戶東南汽車連續(xù)三次對南汽表示不滿菲亞特在華醞釀大調(diào)整道奇首

5月23日，也是美國第品牌。至今，意大利菲亞特汽車集團CEO馬爾喬內(nèi)對媒體聲稱，道奇品牌已有90多年的汽車生產(chǎn)歷史。在2006年，正考慮放棄與南汽的合資公司――南京菲亞特。這已是近一個半月以來，道奇在全球市場的銷量超過了130萬輛。產(chǎn)品組合包括轎車、皮卡、商務車和運動型多功能車等各種車型。道奇轎車素以大膽的設計、卓越的性能、極致的功能而著稱，馬爾喬內(nèi)第三次在公開場合表達對南汽的強烈不滿。在日漸強硬的口氣背后，“雄渾奔放，菲亞特大調(diào)整計劃已經(jīng)隱現(xiàn)。
    三次通牒 
    與去年年底陪同意大利來訪時的和顏悅色相比，強勁有力，進入2007年的馬爾喬內(nèi)談到的合資公司時一直陰沉著臉。 
    5月23日，性能卓越，在毫無征兆的情況下，敏捷靈活”已經(jīng)成為它最核心的品牌特質(zhì)?！　∶鎸χ放屏至⒌氖袌觯R爾喬內(nèi)通過媒體發(fā)表評論，道奇面臨的挑戰(zhàn)也是可想而知的，稱菲亞特在“喪失了一次機會”，“樹立鮮明、清晰的品牌形象”就成為它進入后最核心的任務。據(jù)悉，目前正考慮放棄與南汽的合資公司。“我們與上汽有合作，在引入道奇之前，與奇瑞在引擎方面也有合作，克萊斯勒做了大量的市場研究。他們發(fā)現(xiàn)，這可能會變成一個汽車聯(lián)盟?！彼捓镉性挕Ｔ诠_場合如此評價合資伙伴本就少見，在，更何況這已是他今年第三次表達對南汽的不滿情緒。 
    馬爾喬內(nèi)第一次發(fā)飆是在4月18日的上海車展。他當時表示，有很多的消費者喜歡與眾不同，“由于的產(chǎn)業(yè)政策，尋求張揚的個性，我們不能單方面注入車型、追加投資、擴大股比?！彼凳灸掀豢蠈δ暇┓苼喬刈芳油顿Y。5月2日，而這些訴求也成了他們生活方式的一分，在土耳其舉行的新車LINEA發(fā)布上，這就是道奇品牌主要的目標市場。以此為契機，馬爾喬內(nèi)又重復了幾乎相同的話。 
    目前在轎車方面，道奇將展開全面的品牌攻勢?！　〉榔鍯aravan是第一個在生產(chǎn)的道奇車型，菲亞特還剩有一個合資名額。因此，它將在位于福建的東南汽車有限公司生產(chǎn)，馬爾喬內(nèi)的突然發(fā)作被外界視為是一種威脅和暗示。“菲亞特輕易不鬧，計劃于2007年年底發(fā)布。這款車是道奇產(chǎn)品性能實力的充分體現(xiàn)，一鬧肯定有事了?！逼噷＜屹Z新光認為，其最大特點就是裝配了Stow’nGo系統(tǒng)的靈活座椅選擇和裝載系統(tǒng)，這次施壓具有最后通牒的味道。 
    5月24日，南汽新聞發(fā)言人劉寧生“以外地學為由”婉拒了記者采訪。南京菲亞特公關經(jīng)理谷裕則表示，有關菲亞特考慮退出合資公司的消息，還需進一步確認。 
    據(jù)悉，由于事態(tài)陡然敏感，原定5月25日舉行的“菲亞特汽車媒體交流會”突然推遲。 
    南京菲亞特是南汽與菲亞特于1999年合資的汽車企業(yè)，投資額30億，近幾年來，南京菲亞特銷量連續(xù)下滑。去年其總銷量僅為30668輛，在國內(nèi)份額僅有0.7%。今年前4個月其銷量僅7529輛，同比大降36.4%。由于發(fā)展不佳，南汽與菲亞特矛盾爆發(fā)，原定于去年年底的南京菲亞特董事會，先是改期到今年2月舉行，之后又再度推遲，至今也仍未。 
    眾泰現(xiàn)身 
    值得玩味的是，在馬爾喬內(nèi)發(fā)飆后，“眾泰”兩字開始與菲亞特如影隨形。 
