央視新聞消息,場地東西長約1330米,交通運輸介紹,南北最寬約390米,川藏鐵路已于今年12月初全面開工。其中,占地面積約28公頃,色季拉山隧道、康定2號隧道和大渡河橋“兩隧一橋”控制性工程于2020年11月8日開工;雅安至新都橋、波密至林芝先期開工段于2021年4月開工;新都橋至波密中間段于2021年12月初開工。
交通運輸專門支持川藏鐵路公路保障工作機制,設計規(guī)模為停放24列位,做好公路先行保障。督促指導四川、西藏兩區(qū)加快推動配套公路項目前期工作,設有周月檢4列位、定臨修3列位、大架修3列位。本段承擔19號線分車輛的停放、運用、周月檢、定臨修、大架修等工作。是該公司在湖北承建的單體最大車輛段項目,做好資金保障,合同金額約8.9億元,推動項目加快實施。指導兩區(qū)開展橋梁檢測加固,合同工期自2020年11月16日至2023年3月5日,制定大件運輸保障方案,共計840天。武漢花山項目采取強強聯(lián)合方式,確保大型裝備順利進場施工。來源:央視新聞
川藏鐵路西藏段全線現(xiàn)場推進會在昌都舉行
西藏日報訊:12月14日上午,將中鐵十一集團六公司、漢江重工的車輛段、鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務板塊做大做強。六公司和漢江重工分別以地鐵車輛段、運架梁、風水電(機電)安裝三個專業(yè)為主,川藏鐵路西藏段全線現(xiàn)場推進會在昌都舉行,逐漸開拓市政、房建、智慧停車、生態(tài)治理等業(yè)務,標志著川藏鐵路進入全線開工新階段。
委正,年施工能力達45億元以上。地鐵車輛段已進入北京、上海、廣州、武漢、鄭州、青島、溫州、杭州等19個城市,國鐵集團董事長、組陸東福出席并講話,承建了40個標段的城市軌道交通車輛段與綜合基地項目,委副、代理嚴金海出席。
正指出,合同額超220億元,川藏鐵路是幾代人的夢想。的以來,業(yè)績數(shù)量在鐵建系統(tǒng)內(nèi)排名第一,高度重視西藏工作,在全國排名第二。中鐵十一集團漢江重工是世界500強鐵建股份有限公司旗下專業(yè)從事施工機械裝備研發(fā)、設計、制造、服務于一體的專業(yè)化企業(yè)。近年來,多次作出重要指示批示,該公司逐步進入工程施工領域,主持會議研究署全面推進川藏鐵路,擁有鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包資質(zhì)和起重設備安裝工程專業(yè)承包資質(zhì),對推進工作作出重要指示。
川藏鐵路,通過了長城(天津)質(zhì)保中心質(zhì)量、安全、環(huán)境“三標”工業(yè)體系認證,體現(xiàn)了以為核心的對西藏各族的親切關(guān)懷,是湖北高新技術(shù)企業(yè)和工業(yè)化、信息化兩化融合示范企業(yè)。,是西藏各族的共同心愿和熱切期盼,對長治久安和西藏經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展,對維護統(tǒng)一、促進團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定,具有重大而深遠的意義,必將進一步密切西藏與兄弟市區(qū)的各方面聯(lián)系、服務和融入新發(fā)展格、推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展;必將進一步拓寬鐵路沿線各族群眾增收致富渠道、更好服務群眾高品質(zhì)生活、奔向共同富裕;必將進一步鑄牢共同體意識、促進各交往交流交融;必將成為西藏各族的團結(jié)路、幸福路、致富路。
正強調(diào),川藏鐵路是人類歷史上地質(zhì)條件最復雜、挑戰(zhàn)最艱巨、單體項目投資最大的鐵路工程。全力支持、通力配合川藏鐵路是西藏各級委和義不容辭的責任。
一定要增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”,胸懷“兩個大”、心系“國之大者”,牢記的殷殷重托,堅決扛起好川藏鐵路的政治責任,以更加高效的組織能力,動員和組織各族群眾服務鐵路、參與鐵路、保障鐵路,進一步形成全區(qū)各族人人關(guān)心支持川藏鐵路的良好氛圍;以更加主動的服務意識,加強與國鐵集團、單位的聯(lián)系溝通,密切協(xié)作、齊心協(xié)力,確保鐵路項目順利進行、圓滿完成;以更加扎實的工作舉措,全力以赴把川藏鐵路建成精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程,為推進雪域高原長治久安和高質(zhì)量發(fā)展、現(xiàn)代化新西藏作出新的更大貢獻;以更加嚴明的工作紀律,以抓鐵有痕、踏石留印的作風把各項工作落到實處,以鐵的紀律確保川藏鐵路扎實順利推進。
陸東福強調(diào),各參建單位一定要認真學貫徹的重要指示精神,牢牢把握“科學規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護生態(tài)、安全可靠”的總體思路,加強組織領導,加大力度,切實擔負起這一光榮而艱巨的歷史重任。
要堅持科學施工,以提升工程質(zhì)量安全為重點,加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度,充分發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用;堅持安全施工,細化優(yōu)化工程措施,嚴格質(zhì)量安全管理,強化地質(zhì)災害防控,確保工程質(zhì)量和安全;堅持綠色施工,嚴格落實生態(tài)保護措施,最大限度減少工程對生態(tài)環(huán)境的影響。
切實加強風廉政,健全并落實財務、審計、巡視巡察等監(jiān)督機制。要充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢,在川藏鐵路領導小組的領導下,緊緊依靠西藏各級委、和各族群眾,匯聚各方力量,形成強大合力;把工程與服務沿線經(jīng)濟社會發(fā)展緊密結(jié)合起來,努力為促進國土、帶動群眾就業(yè)、助力鄉(xiāng)村振興、增進團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。
