大關(guān)鍵技術(shù)第一汽車集團(tuán)公司：堅(jiān)持自主創(chuàng)新　增強(qiáng)核心競爭力奇瑞突

由一汽集團(tuán)自主研發(fā)的混合動力客車通過了多項(xiàng)運(yùn)行監(jiān)測。

　　一汽集團(tuán)解放汽車有限公司總裝車間內(nèi)，奇瑞深入研究了納米顆粒在耐高溫聚合物基體復(fù)合材料中的減磨機(jī)理以及納米復(fù)合涂層旋涂、光固化成膜的工藝條件；通過試驗(yàn)對比研究了光固化納米復(fù)合涂層的機(jī)械性能和耐劃傷性，工人正在對駕駛室零件進(jìn)行校正?！?SPAN lang=EN-US>

 

  一汽是我國最大的汽車集團(tuán)，表面親疏水性、流平性和光澤性。　　同時(shí)，面對國際金融危機(jī)的沖擊，通過整車ＮＶＨ性能測試并診斷關(guān)鍵技術(shù)，一汽正積極搶抓機(jī)遇，開展發(fā)動機(jī)懸置設(shè)計(jì)項(xiàng)目。奇瑞總結(jié)了汽車ＮＶＨ正向設(shè)計(jì)的Ｖ型設(shè)計(jì)流程，在自主創(chuàng)新跑道上加油提速，著重研究了動力總成懸置系統(tǒng)解耦原理和解耦方法；建立了動力總成懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化的評價(jià)體系；出了一套動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件?！　≡谌剂想姵仄囮P(guān)鍵技術(shù)研究上，奮力創(chuàng)造新的業(yè)績。

  近60年風(fēng)雨兼程，奇瑞目前已完成兩臺Ｂ１１燃料電池樣車試制，一汽始終堅(jiān)持自主發(fā)展，其中一臺參加必比登大賽，把培育自主創(chuàng)新能力作為提升企業(yè)核心競爭力的重中之重?？偨?jīng)理徐建一說：“2008年，取得第四名的好成績；完成一輪樣車的標(biāo)定、測試和試驗(yàn)并滿足電動汽車安全要求及整車的氫氣安全設(shè)計(jì)要求。　　此外，我們自主創(chuàng)新有了新調(diào)整，奇瑞還出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純甲醇（Ｍ１００）汽車和柔性燃料汽車。汽油燃料滿足歐二要求，一汽已經(jīng)把自主的事業(yè)作為最核心的事業(yè)，甲醇燃料常規(guī)排放物滿足歐三要求。項(xiàng)目在實(shí)施過程中已申報(bào)專利７項(xiàng)。 ，把自主的事業(yè)作為‘必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝’的事業(yè)，作為必須全力以赴干好的崇高事業(yè)。”

  5月16日，星期六。長春。第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心內(nèi)，設(shè)計(jì)人員還在加班加點(diǎn)搞試驗(yàn)，在技術(shù)中心汽車電子，技術(shù)人員正在模擬測試單體泵電控系統(tǒng)，汽車電子長劉明輝博士說，“一汽不斷加大研發(fā)投入，我們的設(shè)備是國際領(lǐng)先的，國外同行來了都豎起大拇指。經(jīng)過5年時(shí)間，我們自主研發(fā)了汽車電控系統(tǒng)檢測軟件，成本是國外系統(tǒng)的一半。” 

  也是5月16日，北京。一汽轎車股份有限公司自主研發(fā)的奔騰B50正式上市，繼奔騰B70之后，一汽轎車公司用3年時(shí)間打造這款新車，這款1.6升排量的“小奔騰”抓住了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中的對小排量汽車減征購置稅的機(jī)遇，將成為一汽發(fā)展的新亮點(diǎn)。

  一組數(shù)據(jù)讓人興奮。2008年，一汽集團(tuán)年度銷量和銷售收入創(chuàng)紀(jì)錄：銷售汽車153.3萬輛，同比增長6.75％；實(shí)現(xiàn)銷售收入2184億元，同比增長8.8％。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新  為企業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力

