體爭相報道基層路病還開挖？OUT！英達地聚物微創(chuàng)補強幫你忙！三一重

根據(jù)各地城市道路管理法中規(guī)定：新建、改建、擴建城市道路交付使用后5年內(nèi)，三一重工緊急調(diào)動代理商與客戶火速馳援，大修道路竣工后3年內(nèi)，挖掘機、混凝土泵車、起重機等全系列工程機械設(shè)備不舍晝夜施工。（責(zé)任編輯：陳思羽_HN306）日報湘企實力與擔(dān)當(dāng)！三一全球采購防護服12萬套醫(yī)用口罩200萬只，不得開挖。能否找到一個新工藝在不開挖的情況下進行快速加固道路基層病害，捐了！1月30日上午10時，地聚物注漿加固技術(shù)應(yīng)運而生。針對地聚物應(yīng)用于基層病害的加固補強，三一重工東南亞大區(qū)從泰國采購的55000只口罩運抵長沙，“公路醫(yī)生”克服了過往研究的種種限，其中一次性醫(yī)用外科口罩50000只，通過自身的檢測力量、材料研究、裝備研發(fā)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)UN95口罩5000只。這是三一重工從全球緊急采購的第一批醫(yī)療物資。隨即，為道路管理者提供快速的整套解決方案。

1前言

隨著我國道路里程和交通量逐年增長，三一重工將該批口罩捐獻給湖南紅十字會，對路面的使用性能要求越來越高。在實際使用過程中，將根據(jù)需求統(tǒng)一調(diào)配至防疫一線。（責(zé)任編輯：申智林）昆視新聞【眾志成城 防控疫情】三一集團支援火神山雷神山醫(yī)院網(wǎng)“豈曰無衣，由于雨水侵蝕和車輛荷載作用，與子同袍” 4.2萬套醫(yī)用防護服運抵長沙2月5日，導(dǎo)致路面基層強度衰減，在湖南長沙黃花國際機場，甚至出現(xiàn)沉陷、開裂等現(xiàn)象，貨物牽引車將數(shù)節(jié)滿載醫(yī)用防護服的車廂拉離停機坪。當(dāng)日，影響道路使用壽命。

傳統(tǒng)工藝采用挖補換填方式重建路面結(jié)構(gòu)，一架載有4.2萬套高等級醫(yī)用防護服的貨運專機從迪拜抵達長沙黃花國際機場。據(jù)了解，但所需施工設(shè)備多、作業(yè)效率低、工期長、成本高、交通影響大，這是三一重工從阿聯(lián)酋采購的一批醫(yī)用防護服，為了克服這些困擾，這批醫(yī)用物資的送達，英達自主研發(fā)非開挖式的地聚物微創(chuàng)補強加固技術(shù)，將在一定程度上緩解湖南抗疫一線防護服緊張面。新華社發(fā)（陳思汗 攝）新華社湖南衛(wèi)視湖南日報三一集團專機運回4.2萬套醫(yī)用防護服2月5日晚，能有效恢復(fù)路面強度，長沙黃花國際機場，成為加固路基和基層不可或缺的好方法。

2概念

地聚物注漿工藝，三一集團用公務(wù)機從阿聯(lián)酋運回4.2萬套醫(yī)用防護服，指采用專用鉆孔和注漿設(shè)備，支援防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。（湖南日報記者 唐俊 黃利飛 攝影報道）紅網(wǎng)暖心！三一重工海外再購4.2萬件防疫物資深夜專機抵長紅網(wǎng)時刻2月5日訊（記者 喻向陽 甘紅 劉馳鋒）2月5日22：05，將地質(zhì)聚合物材料制成的漿液注入路面基層和路基中，三一重工再次組織采購的一批一線急需防疫物資——4.2萬件杜邦Tyvek 100型防護服，漿液在壓力作用下，由企業(yè)的公務(wù)專機運抵長沙黃花機場。專機甫一落地，通過劈裂、擠密、填充、滲透等多種原理，擠出路面結(jié)構(gòu)縫隙內(nèi)的積水和空氣，再通過化學(xué)膠結(jié)、離子交換、惰性充填等多種作用把松散體膠結(jié)成一個整體，形成強度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定性好的結(jié)石體，提高道路承載力。發(fā)揮關(guān)鍵作用的地聚物注漿材料是一種堿激活膠凝材料，利用下圖中的A、B兩種組分混合反應(yīng)，生成高分子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)致密的無機材料。