要加強對川藏鐵路工程的全面領導,運用好史學教育成果,傳承鐵路產(chǎn)業(yè)大軍聽話跟走的紅色基因,大力弘揚“兩路”精神和“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,堅持迎難而上、敢為人先,逢山開路、遇水搭橋,穩(wěn)步實現(xiàn)各階段目標,為高質(zhì)量實現(xiàn)第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程作出不懈努力。
國鐵集團經(jīng)理徐建軍主持會議。委、秘書長劉江,委、昌都市委普布頓珠,委達娃次仁參加推進會,中鐵十集團公司負責、昌都市負責、西藏鐵路公司負責發(fā)言。
跨越了兩個世紀的期盼
川藏鐵路是親自謀劃、親自署、親自推動的世紀性工程。
高度重視川藏鐵路,指出規(guī)劃川藏鐵路是促進西藏發(fā)展和民生改善的一項重大舉措,雅林段的地形地質(zhì)和氣候條件更加復雜,修建難度之大世所罕見,要發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用,迎難而上、敢為人先,堅持科學施工、安全施工、綠色施工,好這一實現(xiàn)第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程。
2018年10月10日,在主持財經(jīng)時強調(diào):規(guī)劃川藏鐵路,對長治久安和西藏經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大而深遠的意義,一定要把這件大事辦成辦好。
2020年11月8日,川藏鐵路(雅安至林芝段)開工啟動,作出重要指示:川藏鐵路是貫徹落實新時代的治藏方略的一項重大舉措,對維護統(tǒng)一、促進團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定,對推動西地區(qū)特別是川藏兩區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,具有十分重要的意義。
今天,川藏鐵路實現(xiàn)全線開工,是對殷殷關(guān)懷最熱切的回應。
拉開歷史的卷軸,回顧近代以來百年不懈奮斗,這項讓掛念的世紀工程,鐫刻著一個多世紀的期盼——
122年前,孫中山構(gòu)想一條由我國長江中下游地區(qū)經(jīng)由四川再到西藏的鐵路,初步勾勒出人自建川藏鐵路的美好藍圖;
67年前,暢談新鐵路愿景規(guī)劃時,立下了“我們一定要把鐵路修到巴山、天山、昆侖山,一直修到喜馬拉雅山去”的壯志;
25年前,根據(jù)第三次西藏工作座談會精神,鐵道署了進藏鐵路規(guī)劃研究,并開展了進藏鐵路(川藏線、滇藏線)規(guī)劃研究工作;
10年前,川藏鐵路正式納入“十二五”規(guī)劃。
從構(gòu)想藍圖、豪情壯志,到如今的全線開工、穩(wěn)步推進,這個跨越了兩個世紀的夢想,承載著幾代人的期盼,一點點走進現(xiàn)實。“能夠具體負責實施川藏鐵路這一世紀工程,我們感到無上光榮。”西藏鐵路有限公司委、總經(jīng)理趙勇為能夠參與這樣一項具有重大歷史意義的工程而激動自豪。
就在11月25日,西藏鐵路有限公司與13家施工單位和10家監(jiān)理單位簽訂合同,順利完成了現(xiàn)場交圖、交樁、交地、技術(shù)交底等工作,1987名專業(yè)技術(shù)管理人員、5835名作業(yè)人員、1038臺(套)關(guān)鍵設備進場待命,一場緊鑼密鼓、熱火朝天的施工蓄勢待發(fā),曾經(jīng)夢寐以求的夙愿,觸手可及!
啃下最難啃“之最”
川藏鐵路雅安至林芝段,沿線地形地質(zhì)和氣候條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱,修建難度之大世所罕見。
“世所罕見”,短短四個字,卻訴盡了修建川藏鐵路之艱、之難。
川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里,四川境內(nèi)471公里,西藏境內(nèi)540公里。這條曾經(jīng)一度被認為不可能建成的“天路”,是在啃下了諸多最難啃“之最”后,一步步從天塹變通途。
——單體工程投資額史上最大。雅安至林芝段可研批復總投資3198億元,是工程史上單體投資額最大的項目;
——最長隧道及單跨最大懸索橋梁。易貢隧道全長42.4公里,是在建和規(guī)劃鐵路第一長隧道。單跨1060米的大渡河懸索鐵路大橋,是國內(nèi)鐵路單跨最大的懸索橋梁;
——難度史上最大。川藏鐵路約80%的線路位于海拔3000米以上,海拔4400米,嶺谷相對高差2000米至3000米。復雜特長隧道和大跨高橋眾多,橋隧比高達93.7%,地質(zhì)條件異常復雜,生態(tài)脆弱,配套基礎設施薄弱,被專家譽為世界上難度最大的工程。
“穿八山、跨七河”,川藏鐵路所經(jīng)地區(qū),既有比成昆鐵路“地質(zhì)博物館”還要復雜的地質(zhì)條件,又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險的路段,還有比青藏鐵路“筑路禁區(qū)”更為艱巨的挑戰(zhàn),是迄今為止人類歷史上最具挑戰(zhàn)性、最具復雜性的鐵路工程項目。
要啃下最難啃的“硬骨頭”,背后付出的艱辛可想而知。西藏川藏鐵路領導小組,先后17次辦公室會議,細化責任分工;交通運輸門、電網(wǎng)、通信管理門先期介入,推動配套支撐工程;專家咨詢組提前開展科技攻關(guān),提供有效技術(shù)支撐……這些,僅僅是西藏協(xié)同配合修建工作所做的努力,有關(guān)委和相關(guān)聯(lián)的四川的付出,可見一斑。
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