  5月16日上午，一汽解放汽車有限公司新基地內(nèi)機(jī)器轟鳴，總裝車間內(nèi)，一汽自主研發(fā)的解放J6重型卡車正在緊張生產(chǎn)。在柔性混流生產(chǎn)線上，每6分鐘就有一臺重型卡車下線。37歲的總裝車間范海波指著一輛輛解放車說，“我1994年進(jìn)廠干的是第二、三代解放車，現(xiàn)在我們生產(chǎn)的是自主研發(fā)的第6代產(chǎn)品，每輛車都貼著訂單，完全按訂單生產(chǎn)。車是我們自主研發(fā)的，管理水平也大大提高了！現(xiàn)在我們的生產(chǎn)節(jié)拍已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，最快能做到4分鐘下線一臺車！”言語間，帶著一種自信。

  人們不會忘記，就是在一汽，我國第一輛國產(chǎn)解放牌卡車正式下線，那是1956年7月13日。今年78歲的馮云翔老人說起自主發(fā)展，聲音洪亮，臉上充滿了自豪。“我是上海人，大學(xué)畢業(yè)后聽說我們將第一個(gè)汽車廠，心里特別高興。1953年8月，我們200個(gè)上海學(xué)生分配到長春，并不知道是來一汽。在火車上聽說是來汽車廠的，車廂都沸騰了！那時(shí)，大家非常驕傲，我們要新第一個(gè)汽車廠！”第一輛解放牌卡車下線時(shí)，剛從前蘇聯(lián)結(jié)束實(shí)的馮云翔激動不已，“我們的工廠比國外的還漂亮，我們的卡車也很神氣！1980年，一汽用3年時(shí)間自主搞解放車的換型改造，不停產(chǎn)、不減收，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的奇跡?？梢哉f，1953年，我們從不會造汽車到會造汽車，實(shí)現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變；1983年，我們從不會汽車到會汽車，實(shí)現(xiàn)了新跨越，培養(yǎng)了批我國的汽車人才！”

  憑著這種發(fā)奮圖強(qiáng)的精神，一汽的發(fā)展不斷提速。這里誕生了我國第一臺卡車、第一臺國產(chǎn)轎車東風(fēng)牌轎車、第一臺紅旗牌高級轎車，去年8月27日，一汽轎車公司自主車型擴(kuò)建工程奠基，該公司把2012年產(chǎn)銷目標(biāo)定為40萬輛，其中自主轎車20萬輛，一汽自主轎車的核心競爭力將明顯增強(qiáng)。

加大投入 為創(chuàng)新發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)

  長春市創(chuàng)業(yè)大街1063號的大門兩側(cè)掛著“第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心”和“長春汽車研究所”兩塊牌子，這里是一汽自主創(chuàng)新的“心臟”，不管是節(jié)假日，還是工作日，這里總有研發(fā)人員在加班加點(diǎn)搞研發(fā)，每天晚上總有燈火在閃亮。設(shè)計(jì)室是安靜的，但這里研發(fā)的成果運(yùn)用到產(chǎn)品中，總會在市場上引起震動。

  一汽技術(shù)中心、長春汽車研究所所長李駿在接受專訪時(shí)說，“我覺得的汽車業(yè)要思索如何自強(qiáng)的問題，我們要有臥薪嘗膽的精神，只有解決好從制造到創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，才能成為優(yōu)等生！”

  汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)轎車的產(chǎn)品少說也要10億元，一條產(chǎn)能是20萬輛的生產(chǎn)線要投入16億元左右。李駿認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)要解決主營業(yè)務(wù)的回報(bào)能支撐企業(yè)的再發(fā)展，下線產(chǎn)品，而不是只靠扶持，還要保證自己的產(chǎn)品能力能支持自己的產(chǎn)品換代，解決具備汽車研發(fā)體系和研發(fā)能力的問題。

  近年來，一汽不斷加大對研發(fā)的投入，“2009年我們技術(shù)中心的產(chǎn)品預(yù)算費(fèi)用是15.8億元，沒有受到國際金融危機(jī)的影響。給你一組數(shù)字：2005年我們所的研發(fā)費(fèi)用是4.5億元，2006年是7.2億元，2008年是9.8億元。這幾年每年固定投入科研是1個(gè)億，年年投，不得了，現(xiàn)在起作用了！”

  在一汽管理者看來，自主創(chuàng)新要“急而不躁”。一汽技術(shù)中心轎車長戴大力告訴記者，他們正在做天津一汽夏利的新車型，今年8月即將上市，此外，還在紅旗、奔騰等自主品牌轎車的下一代產(chǎn)品。“就像小學(xué)生寫作業(yè)，先要從做例題開始，做汽車也是一樣。從模仿開始，逐漸掌握能力，從規(guī)劃到計(jì)算分析，再到樣車分析、工程設(shè)計(jì)，我們逐漸掌握流程，一汽的自主創(chuàng)新走得比較正規(guī)，基本沒有略的步驟和環(huán)節(jié)，產(chǎn)品出來很快能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。”

