6月25日與26日,型寬20M,位于福安的福建福寧船舶重工有限公司(簡稱福寧船舶重工)分別交付一艘出口印尼的106米客滾船、一艘出口新加坡78來海工輔助船。業(yè)界人士認為,型深11.3M,在當(dāng)前船企普遍存在交付出口船難,設(shè)計吃水7.8M,交付海工輔船更難的大背景下,航速不小于16節(jié),福寧船舶重工卻依靠全員齊心協(xié)力、排除萬難,采用單螺旋槳,在兩天內(nèi)交付兩艘出口船,柴油機驅(qū)動,真稱得上“了不得的挑戰(zhàn)”。
據(jù)悉,適用于近海航區(qū)及內(nèi)河A、B級航段,此次交付的78米海工輔助船經(jīng)歷的困難是前所未有的,運載裝載閃點小于60℃的汽油、輕柴油等成品油。該首制船開工到交船8個月,一是原來的船東由于資金鏈問題,用時較短,船舶在建造中途雙方不得不解除了合同。二是經(jīng)過千難萬難尋找到新船東,建造質(zhì)量和速度均得到了船東的好評,但新船東要求必須對原設(shè)計所建造的諸多項目進行改裝,該船的順利交付標志著我司在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、扭轉(zhuǎn)造船單一船型方面取得重要成果。 ,改裝比新造困難更大、難度更多,涉及到技術(shù)圖紙、施工工藝、設(shè)備訂貨、起運吊裝、線路走向、油漆家裝、檢測檢驗等一系列難題。三是船東要求應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi),按新簽訂合同規(guī)定的時間交付,真可謂“時間緊任務(wù)重”。
針對交船中的難、難、難,福寧船舶重工領(lǐng)導(dǎo)班子下定決心,一定要打破交船難的“瓶頸”,讓老外看到“厲害的造船人”。 福寧船舶重工將交付出口船當(dāng)成頭等大事,大家齊心協(xié)力擼起袖子加油干。從今年4月份開始,每天“白加黑”連軸轉(zhuǎn),為了與船東面對面談好項目,公司董事長率領(lǐng)高管、技術(shù)、經(jīng)營、供應(yīng)、檢驗、施工等相關(guān)人員與船東從當(dāng)天一上班開到第二天凌晨4點多,一鼓作氣將談判內(nèi)容敲定。
在更改項目中,78米海工輔助船需增加吊機回轉(zhuǎn)支撐基礎(chǔ)的關(guān)鍵件,按通常需要等3周后才能到貨,但現(xiàn)實是等不得,福寧船舶重工決定派人立即趕到徐州求援,結(jié)果將要等三周時間縮短為一周就解決了。另外,78米海工輔助船更改項目中,急需要配備一種蓄電池電源專用UPS器件,辦公室的司機凌晨開車從福安出發(fā)趕往深圳,當(dāng)天一拿到UPS器件后就連夜馬不停蹄返回福安,讓有關(guān)人員裝機調(diào)試。負責(zé)內(nèi)外溝通聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)的經(jīng)營
負責(zé)人常軍軍更是忙的不可開交,幾乎每天一個早上就要接聽100多個來自船東、代理、船檢、海事、口岸、邊檢、公司內(nèi)的十幾個門的電話。一個門的負責(zé)人如此之忙,董事長、總經(jīng)理哪就更不用說了。
為了確保78米海工輔船更加符合新船東的使用需求,在原船的基礎(chǔ)上增加了直升飛機停機坪。因此要重新設(shè)計、下料、焊接、涂裝、整體吊裝、基礎(chǔ)固定等一套工序與施工,尤其該船巳經(jīng)停泊碼頭,給后續(xù)安全施工增添許多困唯,但經(jīng)過多方努力,終于順利完成直升飛機停機坪加裝任務(wù)。
78米海工輔助船由于重新多項目改裝,不僅給企業(yè)帶來工作上巨大壓力的同時,而且造成了極大的成本壓力?!敖当?、去庫存”這根弦讓福寧船舶重工決策者始終緊掤,能節(jié)約,絕不多花一分錢。根據(jù)78米海工輔助船交付目的港為新加坡,常規(guī)下一般是委托國外代理公司開船,費用的也要12萬美金(折合約81.6萬元)。為了節(jié)開支,福寧船舶重工決策者努力尋找國內(nèi)代理公司,其費用約20萬元,僅這項就可節(jié)60余萬元。
業(yè)界人士指出,當(dāng)前船舶企業(yè)盡管普遍存在著交付出口船難,交付出口海工輔船更難的大背景下,福寧船舶重工排除萬難成功出口了海工輔助船,是值得大家借鑒的,其實世上辦法總比困難多,關(guān)鍵是事在人為,讓類似情況的船舶企業(yè)一起努力再努力,為去庫存將“剩女”全嫁出去吧!
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