船順利出塢廈船重工公司兩位員工被授予廈門市制造業(yè)“行業(yè)工匠”稱號廈船重

  廈船重工公司員工王宏、邱海君成功入圍廈門市制造業(yè)工會聯(lián)合會“行業(yè)工匠”前20名后，縮短了3個月的船塢周期。該系列船型總長199.9m，經(jīng)過專家評審、實地考核、社會公示等環(huán)節(jié)，型寬38m，王宏、邱海君順利被命名為“行業(yè)工匠”，型深14.8m，并且名列前茅。這是廈門市制造業(yè)工會對他們精益求精、嚴謹細致、追求完美、創(chuàng)造極致、克難、創(chuàng)新超越的工匠精神的贊譽和弘揚，設計吃水8.65m，也是對他們堅守在平凡的崗位銳意進取、開拓奮進、愛崗敬業(yè)的認同。

   王宏主要事跡
    王宏1991年參加工作,從事船舶鉗工，航速19節(jié)，先后在江西江州造船廠、江南造船、馬尾造船股份有限公司、廈船重工任職。從普通的一線工人到一個百余人生產(chǎn)車間的課長、從生產(chǎn)指揮的長再到廈船重工工藝師，續(xù)航力12000海里，他在技能崗位工作中取得了突出業(yè)績，全船擁有有13層汽車甲板，為該領域造船工藝和技術的提升做出了突出貢獻。
   2002年底，各項技術性能均處于世界領先水平。 該系列船從第一塊鋼板到順利出塢再到試航成功，王宏進入廈船重工，造船人走的每一步都在訴說：唯有執(zhí)著，他參與了3萬噸多用途集裝箱貨船的建造，方能造就“大器”。 深夜的燈，憑著扎實的理論基礎和豐富的現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)驗，明日的路 辦公大樓遲遲沒有熄燈，他帶領工人們攻克了萬噸輪中的發(fā)電機和主機等主要大型設備的安裝和調(diào)試過程中出現(xiàn)的一系列疑點和難點，設計辦公室里照舊坐滿了人。此時，如艙蓋、克令吊、錨機等甲板機械的制作安裝，LNG設計小組成員正在爭分奪秒細化設計方案和施工工藝，都在他攻關和指導下得到很好的解決，處理LNG通風管TRUNK的水密及強度問題。他們充分利用現(xiàn)有物資擬定初步方案，安裝周期不斷縮短。船舶設備安裝克令吊安裝是重點項目，并與生產(chǎn)門及船東船檢多次研討，前期克令吊安裝在下水后危險性大，仔細推敲施工工序，且安裝周期長達一月之久。經(jīng)過王宏不斷地摸索、研究、攻關和改進，經(jīng)過連續(xù)幾個晝夜的趕工，不僅大大提高了施工安全系數(shù)，順利攻克難關。首制船的設計難度不言而喻，而且將安裝時間縮短到5天，過程道阻且長，保證了新船的高質(zhì)量如期交付。
在隨后負責的53800噸散貨船機艙區(qū)域的碼頭建造工作中，深夜長燈下的“廈船人”，日夜奮戰(zhàn)終于取得了主機滑油串油改進工作重大突破，將制約我公司新船交付的碼頭周期最主要的原因進行了徹底解決。此后，公司在建船機艙下水到試航周期不斷的縮短，從原來的100多天一直縮短到后來的60天，串油周期從原來的45天縮短到后來的8天。該工藝工法的改進，大大縮短系泊的試驗周期，既提高了生產(chǎn)效率，大大降低了人工成本，還保證了新船的如期交付，極大地提高了我公司在全國同行業(yè)的競爭力。其成果論文《主機滑油串油工藝》在《江蘇船舶》發(fā)表。
