獲全訂單上海世邦機器：礦山機械行業(yè)挺起的“脊梁”鄭西高

    據(jù)記者了解，首批投入該線運營的動車組全為南車研造的時速350公里CRH2型高速動車組。據(jù)稱，今年按照轉變發(fā)展方式的要求，南車斬獲了該線動車組全訂單。 據(jù)了解，在確保規(guī)模不斷擴大的同時優(yōu)化投資結構，目前已開通的三條時速在350公里以上的高鐵線路上，繼續(xù)加大基礎設施投入力度，使用的基本是南車和北車各自研制的四款高速列車，提高新能源、現(xiàn)代服務業(yè)的投入比重，兩家企業(yè)瓜分了這一市場。 如武廣鐵路線上，增加循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能減排等方面的投入，目前已投放的49列CRH2和CRH3列車，新興產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)和民生方面的投入都要超過去年。
 
    其中要繼續(xù)把基礎設施作為項目的重點，南車方面表示，進一步解決交通的瓶頸制約。這一計劃的實施，該公司所屬的四方機車廠提供了其中22列CRH2型動車組，為礦山機械帶來了新的勢和改觀。
 
    作為礦山機械的璀璨之星――上海世邦機器有限公司的JC歐版鄂式破碎機、HPC高效圓錐式破碎機、PFW歐版反擊式破碎機等等新型礦山設備，而北車方面稱該公司旗下的唐山機車廠已經(jīng)提供了27輛CRH3動車組。 至于另外兩條高速鐵路，重拳出擊，則各自獨自占有。據(jù)了解，均被列為高速之路的“脊梁”和“動脈”。
 
    上海世邦機器有限公司是國際領先的巖石和礦物加工設備生產(chǎn)企業(yè)，鄭西高鐵所營運的列車全來自南車，該公司具有最新進的科技研發(fā)，京津城際的高速列車則全是北車提供。兩家公司以目前交付數(shù)量正在動態(tài)變化為由，最專業(yè)的制造安裝，拒絕透露相關的信息。 鐵道宣傳人士透露，最完善的全程服務。世邦機器以來已在世界各地安裝使用了數(shù)以萬套的破碎、制砂和粉磨設備。
 
    如今，2010年至2012年三年內，上海世邦機器有限公司生產(chǎn)的歐版JC系列顎式破碎機、PFW歐版反擊破、移動破碎機等等，還將有800列動車組將投入運營。 另據(jù)南車方面透露，已無可爭議的成為世界上最受青睞的破碎機械。在面臨高效率、低成本的對堅硬、強磨蝕性物料進行破碎時，將供給京滬高鐵使用的新一代列車技術方案已經(jīng)通過論證，應首選國際最先進破碎技術和制造水平的礦山機械設備。
 
    其中，正在研制之中，JC歐版新型顎式破碎機是針對高速公路、鐵路、機場跑道等工程建筑用石料破碎所研制的先進設備。新型顎式破碎機采用國際最先進的破碎技術和制造水平，8編組的列車預計于今年6月便可下線，是多堅硬、強磨蝕性物料進行破碎時首選的高效產(chǎn)品。高速公路、鐵路、機場跑道等工程用石料大都以玄武巖等硬巖為主，16編組的則于10月份下線。預計經(jīng)過幾個月的試驗運行，規(guī)格在3―7或2―8公分左右，在今年年內，且破碎的物料硬度比較大，一般顎破（鄂破）不但產(chǎn)量低而且易磨損。新型顎式破碎機相對于傳統(tǒng)的二級顎式破碎機來說，無論是使用壽命、維修率、故障率都體現(xiàn)出它無與倫比的優(yōu)越性，而相對于配套使用圓錐破、石料整形機來說，成本還低。 
 
    與此同時，PE顎式破碎機（顎破）、PF反擊式破碎機、VSI新型制砂機、CS液壓圓錐破碎機、履帶式移動破碎站、YGM高壓懸輥磨粉機、MTM梯型磨粉機、SCM超細微粉磨粉機、MXB自由式下擺磨、LM立式磨粉機、MTW歐版梯形磨粉機、5X制砂機（制沙機）等等高效、環(huán)保、節(jié)能的新型礦山機械相繼問世，為礦山機械的發(fā)展奠定了堅實而厚重的基礎，更為我國基礎帶來了意想不到的成效和價值！

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