào)整技改推進(jìn)節(jié)奏，抓緊二期規(guī)劃的填平補(bǔ)齊；加大人才培訓(xùn)的力度和效果，開展各級管理人員的素質(zhì)培訓(xùn)和執(zhí)行力拓展，開展OJT和內(nèi)訓(xùn)師的培訓(xùn)、技工類高技能人才的評定，組織中層績效考核培訓(xùn)等；進(jìn)一步深化信息化，構(gòu)建了生產(chǎn)工時(shí)系統(tǒng)、商務(wù)智能系統(tǒng)、技術(shù)設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)、經(jīng)營報(bào)價(jià)系統(tǒng)、物資集配系統(tǒng)、新成本管理系統(tǒng)、全面預(yù)算系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享；加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)的經(jīng)營力度，與全球最大的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備供應(yīng)商――丹麥維斯塔斯公司簽訂了風(fēng)機(jī)塔筒制造合作框架協(xié)議，拓展重型鋼結(jié)構(gòu)市場；加快兩岸三地研發(fā)合作平臺的，構(gòu)建汽車滾裝船和海峽型客滾船的研發(fā)平臺（廈船重工 羅加福供稿）

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