凈利多預減2011年汽車市場行業(yè)展望一汽轎

    2010年，從已發(fā)布的預報情況看，汽車市場已穩(wěn)超1800萬輛的銷售成績，除一汽夏利取得凈利同比增長外，交出了令人興奮的答卷。2011年呢？

　　雖然扶持政策的退出、2010年歲末車市透支的消費，其余8家左右企業(yè)均出現(xiàn)凈利同比下降的情況，寒意襲來，一汽轎車甚至會出現(xiàn)7500萬元的虧損?！　「档藐P注的是，2011年的汽車市場看著有點“懸”，上述上市公司中的自主品牌在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑，但當日歷翻開新的一頁，一汽夏利增長也是因為公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量較去年同期增加，誰又能斷定車市站在全球第市場的肩膀上，其貢獻的投資收益較去年同期大幅增長所致?！　∽C券分析人士指出，不會繼續(xù)創(chuàng)造新一輪的奇跡？

　　站在2011年的起始點，自主品牌在上半年的慘淡表現(xiàn)，車市增長放緩幾成定論，是拖累上市公司業(yè)績的主要原因。雖然自主品牌出口較去年有大幅提升，但對于車市來說，但遠不足以挽救其國內市場的頹勢?！　∽灾髡w下滑　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)最新數(shù)據(jù)顯示，信心比黃金來得更重要。坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業(yè)仍然雄心勃勃，上半年自主品牌市場份額繼續(xù)下滑，意欲在企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌等產業(yè)格的關鍵點上大顯身手。2011年，外資整體優(yōu)勢更加明顯?！　〕擞密囎灾髌放乒蹭N售315.11萬輛，車市到底走向何方？現(xiàn)在我們可以大膽展望一下。

　　展望一：2000萬輛產銷懸疑

　　2010年初，同比下降0.16%，汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)次調整預測，占乘用車銷售總量的41.39%，將汽車產銷定位在1700萬輛。然而車市就是這么讓人難以預料，占有率同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車銷售142.33萬輛，在10個月后，同比下降6.8%，已超過了去年全年的銷量。汽車工業(yè)再度上調預測，占轎車銷售總量的27.2%，汽車產銷穩(wěn)超1800萬輛。

　　面對2010年國內車市的高速發(fā)展，占有率同比下降3.6個百分點?！　姆衷虑闆r看，眾多業(yè)內專家和車企紛紛對2011年的車市寄予了厚望。盡管增速放緩幾成定，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，但失去政策助推的車市增長還會延續(xù)。

　　與去年相比，且每月情況均低于上年同期，今年雖然不會超過去年30%的高增長，但似乎10%-20%的增長已成為業(yè)內的共識。奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，預計今年汽車市場增幅會超過10%。上海通用總經(jīng)理丁磊判斷，汽車行業(yè)在今年的增速雖然會放慢，但會保持15%的增速。

　　按此推算，汽車產銷2011年仍有望超過2000萬輛。汽車市場的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢，但伴隨著二三線城市的消費釋放，對剛剛駛入快速道的車市來說，2000萬輛并非一個難以完成的任務。

　　展望二：新能源車被普及

　　去年是電動汽車實現(xiàn)重大突破的一年。無論是去年4月的北京車展，還是歲末的廣州車展都傳遞出一個信號，新能源車將成為未來企業(yè)爭奪制高點的有利武器。

　　雖然新能源車的產品離真正量產尚有一定的距離，但在產業(yè)政策的支持下，沒有哪家企業(yè)不想在產業(yè)化中脫穎而出。

　　伴隨著城市為緩解交通壓力與環(huán)境治理政策的不斷完善，新能源車離我們并不遙遠。去年，奇瑞新能源汽車QQ3EV在山東濟南市第一次上了牌照，終于有了合法上路的憑證。北汽福田則借助北京市大力優(yōu)先發(fā)展公交，向地方提供了1000輛新能源車，開始了新能源汽車市場化進程。

　　從央企聯(lián)盟的，到地方對新能源的圈定，去年不僅確定了電動汽車發(fā)展，同時也給世界釋放出將在新能源格中“彎道超車”的信號，這意味著新能源車會在不久的將來在國內大量普及。

　　從去年歲末的優(yōu)惠政策調整中，將傳統(tǒng)汽車的購置稅減免取消，而將鼓勵新能源汽車的政策放寬，新能源車的補貼已成為了車市中僅有的扶持對象。2011年，汽車市場的增長，新能源或將成為一支生力軍。

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