   2006年，廈船重工承接了國內(nèi)20年無人問津的4900PCTC汽車滾裝船。當時作為甲裝課課長，王宏憑借多年從事艙蓋等甲板機械安裝的豐富經(jīng)驗和高超技術，他挑起了汽車滾裝船最具難度、最具技術含量的RO-RO設備和邊艉門的安裝調(diào)試的重擔。他不僅要親身參與RORO之邊艉門從組裝、安裝、串油、調(diào)試的全過程，還要主持整個作業(yè)課運轉(zhuǎn)的管理工作，在此期間，王宏帶領同事們不知在生產(chǎn)現(xiàn)場度過了多少個不眠之夜，風機櫥整體吊裝等工藝創(chuàng)新、船臺錨機絞車動車工程、窗框內(nèi)場預裝工藝、絕緣預裝推進工作、船臺管系和上建下水前完整性等等，各項工程都得到了公司及船東船檢的極大肯定。
   在他的帶領下，公司已經(jīng)形成了一支能夠獨立運作的專業(yè)班組，成功攻克4900PCTC汽車滾裝船活動坡道組裝系統(tǒng)的安裝試車難點，在多個攻關項目中出色發(fā)揮，屢建新功，為公司乃至全國的汽車滾裝船建造提供了工藝建造標準。其中《RO-RO設備系統(tǒng)的設計、制作、安裝、調(diào)試》項目于2006年12月份獲得了廈門市第四屆群眾性優(yōu)秀發(fā)明革新活動一等獎，王宏作為主要牽頭人之一，因此也獲得了船舶鉗工高級技師職業(yè)資格認證。其突出業(yè)績被廣泛認可，2009年王宏被廈門市授予“廈門市第二屆有突出貢獻高級技師”榮譽稱號，享受特殊人才津貼；2012年被廈門市人力資源和社會保障提名為“廈門市2012年高級技能人才特殊津貼候選人”。
   王宏對工作兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍、追求完美；對技術刻苦鉆研、精益求精、追求創(chuàng)新。2011年了“王宏船舶鉗工技能大師工作室”，此工作室是福建首批船舶類技能大師工作室，是以船舶鉗工高級技師王宏為核心、集人才培養(yǎng)與解決技術實際問題于一體的、全唯一的鉗工技能培訓和技術創(chuàng)新平臺。以工作室為核心，公司在船舶鉗工工藝和船舶發(fā)電機、主機等主要大型設備的安裝、調(diào)試方面的經(jīng)驗不斷積累，在滾裝船RORO邊尾門安裝、調(diào)試和船舶主機滑油串油等方面深入研究并獲得成果，為企業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了重要作用。幾年來，工作室人才輩出，徒弟中謝威壯獲得廈門市2015年五一勞動獎章，夏灶欣與官佳煒分別獲得2011年及2014年廈門市優(yōu)秀技術能手，為行業(yè)及公司人才培養(yǎng)發(fā)揮了至關重要的作用。
   自2013以來，王宏被公司提拔擔任生產(chǎn)指揮副長、長、工藝師兼項目管理長，面對新船型各類難題，合理調(diào)配組織生產(chǎn)，攻克各類技術難關。推進船臺同時建造三艘小海工船并提高完整性，縮短建造周期；在公司三期船塢投產(chǎn)后，公司開始建造世界最大滾裝船8500PCTC，重點攻關薄板建造工藝、舾裝件工序前移，分段總組吊裝及大型邊艉門安裝等難題項目?？茖W管理并有效提高了整體生產(chǎn)效率，按時按量完成生產(chǎn)目標，獲得船東船檢、買家及業(yè)界的一致好評。
   特別是2015年，他作為項目總指揮，牽頭組織福建首艘風電一體化移動作業(yè)平臺“福船三峽”號建造，再次成功挑戰(zhàn)多項造船技術難題。海上風電一體化平臺的投入使用及工程運營,對推進能源和應對氣候變化有著重要的影響。而已投入興化灣使用的“福船三峽”號具備海上風機整體式和分體式流水線安裝作業(yè)能力，其起吊能力與甲板工作面積及載荷國內(nèi)迄今最大，具有自主知識產(chǎn)權并達到國際先進技術水平，目前已由工信批準為首臺套項目，補貼專項資金。該平臺配置先進的1000噸繞樁吊和液壓插銷式平臺升降系統(tǒng)，突破了海上風電工程施工的技術瓶頸，年安裝5MW風機可達50-80套。