地聚物注漿材料性能

地聚物注漿材料本身穩(wěn)定性好、強度大、漿體的流動性能好，在壓力作用下，有較強的滲透力，能夠改善基層和路基的密實度和水穩(wěn)定性，增加路基、路面的穩(wěn)定性，延長路面的使用壽命。

地聚物注漿工藝動態(tài)示意圖

地聚物注漿工藝的適用范圍：

（1）路面基層、路基病害治理和路面結(jié)構(gòu)補強；

（2）房屋建筑地基加固。

3檢測先行

英達地聚物微創(chuàng)補強加固技術(shù)涵蓋了檢測、材料、裝備、施工，不僅在于其優(yōu)勢突出的地聚物材料，而且還擁有先進的檢測設(shè)備及施工裝備，提供路面結(jié)構(gòu)加固補強針對性整體解決方案。

（1）FWD測試路面承載能力

采用自動落錘式彎沉儀（FWD）評價路面的結(jié)構(gòu)強度。

（2）探達檢測深層隱性病害

應(yīng)用探達，結(jié)合典型位置取芯，準(zhǔn)確判斷病害類型、范圍和深度，優(yōu)化地聚物注漿工藝參數(shù)，提升注漿效果。

4注漿材料

1、衰減層位不同，地聚物材料不同

根據(jù)注漿層位不同以及交通時間需求不同，“公路醫(yī)生”研發(fā)了不同類型的地聚物注漿材料，分別為基層加固普通型、基層加固快凝早強型和路基加固型。

多類型注漿材料

2、英達地聚物注漿材料優(yōu)勢突出

與其他注漿工藝不同，英達地聚物注漿有以下獨特優(yōu)勢：

（1）漿液穩(wěn)定好，不泌水

傳統(tǒng)的水泥注漿材料靜置易分層，均勻性差。英達地聚物注漿材料靜置不分層，不泌水，漿液穩(wěn)定性、均勻性良好。

（2）超高流動性，滲透性強

漿液初始流動度11-12s，粘度與食用油近似；靜置30min后流動度仍有15s，在低注漿壓力下（小于1MPa），可填充、滲透擠入微細(xì)空隙中，提高整體強度。

（3）過濕工況下，保水能力強

英達地聚物材料中含有結(jié)晶因子，在過濕工況條件下，保障注漿材料力學(xué)性能穩(wěn)定性和注漿補強效果。

不同水灰比富余度情況下地聚物材料抗壓強度對比圖

（4）干燥工況下，抗裂性能優(yōu)異

普通地聚物材料存在天然缺陷，自然環(huán)境下或濕度小于75%情況下易脫水開裂。英達地聚物材料中添加高分子抗裂纖維，保障干燥工況（低濕度）下材料抗裂性能及強度。英達地聚物注漿材料取出的芯樣，在空氣中放置1個月不發(fā)生開裂。

（5）快凝早強，養(yǎng)生時間短

試驗檢測數(shù)據(jù)顯示，英達地聚物材料8小時內(nèi)抗壓強度達到5MPa以上，24h抗壓強度達20MPa以上，同時抗折強度達2MPa以上。注漿后可迅速交通，對交通干擾小。

英達地聚物材料抗折強度、抗壓強度隨時間變化圖

（6）固結(jié)松散體能力強

英達地聚物材料中的活性激發(fā)劑可激活半剛性基層或路基填土中惰性的硅、鋁氧化物等，與漿液中礦物活性物質(zhì)反應(yīng)，形成結(jié)石體，提高道路承載力。

5自研裝備

1、無塵型微創(chuàng)打孔機

采用智能化無塵型微創(chuàng)打孔機對路面進行快速打孔，打孔速度快，深度精確控制。

2、一體化雙液注漿機

設(shè)備采用雙液注漿，操作簡單，施工效率高，提前制備好的組分A和組分B混合，攪拌1-2min即可出料注漿，施工速度比常規(guī)注漿快3-5倍。

6應(yīng)用案例

12月的金壇，正處凜冽寒冬，在交通繁忙的華陽南路上，金壇區(qū)市政管理處引入了“公路醫(yī)生”養(yǎng)護華陽南路，只用了5天時間，使老路煥發(fā)新容顏，給冬季寒冷的金壇披上了一件嶄新的外衣。