  目前，一汽生產(chǎn)“解放”、“紅旗”、“奔騰”、“夏利”、“威志”5大自主品牌產(chǎn)品，形成了卡車、轎車、輕微型車3大自主品牌體系，生產(chǎn)產(chǎn)能已達(dá)到80萬輛。僅“十五”期間，一汽就出400余種車型，完成1000余項(xiàng)科研成果，獲級以上獎勵300余項(xiàng)。在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上，一汽取得重大突破。電控發(fā)動機(jī)共軌系統(tǒng)、轎車直噴增壓汽油機(jī)、轎車柴油機(jī)、重型商用車大馬力發(fā)動機(jī)、經(jīng)濟(jì)型轎車自動變速器、轎車雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也取得了突破性進(jìn)展?？萍贾鲗?dǎo)的圍繞綠色奧運(yùn)的“混合動力轎車”、“混合動力客車”項(xiàng)目已經(jīng)完成，一汽自主研發(fā)的5臺奔騰混合動力轎車和12臺混合動力公交車已經(jīng)通過了奧運(yùn)示范運(yùn)行。

只爭朝夕 增強(qiáng)創(chuàng)新的緊迫感

  發(fā)展壯大汽車工業(yè)，一汽責(zé)無旁貸。這既是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。作為一汽控股子公司的一汽轎車股份有限公司，紅旗、奔騰這兩個(gè)自主品牌車都在這里生產(chǎn)，被一汽寄予厚望。

  “我們每個(gè)人都有自主做車的愿望，我的很多同學(xué)在合資企業(yè)，大家聽我談起奔騰時(shí)，很羨慕?，F(xiàn)在很多車是同質(zhì)化的，我們的成就感來自能夠真正自主創(chuàng)新。”一汽轎車股份有限公司質(zhì)保師杜曉東說，“從現(xiàn)在開始到年底，我們的日歷生產(chǎn)安排表上沒有周六。奔騰B50投入試生產(chǎn)后，我們經(jīng)常干到半夜。”

  不僅在轎車公司，記者在采訪中與很多一汽員工交流，對自主創(chuàng)新，他們都有一種濃厚的情結(jié)。

  “我是一汽高等?？茖W(xué)校畢業(yè)的，我的父親就在一汽工作。我們車間最近一直在加班加點(diǎn)，這些解放重型車全是自主研發(fā)的，發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等都是。我在合資公司干過，現(xiàn)在調(diào)回來，下班時(shí)間晚了，工作忙了，但是挺有成就感！”一汽解放汽車有限公司總裝車間范海波這樣說。

  “在2007年科學(xué)技術(shù)獎勵上，一汽解放第5代奧威重型系列商用車及其重型柴油機(jī)自主獲得科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。整車獲得科學(xué)進(jìn)步獎，這是汽車企業(yè)的第一次！”一汽技術(shù)中心中重型車副長郭立群驕傲地說，“在第5代奧威重型車推出的第2年，我們就推出了第6代系列產(chǎn)品，去年10月，解放J6產(chǎn)品首次亮相第62屆漢諾威國際車展，這是國內(nèi)重型車首次亮相國際商用車級別的展會。”

  在制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，通過兼并重組，形成2―3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4―5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。按照這一規(guī)劃，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)將進(jìn)入快跑通道，力爭進(jìn)入“2家至3家產(chǎn)銷超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)”的行列。

  面對國際金融危機(jī)的挑戰(zhàn)，一汽管理者滿懷信心，加大自主創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住難得的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。徐建一說：“我們的長遠(yuǎn)目標(biāo)是，具有國際競爭力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’。”“自主一汽”是指一汽要擔(dān)起企業(yè)的政治責(zé)任，自我主導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營；“實(shí)力一汽”是指一汽要擔(dān)起企業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，保持行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先；“和諧一汽”是指一汽要擔(dān)起企業(yè)的社會責(zé)任，始終堅(jiān)持以人為本。

 