作為該船的項目經(jīng)理，王宏在建造過程中，組織作業(yè)工藝人員提前介入?yún)⑴c生產(chǎn)設計，不斷推進生產(chǎn)設計圖紙完整性，牽頭做好樁腿對接、平臺拖帶、站樁、重吊機試驗等前期策劃。大膽進行工藝改進革新，攻克塢內(nèi)樁腿安裝及海上浮態(tài)接樁、1000噸克令吊海上吊重試驗、塢內(nèi)提升及海上全程提升難點項目，在國內(nèi)平臺船建造中隸屬首次，《一種自升式風電安裝船的浮態(tài)對接裝置》獲得實用新型專利。此外，該平臺實現(xiàn)了百分百無余量下料，塢內(nèi)搭載周期4.5個月，出塢前完整性達到國內(nèi)領先水平。
   2015年，王宏被泉州海洋職業(yè)學院聘請為全國職業(yè)院校技能大賽“船舶主機及軸系安裝”學院總顧問，指導選手訓練及比賽，同時被聘為泉州海洋職業(yè)學院客座教授；2016年被評為福建“海納百川”高端人才聚集計劃（2013-2017）技能大師；2017年受邀成為全國職業(yè)院校技能大賽裁判；2018年被馬尾造船聘為國內(nèi)首制大件安裝平臺專家組組長，在研究國內(nèi)最大的海上牧場的海上拖帶及安裝領域和國內(nèi)科考平臺及防波堤安裝領域提供技術指導；被福船集團推薦為“享受特殊津貼高技能人才”候選人。在一次次的奮進中，他將自己鍛造成一名不斷拉近夢想與現(xiàn)實距離的技能大師，完成從一名技校畢業(yè)生到行業(yè)專才的華麗蝶變！
邱海君主要事跡
   1998年，17歲的邱海君來到廈門造船廠，從一名普通的焊接工人做起，一干就是21年。焊接技術是一項理論和實踐緊密聯(lián)系的傳統(tǒng)工藝制造技術，船舶制造中的焊接工時約占船體建造總工時的40%，焊接成本約占船體建造總成本的30%-50%。焊接質(zhì)量直接反映了船舶的建造質(zhì)量。世界各造船都十分重視焊接生產(chǎn)的質(zhì)量控制，積極進行焊接技術的研究、和推廣應用。做好焊接這項工作要求有高悟性，要對所用材料焊接性能充分掌握，要不斷學，邱海君從沒有放松過學。2005年，邱海君作為優(yōu)秀焊工被公司派到日本豐橋造船株式會社學工作3年，主攻汽車滾裝船船體焊接、實操及檢驗等課程，參與了三十多艘不同類型的汽車滾裝船的建造。三年的學實踐，使他視野更寬了，胸懷目標更遠大了，他努力趕超最先進的焊接技術，努力成為行業(yè)的佼佼者。在企業(yè)焊接相關崗位上,邱海君如魚得水,他大膽吸取日本造船經(jīng)驗，一方面引進高效的焊接設備提升生產(chǎn)效率，另一方面帶領團隊及時進行工藝革新。邱海君通過工藝和流程的梳理改造，胎架形式改進來提高內(nèi)場施工效率。如改變以前外板卡碼焊死，采用一邊固定一邊活動的新式卡碼，大大減少了施工量和外板的損傷；通過引進和推廣FAB即埋弧焊一次成型工藝、橫向自動焊工藝、角焊自動焊工藝、立向自動焊工藝以及角焊縫預密性工藝等有效的降低了焊接返修率、提高生產(chǎn)效率、降低工時等成本做出了積極貢獻。
   在船舶工業(yè)高效焊接指導組30之際，邱海君被邀請到江蘇常州，參加由船舶工業(yè)高效焊接技術指導組、船舶工業(yè)集團公司第十一研究所主辦的高效焊接技術指導組工作（擴大）會議暨高效焊接材料研討會，作題為《襯墊打底抗裂用藥芯焊絲應用研究》的專題報告，引起了同行們的高度贊許。
