鋼輪壓路機叉車市場進入快車道外資巨頭胃口大開瀝青雙

來源：互聯(lián)網(wǎng)

      面對叉車市場年均增速18％的巨大吸引力，良好的視野和全面的機器維修性能。特點?Cat 3054C發(fā)動機，繼國際叉車巨頭林德叉車在上海宣布全球范圍內(nèi)啟用新標志后，帶壓力超越閥(POR)的液壓系統(tǒng)設(shè)計；?Versa Vibe振動系統(tǒng)擴大了機器的應(yīng)用范圍；?水噴灑系統(tǒng)配有保護罩，又一世界叉車知名企業(yè)海斯特日前宣布，噴桿和噴嘴可免受風(fēng)吹日曬，收購在華合資公司的中方股份，使噴灑出的水始終均勻地覆蓋在鋼輪表面；?操作臺包括一個多位置控制臺和環(huán)繞護欄；?自動速度控制(ASC)系統(tǒng)，將其變成獨資公司。

　　顯然，加上人性化設(shè)計的行走操縱桿都是標準配置。 發(fā)動機一Cat 3054C發(fā)動機輸出功率(SAE J1995)為90千瓦(1 30馬力)。這種渦輪增壓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率很高，眾多的國際巨頭毫不掩飾對高端、中高端叉車市場的。而就目前市場格來看，達到美國EPA Tier2及歐I工非公路用發(fā)動機尾氣排放標準。 Versa Vibe振動系統(tǒng)一系統(tǒng)提供四種振幅和兩種頻率選擇(42Hz和63．3Hz)，本土企業(yè)只在低端市場具有發(fā)言權(quán)。

　　年增長率達18％

　　上周五，這種集高振幅和高頻率于一體的設(shè)計，在上海，充分體現(xiàn)了它的多功能性。通過安裝在操作臺上的控制開關(guān)選擇振幅和頻率。最大激振力為1 12．6千瓦。CB-564D振動系統(tǒng)控制，位列叉車國際前三強的“海斯特”叉車發(fā)布了第一款針對市場的全新產(chǎn)品。海斯特區(qū)總經(jīng)理洪可興先生圍繞叉車行業(yè)，可以是手動或自動。 水噴灑系統(tǒng)一新設(shè)計改進了操作手前后、兩側(cè)的視野。系統(tǒng)配有保護罩，以及“海斯特”叉車在的一系列，用于保護噴水桿和噴嘴免受風(fēng)吹日曬的影響，接受了《第一財經(jīng)日報》的專訪。

　　“為了更好管理整個公司，使噴灑出的水始終均勻地覆蓋在鋼輪表面。整個鋼輪噴灑系統(tǒng)是防腐蝕設(shè)計，我們在去年收購了上海海斯特叉車制造有限公司的中方股東持有的15％股權(quán)?！焙榭膳d坦誠地說明海斯特獨資的意圖，包括一個大容量(1 100升)的水箱。 系統(tǒng)包括了兩臺水泵，“獨資之后，都由電馬達驅(qū)動。每次僅一個泵工作，我們可以按照海斯特的模式來進行管理?！?/FONT>

　　洪可興沒有說明獨資的另一個原因，同時向前后鋼輪提供壓力水。在操作臺就可控制泵的運轉(zhuǎn)。 操作臺一包括機器操作平臺、多位置操作臺和環(huán)繞護欄。操作臺有九個旋轉(zhuǎn)位置和七個滑動位置。操作臺位置使操作手免受發(fā)動機噪音和熱量的侵襲。這種布還有一個好處，是背后叉車市場已經(jīng)罕見地連續(xù)7年保持高速增長，降低了重心，成為工程機械業(yè)成長性最好的子行業(yè)。