一汽：搭建自主發(fā)展大舞臺

牛瑾

  到一汽集團(tuán)采訪，發(fā)現(xiàn)企業(yè)職工有一個(gè)俗：年輕人結(jié)婚的時(shí)候，車隊(duì)都要在一汽的老廠房前面繞一圈。問他們?yōu)槭裁矗鸢负芎唵危阂驗(yàn)檫@里是一汽的根。

  一汽人，是以一汽為光榮的；而一汽，則以自主創(chuàng)新為驕傲。

  一汽自主創(chuàng)新的指導(dǎo)方針是“自主發(fā)展，合作”，過去提的是“合作，自主發(fā)展”，簡單的順序調(diào)整卻體現(xiàn)著深刻的發(fā)展內(nèi)涵。沒有合作就沒有高水平的自主發(fā)展；沒有自主發(fā)展，合作也就失去了意義。合作的目的是促進(jìn)企業(yè)的自主發(fā)展。一汽在學(xué)中消化，在吸收中創(chuàng)新，把世界汽車百年發(fā)展的厚重積累，轉(zhuǎn)化為自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐，搭建起自主發(fā)展的大舞臺。

  一汽建立起了規(guī)?；淖灾骰?，包括解放卡車基地、轎車基地、經(jīng)濟(jì)型轎車基地、輕微型車基地，其中，解放卡車基地和轎車基地都達(dá)到了世界制造工藝水平，年產(chǎn)能力達(dá)到百萬輛。一汽擁有了系列化的自主產(chǎn)品，已形成卡車、轎車、輕微型車自主品牌體系，生產(chǎn)“解放”、“紅旗”、“奔騰”、“夏利”、“佳寶”等自主品牌產(chǎn)品。同時(shí)，一汽建立起了企業(yè)“大研發(fā)”體系，自主產(chǎn)品也具有了體系化的支撐能力。

  有責(zé)任就有夢想。在一汽人的汽車夢里，最激動人心的是通過汽車的快速發(fā)展而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國的夢；最夢寐以求的是盡快形成具有自主能力和可自主組合資源的強(qiáng)大汽車工業(yè)體系。

  有夢想才會有追求。一汽為自己描繪的未來是：堅(jiān)持用戶第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會和諧，努力具有國際競爭力的“自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽”。

掌握“挖金子的方法”

第一汽車集團(tuán)公司工程師李駿博士一席談

本報(bào)記者　王晉

  在一汽，技術(shù)中心是自主研發(fā)的核心門，執(zhí)掌這一門的是李駿博士。他是第一汽車集團(tuán)公司工程師，同時(shí)擔(dān)任長春汽車研究所所長，先后被評為“全國青年崗位能手”、“青年科技專家”、吉林“特等勞動模范”等，2002年獲得特殊津貼。

  “我平均一兩個(gè)月會出國一次，上個(gè)月剛從歐洲回來，參加了商用車年會，20日要去日本作主旨發(fā)言。所謂百聞不如一見，出國就是最好的學(xué)。我的特點(diǎn)，沒有時(shí)差！”說到這里，李駿笑了起來。

  這位我國第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的博士，今年51歲，插過隊(duì)，下過鄉(xiāng)，1977年恢復(fù)高考后考上了吉林工業(yè)大學(xué)，學(xué)了內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。從此，一頭扎進(jìn)汽車制造領(lǐng)域，一干就是20多年。

  在技術(shù)中心，加班加點(diǎn)是常事。李駿每天都要工作到晚上八九點(diǎn)，雙休日在他從來都是“單休日”。常年的工作磨練，練就了一項(xiàng)特殊的“本領(lǐng)”――――出國不倒時(shí)差，經(jīng)常是上了飛機(jī)看資料，下了飛機(jī)就開始工作。他酷愛學(xué)，經(jīng)常想這么重要的門交給自己，“耽誤了怎么辦”？去年11月12日，他到柏林參加全歐洲的變速箱企業(yè)年會，用流利的英語回答了大家的提問，的自主研發(fā)水平得到歐洲同行的好評！

  目前，一汽技術(shù)中心有14個(gè)，2200人，新了輕型車、微型車、客車、汽車電子。集團(tuán)提出自主發(fā)展的“三年兩改觀”目標(biāo)后，技術(shù)中心提出了40個(gè)字的細(xì)化目標(biāo)――――“承擔(dān)使命，拓展業(yè)務(wù)；培育體系，持續(xù)發(fā)展；提高能力，領(lǐng)先對手；打造平臺，商品；創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)未來”。