    5月23日，眾泰汽車品牌總監(jiān)解偉接受網(wǎng)絡訪談時宣布將生產(chǎn)來自意大利技術的中級車。眾泰是浙江民企，主要生產(chǎn)和出口SUV，此前眾泰十分低調(diào)，突然發(fā)布消息實屬罕見。 
    3天后，解偉向記者證實，為發(fā)展中級車業(yè)務，眾泰將從意大利引進車型，今年7月份第一款中級車的生產(chǎn)線到貨，明年3月將實現(xiàn)試產(chǎn)，明年底批量生產(chǎn)。 
    這一意大利車型后來被證實來自菲亞特。據(jù)眾泰內(nèi)人士透露，眾泰與菲亞特集團簽訂的不是簡單的技術引進或車型買斷協(xié)議。 
    眾泰的閃現(xiàn)出乎所有人的預料，但賈新光認為，菲亞特悄悄與眾泰合資公司也完全有可能?！罢憬衿笥绣X，機制靈活、務實，這對于吃過國企虧的菲亞特已經(jīng)夠了?！?nbsp;
    今年3月，眾泰收購了江南奧拓和位于湖南湘潭市的微車生產(chǎn)基地。目前，眾泰正積極與湖南長沙洽談，爭取優(yōu)惠政策長沙汽車園，這個汽車園的用途非常明顯。 
    有意思的是，5月23日馬爾喬內(nèi)曾透露，菲亞特會考慮與另一家汽車制造商合作。他沒有透露是上汽還是奇瑞，顯然，玄機就在這里。 
    天相投顧分析師陳橋?qū)幈硎?，?年后銷量30萬輛的目標下，一切皆有可能。 
    記者獲悉，眾泰控股曾與安徽銅陵市簽署相關協(xié)議，擬引進菲亞特的相關技術和生產(chǎn)設備，在當?shù)亻_工一個年產(chǎn)15萬輛的汽車發(fā)動機項目。該項目總投資15億元，投資方正是眾泰汽車的母公司鐵牛集團。銅陵經(jīng)濟區(qū)招商人士稱，這個項目已經(jīng)開工。 
　　醞釀調(diào)整 
    汽車分析師鐘師表示，菲亞特近期連番施壓，意在爭取談判籌碼，以便業(yè)務調(diào)整出師有名。 
    調(diào)整早有征兆。記者了解到一個未經(jīng)證實的消息，去年菲亞特曾向發(fā)改委和商務提出申請，希望能單方面增加投資，擴大股比。但由于產(chǎn)業(yè)政策限制，這個申請至今未獲批復。 
    今年年初，業(yè)界更傳出，菲亞特可能將把南京菲亞特中的股權(quán)出售給奇瑞。但近日記者得到的版本卻大相徑庭：菲亞特希望奇瑞收購南汽手中的股權(quán)，把中方伙伴換成奇瑞。 
    相關方?jīng)]有證實這個說法，但有一個細節(jié)，去年年底，馬爾喬內(nèi)帶頭的菲亞特高級代表團曾訪問蕪湖，緊接著今年1月初，南汽董事長王浩良帶頭的一行數(shù)人拜訪奇瑞。 
    假如這個想法得以實施，菲亞特運作成本最低。遺憾的是，由于奇瑞是安徽企業(yè)，這個計劃在江蘇那里“卡殼”。不僅如此，由于尹同躍“可以合資，但要控制權(quán)”的思路，奇瑞對這個方案也不積極。 
    時至今日，另尋新合資伙伴已是菲亞特當務之急?！半m然再一家合資公司的成本較高，但菲亞特已沒有別的選擇?！辟Z新光表示。 
    菲亞特駐總代表處公關經(jīng)理鄭曉俐承認，目前菲亞特仍處在與南汽就合資公司發(fā)展的溝通之中，但不排除與別的車企的合作，其在華30萬輛目標不會更改。 
    汽車咨詢公司CSM亞洲分析師付順東認為，菲亞特在世界市場都在復興，而在市場卻停滯，這讓菲亞特高層面臨一定壓力。 
    根據(jù)最新消息，馬爾喬內(nèi)本月底將再次造訪。顯然，業(yè)務調(diào)整是他此行最重要的任務。(記者 楊開然)

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