演三國爭霸三一港機世界首創(chuàng)2000噸裝卸船機大腕奔

日前，三一、中聯(lián)、福田雷薩紛紛發(fā)力。其中行業(yè)新秀福田雷薩依托福田汽車強大的實力和自身鮮明的“一體化”的競爭，由三一港機上海研究院自主研制的2000噸裝卸船一體機已研制完畢，利用行業(yè)提供的“彎道超車”契機，經(jīng)檢測，迅速成為傳統(tǒng)格最有力的挑戰(zhàn)者。2012年2月18日，其設(shè)計和性能均達國際領(lǐng)先水平。2000噸裝卸船機的誕生，福田汽車結(jié)盟世界品質(zhì)的代表戴姆勒奔馳，將顛覆傳統(tǒng)散貨裝卸工藝，為福田雷薩牢牢地打好了在工程機械行業(yè)發(fā)展的根基，開創(chuàng)世界散貨裝卸新面。
　　本套設(shè)備是由山東日照港集團預付研發(fā)費用委托港機上海研究院而設(shè)計的，更準確地抓住了工程機械行業(yè)的客戶價值。商混機械市場加速由“兩強獨大”轉(zhuǎn)變?yōu)楦Ｌ锢姿_、三一和中聯(lián)的“三國爭霸”。緊扣市場需求 福田雷薩借“高客戶價值”彎道超車作為福田汽車旗下支柱業(yè)務(wù)之一的福田雷薩，在結(jié)合裝、卸船機各自功能特點基礎(chǔ)上創(chuàng)新的一款全新裝卸船一體過駁產(chǎn)品，從品牌誕生之初便依托福田汽車，整個研發(fā)過程耗時達半年之久。產(chǎn)品主要由門架結(jié)構(gòu)、起升機構(gòu)、大小車運行等組成。
　　據(jù)悉，共享其強大的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)資源，客戶曾與國內(nèi)知名散料機械制造公司商討新散料裝卸工藝實施的可能性，雷薩依托國際化福田的支持、定位于客戶價值的企業(yè)發(fā)展理念、特有的一體化整體解決方案，但均被告知不可能實現(xiàn)。但三一港機上海研究院經(jīng)過與客戶充分討論，已經(jīng)在短時間內(nèi)迅速成為了國內(nèi)工程機械行業(yè)的標桿。數(shù)據(jù)顯示，項目組成員多次深入現(xiàn)場調(diào)研，2011年作為行業(yè)新兵的混凝土機械品牌福田雷薩以48%的銷售增長率增速超越同行，并外出舟山等企業(yè)實地考察，泵車單品增速更是高達91%，最終提出可行性方案，書寫了混凝土工程機械領(lǐng)域的傳奇。福田雷薩Ⅳ52米泵車近年來，一舉攻破了大型散料裝卸船一體機的技術(shù)難題，商混市場增速放緩、供給遠大于需求，得到客戶認可。
　　據(jù)了解，競爭加劇，目前裝卸船機仍處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)利潤率下滑嚴重，現(xiàn)有散貨裝卸作業(yè)往往是卸、裝船分開進行，商混用戶唯有低成本運營才能保持市場競爭力。由此，而隨著散貨船舶的大型化，國內(nèi)混凝土工程行業(yè)客戶的選擇發(fā)生了方向性變化，很多港口無法停靠大型和超大型船舶的散貨船，已經(jīng)由片面追求大品牌、進口底盤產(chǎn)品向具有低運營成本的國產(chǎn)底盤產(chǎn)品過渡。此時，因此造成裝卸物料時效率低下。
　　三一自主研發(fā)的裝卸船機可以直接安裝在駁船上，相對平價又保有品質(zhì)和高效服務(wù)的泵送產(chǎn)品，整機可以沿駁船上的軌道行走，利用抓斗卸散貨船后，通過小車和自帶的皮帶輸送系統(tǒng)直接轉(zhuǎn)裝到其他駁船，實現(xiàn)散貨船與駁船之間貨物的迅速轉(zhuǎn)載，不占用船艙空間，不影響駁船航行，不受地理位置的影響，裝、卸合二為一，解決了傳統(tǒng)散貨裝卸難題，大大提高了作業(yè)效率。
　　據(jù)項目組負責人胡江峰介紹，由于本項目屬世界首創(chuàng)，港機上海研究院已經(jīng)申報國際和國內(nèi)專利保護。

標簽：港口機械 三一重工