  李駿給記者看一個(gè)RAE研發(fā)業(yè)務(wù)布模式圖，塔尖是R（基礎(chǔ)研究），A（前期）在中間，塔座是E（商品），這3項(xiàng)要同步推進(jìn)。“產(chǎn)品研發(fā)最終要成為商品，但不能把E放在塔尖，否則光盯著商品化早晚要完蛋。但是研究成果出來，必須下蛋，下的蛋還得能孵出小雞，要解決好科研和產(chǎn)品脫節(jié)的問題。”他提出要提高整車的商品力，何為商品力？李駿給出一個(gè)公式，商品力＝技術(shù)（T）除以成本（C）乘以質(zhì)量（Q）的平方。

  發(fā)動機(jī)研發(fā)體系的核心是產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，它是提高整個(gè)體系研發(fā)能力和核心競爭力的關(guān)鍵。掌握了這個(gè)流程，無異于掌握了“挖金子的方法”。“1998年，我們根本不知道什么叫轎車的流程，跟外國專家壓根沒有共同語言，車身不會做，也不知道數(shù)字模型是什么，就好像用筷子吃牛排，不是那么回事！”李駿說，其后開始探索，只能看到人家怎么做車，不知道怎么做好？后來，他們編制了1000多個(gè)流程文件，進(jìn)入了流程制定的第2個(gè)階段。

  如今，他們在制定流程標(biāo)準(zhǔn)上花了很大力氣。“流程標(biāo)準(zhǔn)分3級，一是中心級的，二是門級的，最核心的微流程是專業(yè)組的（甚至精細(xì)到一個(gè)零件），做什么、怎么做、怎么做好、標(biāo)準(zhǔn)怎么定？這套流程我們已經(jīng)全擁有。目前，我們已進(jìn)入第3個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)流程的IT化，項(xiàng)目文件必須是可操作的，引進(jìn)了RPM軟件，將流程與每一步的項(xiàng)目計(jì)劃結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)流程的IT化管理，非常有效！”

  “創(chuàng)新型目標(biāo)的提出，讓我們很振奮，我覺得要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，要解決3個(gè)問題。第一，把技術(shù)擺在哪里？要放在實(shí)在的位置；第二，解決技術(shù)領(lǐng)域的‘未知’，企業(yè)要時(shí)刻注意，你有什么未知，要靠技術(shù)創(chuàng)新來發(fā)現(xiàn)未知；第三，如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，提高科技成果轉(zhuǎn)化率。這些可以通過技術(shù)平臺的方式來解決，確定好客戶的需求后，要承載到技術(shù)的平臺上，支撐自身發(fā)展。而技術(shù)平臺要有核心技術(shù)支撐，一是企業(yè)的產(chǎn)品在市場上競爭需要的重大關(guān)鍵技術(shù)，二是企業(yè)獨(dú)有的技術(shù)，有了這個(gè)，產(chǎn)品才有不可替代性。”李駿說。

感受混合動力車

本報(bào)記者　牛瑾

  來到一汽集團(tuán)采訪，參觀了實(shí)驗(yàn)室，瀏覽了生產(chǎn)線，也見識了一輛輛成品車。

  記者在一汽技術(shù)中心汽研所的大院里面，體驗(yàn)了一次試駕混合動力車，由于在院里，車速并不高，車內(nèi)比較安靜。終于有了加速的機(jī)會，記者加大油門，發(fā)動機(jī)顯示出了澎湃的動力，提速敏捷順暢。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，踩下剎車，EMV電子多視像屏幕顯示電動發(fā)動機(jī)在工作。技術(shù)人員介紹這是制動的能量在為電動發(fā)動機(jī)補(bǔ)充電能，可以達(dá)到10％的節(jié)油效果。一直坐在副駕駛位置的小楊師傅介紹了混合動力車的工作過程：在開始行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)停止馬達(dá)驅(qū)動，燃料消耗為零；普通行駛中，馬達(dá)和發(fā)動機(jī)相互配合；全面加速中，發(fā)動機(jī)動力和馬達(dá)動力相結(jié)合，在這兩個(gè)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的燃料消耗；在減速制動過程中，通過發(fā)電回收能量進(jìn)行充電；暫時(shí)停車時(shí)，發(fā)動機(jī)自動停止，燃料消耗為零?？傮w來說，可以達(dá)到42％的節(jié)油效果，還可以降低至少20％的排放量。