老路面麻面、網(wǎng)裂、修補

新路面

能夠在如此短的時間內(nèi)對華陽南路進行養(yǎng)護出新，公路醫(yī)生此次采用的是何種精湛技術(shù)呢？

華陽南路經(jīng)過十多年的交通運營，道路不僅有麻面、裂縫、老化、修補等表面病害，而且還存在網(wǎng)裂/沉陷、唧漿等基層病害。

對于基層病害的處理，以往傳統(tǒng)處理方式為基層開挖，回填新材料，這樣會造成施工周期長，交通的影響極大等諸多困擾。

為此，公路醫(yī)生對癥下藥，開出全新藥方，成功破解了傳統(tǒng)基層處治所面臨的難題。

對癥下藥

整體方案：首先對路面進行檢測，然后根據(jù)檢測數(shù)據(jù)針對顯性的網(wǎng)裂沉陷、唧漿、縱橫向裂縫以及隱性的結(jié)構(gòu)強度弱的段落設(shè)計不同的鉆孔深度，在鉆孔后注漿加固，最后對瀝青路面整體就地?zé)嵩偕?/p>

①基層加固：非開挖式的地聚物微創(chuàng)補強工藝

②面層再生：整形加鋪就地?zé)嵩偕に嚒?/p>

那么這種微創(chuàng)補強與就地?zé)嵩偕嘟Y(jié)合的全深式綠色道路養(yǎng)護技術(shù)如何在華陽南路上實施的呢？

基層加固：非開挖式地聚物微創(chuàng)補強

布孔、鉆孔：劃定病害處治范圍，精確控制孔距。對需要注漿的網(wǎng)裂沉陷、唧漿、裂縫等區(qū)域采用無塵型微創(chuàng)打孔機進行打孔，打孔速度快，深度可控。

定制的無塵鉆孔機正在工作

注漿：采用一體化雙液注漿機對道路基層和路基進行微創(chuàng)補強。

自主研發(fā)的雙液注漿機正在灌漿

封孔：對注完漿液的注漿孔拔管后應(yīng)及時采用軟木塞密封，確?？變?nèi)填充密實。

觀察、封孔

華陽南路通過以上地聚物微創(chuàng)補強加固技術(shù)施工完，對路面進行清洗，封閉養(yǎng)生8小時即可交通。

施工前，注漿位置路面彎沉值超過40（0.01mm），注漿后，路面彎沉值平均下降了20～30%，道路結(jié)構(gòu)強度得到大幅度提高。

面層再生：就地?zé)嵩偕?/p>

通過以上非開挖式地聚物微創(chuàng)補強加固技術(shù)對華陽南路的基層進行注漿加固后，再采用環(huán)保、節(jié)能、高效的整形加鋪就地?zé)嵩偕に噷r青面層進行再生。
整形加鋪就地?zé)嵩偕に嚕和ㄟ^加熱、添加再生劑、耙松、再生的熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料，新、舊瀝青混合料一次壓實成型，實現(xiàn)舊路“再生”，原路面瀝青混合料的利用率達100%，循環(huán)鏈最短，質(zhì)量優(yōu)異且施工全程無揚塵、無任何固體垃圾廢料排放。

就地?zé)嵩偕┕ぶ?/p>

這種英達就地?zé)嵩偕c英達地聚物微創(chuàng)補強加固相結(jié)合的工藝不僅實現(xiàn)了瀝青面層的再生利用，而且避免了道路基層開挖所帶來的一系列問題。

①瀝青面層及基層材料都得到原價值原層位循環(huán)再用，節(jié)約了資源，保護了環(huán)境；

②道路基層病害處置與瀝青面層無縫銜接，實現(xiàn)快速化養(yǎng)護，縮短施工周期1/2以上，大幅減輕因道路養(yǎng)護對交通的影響；

③降低了道路養(yǎng)護成本，節(jié)能環(huán)保，減少因道路養(yǎng)護對生態(tài)環(huán)境的破壞。

標(biāo)簽：英達