的主要產品結盟潮涌動我船企鋼企欲求雙贏海洋多

“2007年船市、鋼市雙雙火爆，有著悠久的造船歷史，兩大行業(yè)也積極尋求合作共贏。今后這種合作還將向廣度和深度拓展。”在前不久的2008（第五屆）鋼鐵產業(yè)鏈發(fā)展與投資峰會上，又集聚了許多造船人才，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長助理陳昌渝的話，為福建的船舶工業(yè)發(fā)展提供了十分有利的條件。福建的福州、廈門、泉州、寧德、莆田、漳州等市均有造船企業(yè)。為了在激烈的市場競爭中取得勝利，不僅為2007年船市、鋼市做了個盤點，福建船舶界決策人士審時度勢，也勾勒出了未來幾年船企鋼企涌動結盟浪潮的業(yè)界氛圍和走向。
　　據陳昌渝介紹，進行市場合理定位，國外如日韓等發(fā)達，紛紛選擇以工作船為企業(yè)主導產品之一。據不完全統(tǒng)計，船廠和鋼廠均有長期穩(wěn)定的合作，目前福建船舶工業(yè)企業(yè)設計建造海洋多用途工作的有：福建東南造船廠、福建馬尾造船股份有限公司、福建冠海造船工業(yè)公司、福建福寧船舶重工有限公司、福州市興順造船有限公司、福建華海船業(yè)有限公司、福州市倉山下洋造船總廠福州利亞船舶工程有限公司、福安市誠豐造船有限公司、福建立新漁輪修造廠等。二、設計建造工作船品種規(guī)格眾多。為了滿足國際市場的需求，鎖定雙方的銷售源和原料源。船企與鋼企的這種伙伴合作關系，福建船舶企業(yè)千方百計地為客戶設計建造不同規(guī)格、不同功能、不同檔次的工作船，不僅使船企用鋼免除了后顧之憂，深得國外客戶青睞。在福計建造的工作船中按其長度劃分為：29m、32m、36m、48m、56m、59m、60m、70m、72m、74m、76m、87m等。按馬力劃分為：1200馬力、2400馬力、3600馬力、4800馬力、5000馬力、5150馬力、8000馬力、10000馬力、11000馬力、12080馬力等。從功能方面講有：工作船可以從事港區(qū)拖曳大船進出港、實施海上救助、清污、消防、補給等。特別是海洋多用途工作船，實現成本可控，其功能更是廣泛：具有與海上鉆井平臺配套，也使鋼企獲得穩(wěn)定的訂單和利潤，能完成拖帶、起拋錨和供應運輸的的功能，更好地謀劃長遠發(fā)展。近幾年，是上乘的海洋石油專用的輔助船舶。具體講是可以為海上鉆井平臺在海上的移位和定位、半潛式平臺的錨泊定位，我國鋼企與船企的合作也逐漸由少到多，以及為平臺上生產與生活所需的人員、鉆管、水泥、糧食、淡水等設施器材物資人員的運輸服務的特種船。三、工作船出口所到的眾多。福建船舶工業(yè)企業(yè)設計建造的工作船分別出口到與地區(qū)有：美國、歐盟、新加坡、馬來西亞、圣文森、卡塔爾、秘魯、尼亞、印度尼西亞、圖瓦魯、馬紹爾群島、日本、非律賓以及香港等其中，由松散發(fā)展到緊密。2005年，福建馬尾造船股份有限公司于2008年12月16日交付美國潮水公司首艘70米DP-2平臺供應船，大連船舶重工集團有限公司和鞍鋼集團聯手了國內船板配送中心；數年前，該船質量、性能得到了船東方面的高度肯定，寶鋼也參與了中船集團上海外高橋造船基地的，并創(chuàng)下三項第一：首次與全球最大的海洋平臺供應船公司――美國潮水公司，占有外高橋18.18%的股份；2006年8月，建立了良好的合作伙伴關系；公司產品首次進入美國市場；首次涉足動力定位二等（DP-2）的高技術等級、高附加值的海洋平臺供應船舶產品。2009年3月6日，河北建龍鋼鐵集團全資收購了浙江揚帆船舶集團，由福建東南造船廠設計建造72mDP-2首制海洋多用途工作船成功向馬來西亞船東交付。該船總長72.5m、型寬17m、型深7.5m、航速14節(jié)、拖力150T、設計吃水6m。集消防、DP11全球定位系統(tǒng)、操錨定位、海上供給、拖帶等功能于一體。其功率為12080HP，成為國內入主船企的鋼企。
　　剛剛過去的2007年，是迄今為止福建建造功率最大的海洋多用途工作船。該船交付后，不論是國際船舶市場還是國際鋼材市場都異?；鸨?。我國船企與鋼企的合作也不斷深入，主要是為遠洋石油鉆井平臺服務。此船成功建造，層次不斷提高。2007年10月，中船重工與首鋼集團簽署了關于建立長期穩(wěn)定供貨模式、船鋼加工配送體系的合作協(xié)議。船鋼加工配送體系，可以打造一體化船鋼配送鏈，提高我國造船業(yè)物流配送水平。無疑，鋼鐵與造船這兩個密切相關的上下游行業(yè)，通過建立船鋼配送中心等高層次合作形式，確立合作伙伴關系，將能更好地促進雙方把握市場機遇和防范經營風險，實現互利雙贏。
　　2007年國際船市需求旺盛，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，2007年全國造船完工量再創(chuàng)歷史新高，達到1893萬載重噸，同比增長30％。根據的規(guī)劃，到2010年全國造船產能是2300萬噸，但實際情況很有可能遠遠超過這個數字。據克拉克松公司統(tǒng)計，2007年，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別為1509萬載重噸、10364萬載重噸、17367萬載重噸，分別占世界份額的19.3%、43%和34.6%。而未來國內、國際船舶市場將依然火爆：“十一五”規(guī)劃中提出重點大型海洋石油工程裝備、30萬噸礦石和原油運輸船、FPSO儲油船、1萬箱以上集裝箱船、LNG船等大型高技術、高附加值船舶，給船舶工業(yè)帶來了新的發(fā)展契機；國內航運公司表示有“‘十一五’期間在國內購船2000萬噸”的打算；隨著經濟全球化和國際貿易的快速發(fā)展，世界船舶更新速度加快，各國大力海洋資源等，預計今后一個時期世界造船市場也將保持較大而穩(wěn)定的需求。按現有訂單推算，我國造船產量有望在2009年突破2000萬載重噸。
　　船用鋼材的價格在造船生產成本費用中所占比重約為15%~20%，在船舶原材料供應價格中占70%以上。2006年造船用鋼超過654萬噸，2010年預計達到1000萬噸以上。造船的強烈需求將造成船板供應的持續(xù)緊張。由于原材料成本上漲和市場對船板的需求強勁，船板價格還將高位運行，必將給船企生產經營帶來不小的壓力和一定的風險。
　　而反觀鋼鐵行業(yè)，2007年國際鋼市價格、產量均創(chuàng)新高，我國2007年鋼產量近4.9億噸，占全世界鋼產量的三分之一。船用鋼雖然在鋼廠生產總量中所占比重不大，但附加值高，市場需求看好，有利于鋼廠調整產品結構和轉變經濟發(fā)展方式，提高企業(yè)效益和競爭力。目前我國造船用鋼基本立足國內，普通船板實現自給自足，但超高強度船板、異型船板、超寬超長超薄船板、超低溫船板以及大型球扁鋼、T型鋼、不等邊不等厚角鋼等型材和高質量的鋼管等還遠不能滿足國內需求。隨著建造船型的不斷增多，未來國內造船用鋼的發(fā)展趨勢為：低合金高強度鋼的需求量將大增，造船用鋼的規(guī)格尺寸精度將更高，其質量將提高，品種將增多。

