大海外版圖維特根 SP 500 滑模攤鋪機支持香港國際機場停機坪擴建鐵拓機

滑模攤鋪機介紹

高速公路和機場跑道，安裝調(diào)試完成后將服務(wù)于開羅高速公路項目。(本文來自鐵拓機械)，均經(jīng)歷著來自重型車輛或大型飛機的巨大應(yīng)力，而混凝土鋪層能夠長年承受這種巨大負(fù)荷?；備仚C由于具有其他工藝無可匹敵的高效率，從而成為混凝土道面攤鋪的不二選擇。

滑模攤鋪機修筑出的混凝土結(jié)構(gòu)，壽命長、堅固，對于極高壓力或集中荷載不敏感。由于自動化程度高、技術(shù)可靠，滑模攤鋪機不需要太多機組人員。這種經(jīng)濟(jì)、快速高效的施工工藝，即使雙層攤鋪，也能夠一次性完成。滑模攤鋪機采用模塊化設(shè)計，能夠迅速、方便的更換滑模，因而可以應(yīng)用于多樣的施工環(huán)境。

香港機場停機坪擴建工程

項目背景：

香港國際機場是全球最重要的客運樞紐之一，同時也是世界上最繁忙的貨運樞紐。為滿足持續(xù)增長的客運量和貨運量需求，香港國際機場一直在進(jìn)行擴建。擴建項目于2013年8月開始施工，由維特根公司提供的滑模攤鋪機 SP 500 進(jìn)行混凝土板塊攤鋪，目前正在進(jìn)行中。

工程區(qū)域位于第一航站樓西邊的兩條現(xiàn)行跑道中間。這是機場區(qū)域最后一塊未的土地，最適合進(jìn)行大規(guī)模擴建。它將建成 20 個停機位，其中有 3 個機位的寬度足以接納 A380 客機，以應(yīng)對每年 100 萬人的客流量。

為了保證工程的順利進(jìn)行，項目由兩個承建商分階段進(jìn)行施工作業(yè)，采用兩臺維特根 SP 500 攤鋪機進(jìn)行水泥混凝土的滑模攤鋪。

項目挑戰(zhàn)：

首先，擴建的區(qū)域位于第一航站樓西邊的兩條主跑道中間，工程施工不可以對機場的正常運行造成任何干擾和影響。攤鋪作業(yè)必須在每天規(guī)定的 10-12 小時內(nèi)進(jìn)行。

其次，由于施工場地位置的特殊性，施工單位在機場區(qū)域跑道末端安裝了一臺混凝土攪拌站，以保證滑模專用混凝土（PQC）保時保量地運送至攤鋪現(xiàn)場。然而，出于機場安全考慮，運料卡車必須由護(hù)送車陪伴才能穿越機場活動區(qū)域到達(dá)施工現(xiàn)場。所以，物料的運輸路線、施工的組織和管理必須有條不紊的進(jìn)行，才能將新鮮的混凝土及時運送到攤鋪機前，以確?；炷涟鍓K的質(zhì)量以及產(chǎn)量。

另外，環(huán)境條件也是一項挑戰(zhàn)：高達(dá)40 ℃ 的溫度、變幻莫測的天氣，需要攤鋪機組機動靈活，更要求 SP 500 攤鋪機性能高度穩(wěn)定。雨水、大風(fēng)、酷熱等天氣的變化都會對混凝土板塊的質(zhì)量造成影響。

施工方法：

根據(jù)香港國際機場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用水泥攤鋪機 SP 500 在安裝好的鋼模板上攤鋪，攤鋪寬度為 6 m 、厚度 40 cm 的單層混凝土板塊。為滿足空中巨無霸 A380 的超級載重量，無論是滑行道、停機坪和停機位的混凝土板塊均采用傳力桿加強連接。

傳力桿直徑為 40 mm、長度為 500 mm，每個機輪壓力能在混凝土板塊上得以平均分配。整個混凝土道面的表面平整度必須滿足香港國際機場的標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須采用嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程。最后，還要用人工拉毛的方法對混凝土表面進(jìn)行粗糙度處理。

由于采用了兩臺高性能的維特機 SP 500 進(jìn)行攤鋪， 其穩(wěn)定的機器性能及高效的生產(chǎn)率，保證了攤鋪作業(yè)的日產(chǎn)量和工程進(jìn)度，使得該工程按照工程進(jìn)度有序進(jìn)行。此外，承建商豐富的機場施工經(jīng)驗也為項目成功提供了有利條件。(本文來自維特根)

標(biāo)簽：路面機械 瀝青攪拌設(shè)備 維特根