行業(yè)的標準凱斯：總算搞明白發(fā)動機的這些參數(shù)了！如意公

發(fā)動機是機械設(shè)備的心臟，如意除了有穩(wěn)定的現(xiàn)金流之外，這一心臟事關(guān)工程機械的使用壽命和使用效率。在工程機械行業(yè)，在新產(chǎn)品的道路上堅定不移。會議由趙春暉主持。公司電氣工程師田豐、鄭振華介紹工程機械工業(yè)協(xié)會《叉車非車載充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議》標準的主要工作過程及制定內(nèi)容。鋰電池具有高能量密度、使用壽命長、高倍率充放電、重量輕、環(huán)保無污染等優(yōu)勢，發(fā)動機大都以柴油發(fā)動機為主，從2016年開始，它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪?bull;狄塞爾于1892年發(fā)明的，鋰電開始引起工亞車輛行業(yè)的關(guān)注，為了這位發(fā)明家，但鋰電池在使用過程中必須要有特殊的保護電路，柴油就是用他的姓Diesel來表示，以防止過充或過放。所以該標準的制定將為修改鋰電池叉車充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機。

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好，規(guī)范新能源叉車市場，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。

笨重、噪音大、噴黑煙，減少資源浪費將起到非常重要的促進作用。(本文來自寧波如意股份有限公司 )，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?，F(xiàn)代柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。

柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機構(gòu)三分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對執(zhí)行機構(gòu)進行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到最佳。

CX210 略圖（挖掘機中發(fā)動機位置）

柴油發(fā)動機是工程機械產(chǎn)品最核心的件，當(dāng)你在了解一臺工程機械產(chǎn)品的時候，首先要看的就是發(fā)動機的參數(shù)。但是，對于很多剛?cè)胄械男率謥碚f并不能真正的理解這些參數(shù)，大多都是拿來和同階級的產(chǎn)品做數(shù)值上的比較。其實對于專業(yè)的老師傅來說，除了表面上的數(shù)值，從這些參數(shù)上面還可以透漏出很多的東西，下面我們就來學(xué)一學(xué)發(fā)動機參數(shù)的知識。

1排量

活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于發(fā)動機通常都有若干個氣缸，所以發(fā)動機的排量就是所有氣缸排量之和。

 

排量其實可以理解為發(fā)動機的肺活量，是發(fā)動機最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到發(fā)動機的很多技術(shù)指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比。

如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動機做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗?？偟膩碚f，一臺發(fā)動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發(fā)動機之間由于技術(shù)方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。

2氣缸數(shù)

在不考慮其它因素的前提下，一臺發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，它運轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，動力輸出越有勁。這是由于在單位時間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動機做功更加連貫而自然。

3缸徑×行程

缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。

在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小。在排氣量不變的前提下，“小缸徑×長行程”的設(shè)計會使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較低，適于中低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，起步加速時的動力輸出強勁。

反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計的發(fā)動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，更高的極限轉(zhuǎn)速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了。

4功率

最大功率：最大輸出功率就是發(fā)動機瞬間超負荷運轉(zhuǎn)的能力，在不考慮損壞的情況下，短時間內(nèi)達到的巔峰值，此時被測試發(fā)動機一般不帶傳動裝置、空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高。到達一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。但是有些廠商為了吸引用戶，故意將最大輸出功率和額定輸出功率混淆，讓人誤認為產(chǎn)品具有很高的輸出功率。因此考慮柴油發(fā)動機的功率時，不能只看功率的數(shù)字，而且要看它的標注方式。

凈功率：凈功率是指發(fā)動機裝有實際使用條件下的全附件，在正常運轉(zhuǎn)條件下所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的最大有效功率。因為任何工程機械車輛發(fā)動機功率在通過濾清器等附件時，輸出到工作裝置的途中都絕對存在消耗，經(jīng)過消耗后測得的最大可用功率就是我們常說的凈功率。

所以我們得出最大功率、額定功率、凈功率之間的關(guān)系就是：最大功率 > 額定功率 > 凈功率。一般來講，額定功率和凈功率的差值越小，也說明這臺機器的動力結(jié)構(gòu)設(shè)計越合理。

5轉(zhuǎn)速

發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。轉(zhuǎn)速靠燃油實現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越低，燃油消耗越低。

俗話說買車容易，養(yǎng)車難，油價一直是車主的心中刺。為了保持動力輸出，傳動化油器式發(fā)動機就得保持大油門作業(yè)，而持續(xù)的大油門作業(yè)，帶來的就是油耗的持續(xù)增加。而裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，在負載電子反饋的前提下，精準的實現(xiàn)燃油噴射，從而控制動力輸出，根據(jù)作業(yè)預(yù)判的動力分配，帶來的經(jīng)濟性，當(dāng)然不可同日而語。

6扭矩

扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，設(shè)備爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。

舉個通俗的例子，運動員在賽跑的時候，起跑的瞬間爆發(fā)的力量就是扭矩，那么功率就能維持運動員一直跑到終點的速度。對于挖掘機而言，扭矩越大挖掘力就越大；對于裝載機，扭矩越大舉升力越大；對推土機，扭矩越大推力越是強勁。在相同排量之下，柴油發(fā)動機扭矩越大，則證明這款發(fā)動機性能越好。對比兩臺發(fā)動機參數(shù)時，相同的轉(zhuǎn)速下，提供驚人的扭矩，帶來的就是動力的驚人體現(xiàn)。

發(fā)動機是工程機械設(shè)備的心臟，在討論或購買工程機械設(shè)備的時候，首先要看發(fā)動機的參數(shù)性能，這樣才能買到更物有所值的設(shè)備。俗話說，好馬配好鞍。沒有什么能夠阻擋，凱斯對更高效動力的向往。

凱斯“會思考”C系列搭載全新發(fā)動機系統(tǒng)，將高機動性、環(huán)保性能與B系列更高的噴油器和泵耐久性結(jié)合起來 ?

改進的穩(wěn)定性使發(fā)動機更能抵抗外環(huán)境的變化 ?

其實透過發(fā)動機的相關(guān)參數(shù)，我們就可以基本了解一臺發(fā)動機在技術(shù)上的先進程度，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機會擁有更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗以及排放。

在科技突飛猛進的時代，凱斯永遠處在洶涌潮頭，不懼怕變革產(chǎn)生，一直與變革攜手，時刻從客戶需求出發(fā)，使用最可靠的產(chǎn)品，并不介懷使用外更好的件供應(yīng)商，選擇最好的合作伙伴，與我們攜手并進！

（本文來自凱斯）

標簽：凱斯