　陳昌渝說，首先，船舶大型化、專業(yè)化使得業(yè)內對低合金高強度鋼的需求大幅度增加。因為普通造船用鋼強度低，在建造大型船舶時就必需增加船板的厚度，這樣不僅增加了制造過程中加工焊接難度和成本，又增加了船舶自重，減少了載重量。其次，由于船舶大型化引發(fā)了船板使用規(guī)格大型化趨勢。從國外鋼板使用來看，寬度一般多采用3.5~4.5米鋼板，分采用4.5米以上鋼板。在長度方面，國外最長定尺達到22~24米，甚至26米，并且要求能夠根據船廠生產定尺供應，既能滿足船舶結構性能要求，又可提高造船生產效率，取得更好的質量保證。
　　今后幾年，我國鋼廠將新建一批中厚板軋機，將使國產船板的質量大幅度提高，品種大幅度增加，可生產40~55公斤級高強度船板，具備生產各種需要熱處理船板的能力，逐步滿足造船行業(yè)的需求。
　　業(yè)界人士認為，造船與鋼鐵兩大行業(yè)今后的合作，應從目前的一個鋼廠與一個船廠的“點對點”模式，向數個鋼廠與一個配送中心、再向多個船廠的“面對面”模式發(fā)展，配送中心應鼓勵由船廠與鋼廠合資，并吸納船舶物流企業(yè)和社會資金參與。

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