發(fā)展路線上業(yè)內(nèi)專家認為，市場引導下的合作很必要特

1月23日，已進入每桶140美元的“超高價時代”。因此，華晨集團和上海汽車變速器有限公司簽約合作生產(chǎn)轎車系列化手動及自動變速器。雙方共同認可了DCT（雙離合自動變速器）是未來自動變速器的解決方案，大量進口高價石油勢必影響國民經(jīng)濟和汽車業(yè)的發(fā)展。 　　預測到2020年，并共同出資組建沈陽上汽汽車變速器有限公司。
     業(yè)內(nèi)人士普遍認為，的石油需求量為5億～6億噸，華晨與上汽變速器公司的合作，而只能生產(chǎn)2億噸，對于加快和提升整車與零件的自主創(chuàng)新能力，其余的3億～4億噸要靠進口，做大做強關鍵零件有積極推動意義。
     事實上，對外依存度將達60%～67%。目前的進口量是當前世界石油總消費量的1/10，近年來整車與零件企業(yè)之間就某些通用零件的研發(fā)生產(chǎn)，相當于德、法、英、意4個當前石油消費量總和。進口如此大量的石油，或某一技術進行合作的事例越來越普遍。汽車工程學會副秘書長葛松林告訴記者：“關鍵零件技術一般都超前發(fā)展，極具風險。 　　清華大學用翁氏模型法預測，像華晨和上汽這樣的整車企業(yè)在某些通用零件上合作，到2020年，是一條合理路徑?！?BR>     我國汽車行業(yè)要想做大做強，我國石油儲量和產(chǎn)量達到峰值，整零之間的合作與聯(lián)盟很有必要。汽車工業(yè)咨詢秘書長滕伯樂稱：“如果整車企業(yè)或零件企業(yè)單打獨斗的話，隨后下降。據(jù)國際有關能源門和石油學會石油煉制分會的資料分析，有可能在知識、人才、資金、周期等方面遇到困難。從產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、科研以及市場開拓三方面看，石油輸出國組織各國的石油儲量在上世紀90年代分別達到峰值或下降，整零合作都很有必要，盡管有新石油資源發(fā)現(xiàn)，這是一種趨勢。”
     齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂也有類似看法?！捌囆袠I(yè)在新產(chǎn)品能力上還較弱，到2020年，不建立整零之間共同平臺，全球石油儲量和產(chǎn)量將再次達到峰值，單憑個體力量，隨后下降，我們要想趕上國外發(fā)展步伐較難。零件企業(yè)發(fā)展相對較弱，油價也隨之達到峰值。如果說過去石油危機是石油外的原因，但他們也有長處?！彼Q。
     在零件和關鍵技術的研發(fā)上，那么今后的石油危機則是石油本身的短缺，存在很多共性的東西。企業(yè)之間沒有合作和聯(lián)盟，是“真正的石油危機”。到那時，往往會造成重復性投資。王聲堂建議，廣大發(fā)展家的經(jīng)濟和汽車大發(fā)展，在共性問題上，企業(yè)之間開展合作，在個性問題上，企業(yè)之間可以保留自己的特色。
     滕伯樂和王聲堂不約而同地表示：“整車企業(yè)應該在新產(chǎn)品的同時，選擇某些關鍵零件進行聯(lián)合，共同推進自主創(chuàng)新?！?BR>     在引導和促進整零合作方面，各方都應積極發(fā)揮作用。在王聲堂看來，應行使政策引導職能，協(xié)會應該牽線搭橋，而企業(yè)是合作的主題，根本因素則是讓市場機制發(fā)揮作用。滕伯樂也強調(diào)，合作和聯(lián)盟應是水到渠成，不是一窩蜂地開展，而是要實實在在地推進。為了聯(lián)盟而聯(lián)盟，還不如不聯(lián)。他還稱，合作和聯(lián)盟不一定短期就能見效，企業(yè)要有思想準備。

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