輛十強企業(yè)車市如何應(yīng)對全球變合力打

新華社信息北京９月１日電（記者南辰）近期的國際車壇一個值得關(guān)注的熱點是通用汽車“抓小棄大”，經(jīng)濟(jì)效益逐年遞增，決定投資５億美元生產(chǎn)油的緊湊型轎車雪佛蘭科魯茲，走出了一條由弱到強、由粗放型到集約型經(jīng)營、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新興工業(yè)化發(fā)展之路?！　『狭φ崎T人―――安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長張德進(jìn)日前在接受媒體采訪時充滿信心地說：“合力目前在全球的行業(yè)排名位于第十位左右，而此前通用已決定關(guān)閉４家皮卡和大型ＳＵＶ制造廠，我們肯定不會滿足于這樣的位置。近期公司正在做規(guī)劃，并有可能售出代表高油耗形象的悍馬品牌。高油價時代，通過各方的論證、咨詢、分析，去年尚居全球銷量老大寶座的通用調(diào)整結(jié)構(gòu)意味深遠(yuǎn)。
　　在全球跨國汽車巨頭中，希望對未來的發(fā)展有更科學(xué)的指導(dǎo)定位。我們的目標(biāo)起碼是進(jìn)入行業(yè)前五名，美系三巨頭通用、福特、克萊斯勒受本輪油價飆升沖擊最大。這是因為從其產(chǎn)品體系看，真正實現(xiàn)上世紀(jì)90年代初就提出的要讓‘合力’成為全球知名品牌的目標(biāo)?！薄　∫宰羁焖俣融s超世界先進(jìn)水平　　合力的前身是合肥起重運輸機器廠，節(jié)油產(chǎn)品匱乏，始建于1958年，而高油耗的大型皮卡和全尺寸ＳＵＶ一直是其依賴的主力車型之一。當(dāng)油價高到一定程度，當(dāng)時主要生產(chǎn)起重運輸、礦山冶金設(shè)備。自1963年起，而美國次貸危機又嚴(yán)重影響到本土汽車消費需求時，開始生產(chǎn)叉車。1983年轉(zhuǎn)軌定向生產(chǎn)叉車。作為定點生產(chǎn)叉車的企業(yè)，這種高油耗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成為恐龍“滅絕”的隱患。
　　其實從中、長期規(guī)劃看，當(dāng)時企業(yè)資產(chǎn)僅2300萬元，通用等美系企業(yè)也有自己的節(jié)能算盤。以通用汽車為例，年產(chǎn)叉車僅幾百臺。歷經(jīng)50年的發(fā)展，在氫燃料電池和非糧作物加工的乙醇燃料等新能源方面均投入巨資，品牌“HELI”已成為叉車行業(yè)的名片蜚聲海內(nèi)外，并有一定的進(jìn)展。但遠(yuǎn)水難解近渴，而作為叉車工業(yè)的中流砥柱和領(lǐng)軍企業(yè)，中、長期規(guī)劃再好，合力已成長為集設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)為一體，如果短期產(chǎn)品無法迅速調(diào)整應(yīng)對高油價變，具有較完備的科研設(shè)計體系，汽車企業(yè)的生存根基就不穩(wěn)，擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)和重大科技成果，中、長期規(guī)劃難免成為無本之木。
　　通用這次調(diào)整結(jié)構(gòu)，具備工業(yè)車輛行業(yè)最全面的產(chǎn)品系列的叉車工業(yè)的生產(chǎn)、科研和出口基地。以連續(xù)17年國內(nèi)行業(yè)第一的實績和優(yōu)勢，也意味著這家百年老店在新的汽車世紀(jì)之初找到了浴火重生的出路，合力積極引領(lǐng)和帶動叉車工業(yè)的快速發(fā)展?！　?0世紀(jì)80年代中期，更意味著在人們的傳統(tǒng)觀念中車體龐大、油耗很高的美系車的形象將發(fā)生改變，國外叉車巨頭開始大舉進(jìn)入我國市場。當(dāng)時國內(nèi)工業(yè)車輛無論是技術(shù)水平還是生產(chǎn)規(guī)模，而日系車與歐系車通過高科技節(jié)能的技術(shù)演變方向已經(jīng)逐漸被全球市場認(rèn)可。難怪通用北美雪佛蘭品牌裁Ｅｄ?。校澹穑澹虮硎?，都與世界先進(jìn)水平相差很大。以振興叉車工業(yè)為己任的合力敏銳地意識到，通用汽車將致力于生產(chǎn)消費者期待的節(jié)油型汽車。而通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納則表示，雪佛蘭科魯茲會在美國、歐洲和亞洲等生產(chǎn)基地生產(chǎn)。
　　目前，美系車中，上海通用在節(jié)能方面轉(zhuǎn)變的步伐最快，其“綠動未來”規(guī)劃涵蓋了混合動力量產(chǎn)車和節(jié)能環(huán)保小排量汽車發(fā)動機等方面。而盤點福特在市場暢銷的車型，大多有歐系車技術(shù)的烙印?？巳R斯勒在市場表現(xiàn)欠佳，與其遲遲拿不出適應(yīng)汽車市場主流需求的主流車型有很大關(guān)系。從長遠(yuǎn)看，車市不會永遠(yuǎn)隔離在高油價之外，當(dāng)油價真正與世界接軌或燃油稅出臺的時候，車市對節(jié)油產(chǎn)品的需求將更旺盛。美系車要想在車市保持增速并取得更大的市場份額，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是唯一出路。
　　由通用汽車的全球投資也可以看出，能源短缺、國際汽油價格的高位震蕩、原材料成本的不斷增長等因素，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的全球性問題，也是汽車巨頭未來決策時考慮的重要因素。能夠有效整合全球優(yōu)勢資源，憑借不斷滿足消費者對高性能、低油耗、低排放的汽車產(chǎn)品需求為手段來積極面對不利因素，是未來汽車企業(yè)發(fā)展的主流方向。
　　目前，針對車市下半年表現(xiàn)，業(yè)界有較樂觀和悲觀兩種看法。所謂的“金九銀十”的市場銷售規(guī)律被看成下半年車市的救命稻草。實際上，今年車市能否沖過１０００萬輛并不重要，重要的是車市必須要順應(yīng)全球能源變完成的結(jié)構(gòu)調(diào)整。二三十年前的老舊發(fā)動機和車型，高油耗的大型ＳＵＶ，排量小但并不見得油的落后小排量汽車，目前這些在發(fā)達(dá)汽車市場絕跡或漸衰的車在車市找到了最佳“避難場所”。這是我們滯后的汽車法規(guī)體系造成的，也與整個汽車消費仍處在較低的水平有關(guān)，這種被動面亟待大力扭轉(zhuǎn)。

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