程專題報道徐州市迎賓大道高架快速路工程樁基礎(chǔ)施工火熱進(jìn)行，又見熟悉的徐工金！徐工隧

火熱盛夏，在山嶺奇峻、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)攻克一個個難題，多臺徐工旋挖鉆機(jī)齊上陣，鑿出通道，打響了徐州市迎賓大道高架快速路改造工程樁基礎(chǔ)施工的戰(zhàn)。

徐州迎賓大道高架快速路工程是徐州繼三環(huán)東路高架快速路、三環(huán)西路高架快速路、三環(huán)北路高架快速路之后的第四條高架快速路。迎賓大道高架快速路起于三環(huán)東路迎賓大道立交，一個個隧道工程在者的砥礪奮進(jìn)下頑強(qiáng)挺進(jìn)，沿迎賓大道向南跨昆侖大道、彭祖大道、漢源大道，創(chuàng)造一個又一個國內(nèi)首創(chuàng)。徐工作為國內(nèi)隧道掘進(jìn)機(jī)行業(yè)的引領(lǐng)者，終止于連霍高速潘塘互通，曾在國內(nèi)外無數(shù)個重大隧道工程中施工，路線全長約7.6公里，引領(lǐng)行業(yè)綠色施工。短片3分16秒介紹“刀尖上的貴陽軌道交通”時，其中高架段約6.6公里，出現(xiàn)的施工現(xiàn)場鏡頭正是徐工隧道掘進(jìn)機(jī)。2015年至2016年，地面段約1.1公里，在貴陽火車站軌道交通一號線隧道施工中，全線設(shè)互通式立交3處，曾有 10余臺徐工掘進(jìn)機(jī)合力推進(jìn)當(dāng)?shù)剀壍?。貴陽屬喀斯特地貌區(qū)，車行地道3處，既有高原山地和丘陵，人行地道1處。主路采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，又有盆地和河谷、臺地，設(shè)計速度80公里/小時，地鐵通過地層多為白云巖、灰?guī)r，項目的建成可極大緩解迎賓大道交通壓力，巖石硬度在60MPa以上，優(yōu)化徐州快速路網(wǎng)。根據(jù)計劃，達(dá)到90MPa以上。由于施工需要下穿貴陽火車站、鐵道線等重要節(jié)點和密集居民區(qū)，迎賓大道高架快速路總投資24億元左右，如果采用挖掘機(jī)和破碎錘施工的方式，預(yù)計2018年底建成通車。在之前的三條高架快速路施工中，推進(jìn)效率難以保證如期完成施工任務(wù)。為克服施工技術(shù)這些難點，都有徐工旋挖鉆機(jī)施工的身影。

2013年徐工XR460D在徐州東三環(huán)高架施工，加快施工進(jìn)度，完成直徑2.2m、深30m、飽和抗壓強(qiáng)度90Mpa的硬巖施工

此次施工道路區(qū)域覆蓋層較厚，保證工程順利進(jìn)行，其由填筑土、雜填土、粉土、粉質(zhì)粘土、粘土等組成。覆蓋層以下除有少量泥巖、砂巖外，用戶率先在全線引進(jìn)徐工懸臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行隧道冷開挖施工。采用徐工懸臂式掘進(jìn)機(jī)施工，全路段基巖主要以灰?guī)r為主，每月則可以推進(jìn)80多米，中風(fēng)化灰?guī)r中巖溶發(fā)育，溶洞一般有充填物，巖溶充填物以黏土為主，夾少量風(fēng)化巖屑、碎石，黏土為可塑狀，發(fā)育串珠狀溶洞。該項目設(shè)計采用大直徑嵌巖樁基礎(chǔ)類型，根據(jù)設(shè)計要求，單樁承載力較大，樁徑多為Φ2000mm和Φ2200mm，分樁端持力層需要穿越多達(dá)6層溶洞，灰?guī)r單軸抗壓強(qiáng)度最大值達(dá)到了130Mpa。

面臨工程質(zhì)量要求高、工期時間短的情況，早在工程施工前期，徐工基礎(chǔ)工法團(tuán)隊就協(xié)助中鐵四樁基礎(chǔ)施工隊，對工程地質(zhì)勘查報告和樁基設(shè)計圖紙進(jìn)行全面分析研究，根據(jù)巖土性質(zhì)、孔徑、孔深，對徐工基礎(chǔ)不同型號和功能的旋挖鉆機(jī)派兵布陣進(jìn)行預(yù)演，對特殊復(fù)雜地段鉆孔作業(yè)制定詳細(xì)施工方案。

6月至7月，五臺徐工XR360旋挖鉆機(jī)、一臺徐工400E旋挖鉆機(jī)開啟了迎賓大道高架橋樁基礎(chǔ)快速模式。徐工XR360旋挖鉆機(jī)最短成孔時間僅用21小時，孔深40米，單樁產(chǎn)值6.9萬元。徐工XR400E旋挖鉆機(jī)被布設(shè)于全路段中地層最復(fù)雜的位置，該地段不僅有溶洞，孤石而且?guī)r面斜度大，巖質(zhì)堅硬，這對作業(yè)安全控制和設(shè)備入巖能力都是一個極大的考驗，直徑2.2米樁基成孔時間平均控制在1.5天，徐工品牌卓越的性能得到了中鐵四項目的肯定。(本文來自徐工基礎(chǔ)鉆機(jī))

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 徐工