徽貴池搬運(yùn)車廠家是否必須轉(zhuǎn)型升級(jí)？齒

在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備中，我國(guó)齒輪行業(yè)面臨高端產(chǎn)品缺失，搬運(yùn)車一直是比較常見(jiàn)使用的搬運(yùn)工具，中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，而如今隨著科技的不斷進(jìn)步，同質(zhì)化價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品不斷的改進(jìn)和提升，成本上升，新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，跨國(guó)公司產(chǎn)品線下延等多重壓力。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，新的搬運(yùn)設(shè)備的出現(xiàn)給市場(chǎng)帶來(lái)更高效率，工信將把工業(yè)化與信息化“兩化”深度融合作為我國(guó)“十三五”規(guī)劃期間促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要工作內(nèi)容，而手動(dòng)搬運(yùn)車這種設(shè)備逐漸的在市場(chǎng)中受到冷落。

搬運(yùn)車廠家是否必須轉(zhuǎn)型升級(jí)？

早在二十世紀(jì)90年代，更大力度重點(diǎn)支持關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“四基項(xiàng)目”。這些重大產(chǎn)業(yè)政策必將為有準(zhǔn)備的行業(yè)企業(yè)注入強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。而如何持續(xù)創(chuàng)新，手動(dòng)搬運(yùn)車在歐美等發(fā)達(dá)最早出現(xiàn)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐，在倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸搬運(yùn)廣泛應(yīng)用，如何找準(zhǔn)“兩化”深度融合的正確道路，發(fā)生迅速，則是本次會(huì)議所要重點(diǎn)研討的內(nèi)容。在本次會(huì)議上，隨著社會(huì)不斷發(fā)展，全國(guó)“兩化融合”專家組組長(zhǎng)、天津大學(xué)教授郭偉，科技不斷進(jìn)步，美國(guó)汽車零件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（APA）總裁謝希賢博士等齒輪及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外的15位著名專家、教授圍繞峰會(huì)主題“合作、創(chuàng)新、兩化融合、國(guó)際化發(fā)展”作了專題技術(shù)報(bào)告。(本文來(lái)自工業(yè)報(bào))，這種情況也在發(fā)生改變。

那么原先制造生產(chǎn)搬運(yùn)車的廠家是否需要轉(zhuǎn)變思路，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)？答案是肯定的。

首先，搬運(yùn)車的發(fā)展高峰期已過(guò)，現(xiàn)在逐步步入下坡，市場(chǎng)需求有所放緩，轉(zhuǎn)而市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)搬運(yùn)車類型的設(shè)備需求逐步增多。

其次，搬運(yùn)車制造工藝和制造水平已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)量已經(jīng)很大，價(jià)格也降低不少，原廠家利潤(rùn)也開(kāi)始下降，經(jīng)銷代理銷售熱情也在降低。

再次，新技術(shù)和新材料的使用，電動(dòng)搬運(yùn)車類型設(shè)備需求的不斷增多，不僅效率高，節(jié)約時(shí)間，而且產(chǎn)品銷售價(jià)格高，盈利空間大，也是眾多搬運(yùn)車原廠商不得不考慮的事情。

最后，隨著科技的發(fā)展和時(shí)代的變化，越來(lái)越多的貨物需要快速的周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，原來(lái)的以人工手拉運(yùn)輸裝卸貨物的方式以及不能滿足現(xiàn)在對(duì)于貨物的裝卸需求。電動(dòng)類搬運(yùn)車的出現(xiàn)極大的改善了依靠人工搬運(yùn)緩慢的狀態(tài)，不僅提高了搬運(yùn)效率，節(jié)時(shí)間，增加了安全性，而且大大促進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步，原來(lái)生產(chǎn)制造搬運(yùn)車的廠家如能夠進(jìn)口轉(zhuǎn)型升級(jí)生產(chǎn)更高附加值的設(shè)備和產(chǎn)品，在未來(lái)市場(chǎng)必然有所收獲，不然只能在時(shí)代需求的變遷下逐步被市場(chǎng)淘汰。(本文來(lái)自上海牛力機(jī)械)

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