  目前，已經(jīng)有近10款新能源車獲得了產(chǎn)銷資格，來自自主品牌和合資企業(yè)的比例為4∶1。而一汽就是國內(nèi)最早進(jìn)入混合動力汽車領(lǐng)域的車企之一。

  “十五”期間，一汽承擔(dān)了“863”計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目―――“解放牌混合動力城市客車研究”和“紅旗牌混合動力轎車研究”。為順利完成項(xiàng)目，一汽集團(tuán)堅(jiān)持走自主、創(chuàng)新、發(fā)展之路，形成了以具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力總成、電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、AMT系統(tǒng)為核心的自主科技。“十一五”期間，一汽集團(tuán)更以承擔(dān)“863”計(jì)劃三個(gè)混合動力項(xiàng)目為契機(jī)，組建了專業(yè)核心科研隊(duì)伍，整合了資源，引進(jìn)和搭建了平臺，為下一步產(chǎn)業(yè)化做好了技術(shù)儲備。

  目前混合動力客車已具備小批量生產(chǎn)能力，在一汽客車公司組織生產(chǎn)；混合動力轎車也已完成了功能樣車的試制與性能測試，正在進(jìn)行產(chǎn)品化。

朝著一流目標(biāo)前行

本報(bào)記者　牛瑾　王晉

  見到王力師傅的時(shí)候，他剛從豐田公司接受培訓(xùn)回來不久。問起他的感受，王師傅笑得很憨厚：“我覺得我們的整車技術(shù)不比他們差，雖說在零件和操作工藝上還有距離，但是我們只要動腦子，肯用心去想，就沒有什么實(shí)現(xiàn)不了的。”

  王力是一汽集團(tuán)解放汽車有限公司總裝車間的工人，負(fù)責(zé)駕駛室工位，從隊(duì)復(fù)原后來到一汽已經(jīng)18年了。從剛進(jìn)廠時(shí)生產(chǎn)解放的141到現(xiàn)在生產(chǎn)解放的J6,王師傅已經(jīng)組裝過6代解放卡車了。“工藝越來越復(fù)雜，我卻越來越有干勁。從我手上下線了多少輛車？大概快40萬臺了吧，平均每年2萬多臺。”

  做汽車產(chǎn)業(yè)，若只是采用單純的合資方式，就只能占據(jù)價(jià)值鏈上的一分；而做自主品牌，則能體現(xiàn)價(jià)值鏈上的全價(jià)值。解放車技術(shù)不斷地更新?lián)Q代，如今的廠房、設(shè)備、產(chǎn)品都是自主研發(fā)的體現(xiàn)，能夠達(dá)到國內(nèi)第一、國際領(lǐng)先的水平。

  為了保證裝配工藝的穩(wěn)定，一汽集團(tuán)會定期把王力這樣的員工送到合資公司去培訓(xùn)，利用他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)管理來鍛煉自己的員工，從而培訓(xùn)更多的人才，為產(chǎn)品進(jìn)一步的升級換代儲備能量。

  王力師傅告訴記者，集團(tuán)現(xiàn)在是管理比以前細(xì)、標(biāo)準(zhǔn)比以前高了，對整車的控制越來越嚴(yán)格，員工的質(zhì)量意識和成本意識也大大增強(qiáng)，每一個(gè)崗位都明確了自己的職責(zé)，努力踐行為下區(qū)服務(wù)、為客戶服務(wù)的諾言。集團(tuán)還立足于現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，通過工位自檢、下區(qū)互檢等多種方式使質(zhì)量成為自主品牌信譽(yù)的保證。王力師傅說：“這車上的東西都是咱們自己的，沒有別家的，是貨真價(jià)實(shí)的真材實(shí)料，也都是先進(jìn)技術(shù)的體現(xiàn)。我現(xiàn)在出門，只要看到是解放車，就覺得特別驕傲，還總想上去摸一摸。”

  如果說王力師傅是新一代一汽人的話，今年91歲的索云興則見證了一汽的。他1954年來到一汽的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的總裝車間才剛剛立起了柱子。“我現(xiàn)在都記得，1956年7月13日第一輛解放牌卡車下線的時(shí)候，我就在現(xiàn)場，激動得不得了。” 

  如今，索云興的兒子、女兒、孫女、外孫、外孫女一家三代都在一汽工作。他說：“我羨慕這些小字輩的，我們當(dāng)時(shí)沒干成的事情，他們現(xiàn)在干成了。”

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