   近年來，隨著全面轉(zhuǎn)型升級的實施，公司也在加快轉(zhuǎn)型升級、積極建立現(xiàn)代造船模式，逐漸進入高端船舶制造領域，例如海監(jiān)船、8500CAR汽車滾裝船、海上風電作業(yè)平臺、自升式海上平臺、雙相不銹鋼化學品船等等，在設計建造這些高技術船舶的時候不可避免會遇到大量的目前船舶行業(yè)公認的焊接難題，例如：鋁合金的焊接、薄板焊接變形的控制、E500/690船用超高強鋼的焊接、自升式平臺U型槽的焊接、雙相不銹鋼的焊接等。為滿足公司新產(chǎn)品結構多元化的要求，他從工藝設計、計算機數(shù)控下料、焊接坡口制備、現(xiàn)場焊接等工序流程入手培養(yǎng)復合型人才，帶領團隊攻克鋁合金管（TIG）板（MIG）焊接工藝、鎳銅管（TIG）焊接工藝、克令吊高強度鋼（E級鋼）厚板的工藝、不銹鋼板埋弧焊接工藝、不銹鋼管TIG及TIG/MAG混合焊工藝評定難關。
   在企業(yè)及各級工會組織、人社門的支持的推動下，邱海君技能大師工作室應運而生，工作室以革新企業(yè)工法、工藝為重點，以創(chuàng)新項目為載體，以產(chǎn)學研相結合為形式，把職工崗位創(chuàng)新嵌入企業(yè)研發(fā)鏈條，增強全員參與創(chuàng)新的內(nèi)生動力。他合作研發(fā)的多個項目獲得了專利，有效地提升了效率，推動企業(yè)更好發(fā)展。作為級船舶焊工技能大師工作室?guī)ь^人，邱海君承擔著帶領團隊的任務，他希望將所學教給更多的年輕人，就像自己剛進廠時那樣，師傅手把手地教學，讓徒弟愛上焊接。
在以邱海君為領頭人，匯集了焊接工程師、碩士專業(yè)人才以及高校和專業(yè)機構研發(fā)人才的這樣一群志同道合們的一起努力下，攻關室先后完成了主要用薄板對接焊縫焊接的單極雙細絲埋弧焊工藝推廣應用；主要用于汽車滾裝船的綁扎杯自動焊接工作的環(huán)型自動焊機的應用；用于平面/垂直角焊、對接焊縫平、立、橫仰等位置的焊接工作的全位置焊接小車的推廣應用。同時為了順應技術發(fā)展趨勢，為公司引入數(shù)字化焊機群控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由數(shù)字化焊機、通訊系統(tǒng)、服務器群組等組成。系統(tǒng)可將各區(qū)域焊機群連接成組，統(tǒng)一分配任務、統(tǒng)一管理，可實時采集每臺焊機的工作電壓、電流、送絲速度、焊接時間、環(huán)境溫度濕度等參數(shù)，借助焊機群控系統(tǒng)，實現(xiàn)船廠的焊接工作大數(shù)據(jù)采集；使各級管理人員可以遠程實時監(jiān)控車間每臺焊機的工作狀態(tài)。借助焊接大數(shù)據(jù)實現(xiàn)對焊接生產(chǎn)管理、焊接質(zhì)量分析、焊材用量統(tǒng)計、工人生產(chǎn)效率的精細化統(tǒng)計分析，做出實時、科學的決策。為焊接工藝改進提供有力決策支持。從而實現(xiàn)提升產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本消耗、提高工作效率的目標。

   邱海君始終執(zhí)著于焊接工藝的研究，推動焊接工藝工法改進，致力高效焊接設備引進及特殊材料焊接的研究，組織技術學與交流，實施技術改造和項目攻關，為高效焊接技藝的推廣、焊接技術人才的培養(yǎng)，為公司乃至船舶行業(yè)焊接的技術進步發(fā)揮了積極作用。幾十年如一日專注于自身領域使他取得了累累碩果，他先后獲得了廈門市“技術狀元”、海峽兩岸暨香港職工焊接技能競賽銀獎、“廈船工匠”、“海滄工匠”等榮譽稱號，代表福建參加全國《職業(yè)分類大典》焊接職業(yè)技能標準審定工作。榮譽的背后，是匠人的堅持，是師帶徒模式的探索，更是工匠精神的傳承?。ǎ?

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