　　另據(jù)統(tǒng)計，縮短了機器長度，從2003年到2006年，更便于運輸。CB-564D配備了標準的自動速度控制(ASC)和人性化設(shè)計的行走操縱桿。行走系統(tǒng)可保持速度的穩(wěn)定，整體叉車市場需求將從4.3萬輛增加到預(yù)估的7.2萬輛，從而滿足作業(yè)現(xiàn)場的要求。旋轉(zhuǎn)式?jīng)_擊間隔指示器顯示了每英尺的沖擊值，平均年增長率達到18％?！敖窈?年，并向電子控制裝置發(fā)出信號，叉車市場仍將保持10％的年增長率?！焙榭膳d對叉車市場充滿信心，從而使機器的行走速度限制在指示器預(yù)設(shè)的速度。操作手可輕松地將操縱桿一直向前推或向后拉，“近年來，很多叉車品牌在市場陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好市場的發(fā)展機會?！?/FONT>

　　多頭混戰(zhàn)與市場分化

　　洪可興也承認，叉車市場的競爭非常激烈。據(jù)工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨資企業(yè)）達到15家。同時，國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團，似乎也在準備上叉車項目。

　　據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明，叉車行業(yè)集中度相對較高。其中本土企業(yè)合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場銷量分別達到2.3萬輛和1.8萬輛，占據(jù)了市場近60%的份額。

　　但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市常從叉車行業(yè)整體形勢來看，目前普遍存在制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴張之間的矛盾。

　　工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副雷曉衛(wèi)則不無憂慮地指出，叉車設(shè)計產(chǎn)能已然過剩，2005年，各類企業(yè)設(shè)計產(chǎn)能累計超過20萬輛，但市場銷量不到7.5萬輛，而且2005年的叉車產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價格下滑。

　　同時，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬輛的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤作了總結(jié),遠遠低于行業(yè)平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著本土化的進程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，上述這些情況，另一方面也正是市場空隙所在，尤其為林德、海斯特叉車這樣的巨頭提供了在占據(jù)高端地位的良機。

　　洪可興說，了解市場具有的重要含義，那就是：市場需求增加的同時勢必要求叉車技術(shù)不斷地提升，市場的發(fā)展必定會要求引入更多高品質(zhì)產(chǎn)品，從整體上提高叉車的產(chǎn)能、使用性能和安全性能。海斯特叉車每輛均價2萬美元，洪可興希望海斯特叉車能確立其在高端的地位。

　　國際巨頭征戰(zhàn)高端

　　洪可興說，目前在高端市場上，外資品牌占據(jù)相對優(yōu)勢，廈門林德叉車、豐田和海斯特是這個市場的領(lǐng)先者，在中端市場上，現(xiàn)代重工、大宇重工以及分國內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場上，本土品牌占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，如合力叉車、杭州叉車等。

　　林德目前位居高端市場的老大座位，它進入時間較早，在國際叉車市場上也是數(shù)一數(shù)二的角色。同樣定位高端的豐田叉車將產(chǎn)量控制在設(shè)計生產(chǎn)總量的80%，同時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這種有意刺激銷售的聰明做法，體現(xiàn)了豐田公司向來的商場智慧。

　　和前二者相比，海斯特的劣勢是進入的時間相對較晚。海斯特總設(shè)在上海浦東金橋進出口加工區(qū)，公司于1999年4月8日建成投產(chǎn)。

　　但是這并不阻礙海斯特的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場份額?！焙榭膳d說，“我們期待能夠在市場也占據(jù)同樣的市場份額?！彼麑ψ约旱膬?yōu)勢和技術(shù)特點相當(dāng)自信：“我們的產(chǎn)品目前主要集中在高檔叉車市場，不過，今后也會針對市場的特點切入中端市?！?/FONT>

　　海斯特已經(jīng)有70多年生產(chǎn)叉車的歷史。1929年起源于北美林木業(yè)，海斯特公司最早的產(chǎn)品是輪式起重機。到現(xiàn)在，海斯特在全球有14個生產(chǎn)廠，1998年叉車銷售數(shù)量為77709臺,銷售收入達到17.13億美元,全球叉車市場占有率為16%。

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