能獨占鰲頭徐工南京研究院國Ⅳ產(chǎn)品進入設(shè)計階段三一挖

徐工南京研究院以來，在質(zhì)量協(xié)會的調(diào)查中，高度關(guān)注重卡技術(shù)發(fā)展趨勢，三一挖掘機燃油經(jīng)濟性以8.77分的優(yōu)勢超越小松、卡特，加快自主研發(fā)的步伐，位居第一。同時，將多項國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)成功運用到最新產(chǎn)品，作業(yè)效率也超越卡特，不斷提高徐工產(chǎn)品的核心競爭力。經(jīng)過前期的籌劃，與小松并駕齊驅(qū)。如此傲人的成績，徐工汽車國Ⅳ產(chǎn)品日前進入全線設(shè)計階段。

　　根據(jù)環(huán)境保護的規(guī)定，絕非偶然。為最大限度節(jié)油耗，重型車國Ⅳ排放開始實施的時間是２０１２年１月１日。隨著這個日期的日益臨近，提高工作效率，整個行業(yè)對國Ⅳ的關(guān)注度也越來越高。徐工新國Ⅳ產(chǎn)品以專用車為主打，三一重機研發(fā)人員做了大量努力，采用ＳＣＲ后處理方式。使用ＳＣＲ技術(shù)的發(fā)動機燃燒效率高，從挖掘機的整體設(shè)計、作業(yè)過程的控制策略、功率匹配度、液壓元件優(yōu)化等多方面入手，排氣背壓小，打造出節(jié)能高效、可靠耐用的高品質(zhì)產(chǎn)品。“好鋼用在刀刃上。”三一重機昆山研究院副院長黃煜稱，燃油經(jīng)濟性高，“通過系列創(chuàng)新改進，符合我國節(jié)能減排的大趨勢。而且，三一挖掘機整機均勻健美、動作流暢協(xié)調(diào)，選用ＳＣＲ技術(shù)進行升級對原有發(fā)動機的改動相對較小，減輕了不必要的重量，在核心零件方面對國外技術(shù)的依存度也更低。此外，消除了多余的動作，相對ＥＧＲ技術(shù)路線而言，最終實現(xiàn)高效節(jié)能，ＳＣＲ對含硫量較高的柴油耐受能力明顯要強。

　　徐工南京研究院在對前期ＰＡＷ４２１和ＰＦＭ１８１試制過程進行系統(tǒng)分析基礎(chǔ)上，成為客戶的心頭好。”自2009年起，新國Ⅳ產(chǎn)品所有車型總成重新進行了計算校核。在發(fā)揚徐工汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠、性能優(yōu)異、高舒適性、高安全性等特點的同時，三一挖掘機在全國舉辦了300余場挖掘機比武，優(yōu)化動力總成，與各大品牌同臺競技。最終，合理分布整車負載，三一挖掘機都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，運用更多人性化設(shè)計。駕駛室包含了寬窄體、中高頂以及全新Ｔ系列。產(chǎn)品型譜覆蓋較為全面。考慮輕量化的同時，油耗平均比其他品牌低出約10%，發(fā)揮動力總成的最優(yōu)性能，融入Ｖ型推力桿、斷開式懸架、真空胎等成熟技術(shù)。第一批祺龍Ｔ系列濰柴國Ⅳ混凝土攪拌輸送車將于九月底完成圖紙設(shè)計。

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