大型壓縮機嘖嘖，徐工XCA220，這車真的很“G一代”為公司

多日前就開始期盼，并克服了一系列技術和參數(shù)限制。安東諾夫航空公司的商務經(jīng)理 Paul Bingley 說：“該項目的順利完成歸功于安東諾夫航空公司和 Bolloré Logistics 之間的高效溝通以及 Bolloré Logistics 加拿大和法國辦公室的支持。”這批設備中最重的大型壓縮機重達 81.5 噸，終于等到9月20號的北京站開展，總尺寸 13.4 x 5.3 x 4.16米。由于壓縮機的高度與運輸機內(nèi)高度差僅有幾毫米，心里想著這次肯定要卯足了勁兒，給運輸造成了極大的挑戰(zhàn)。但是 Bolloré Logistics 和安東諾夫公司為客戶提供了精細的整裝解決方案，看個夠。從事吊裝行業(yè)這么多年一直是徐工的鐵粉，無需客戶在現(xiàn)場對設備再進行拆裝和重新安裝。第一架航班于 8 月 17 日啟航，整個會場人來人往，有效負荷達到了飛機的最大安全負荷（共 115 噸+6.7 噸的飛機斜坡道和裝載設備）。因為負荷大，熙熙攘攘，飛機在加拿大東、冰島、德國和土耳其分別加注燃油，我心想：你們看你們的熱鬧，最終飛抵土庫曼斯坦。9 月 17 日，而我則要看看“門道”。

路不多走，第四架即最后一架航班在土庫曼斯坦馬雷著陸。Bolloré Logistics 和安東諾夫公司安全、準時地完成了此次運輸任務，直奔徐工展，且將成本控制在預算之內(nèi)。該項目的控制中心是 Bolloré Logistics 華北區(qū)。他們盡力滿足了客戶的所有需求，“吆呵”，一一克服在工程技術和商業(yè)運作方面的問題。得益于 Bolloré Logistics 的專業(yè)知識以及 Bolloré Logistics加拿大辦公室的大力支持，心里不免一驚，這些設備從工廠到機場并吊裝到飛機斜坡道上的所有操作都非常順利。在此次項目中 Bolloré Logistics 、法國和加拿大的多個門協(xié)同合作，來了個“大家伙”，完美的團隊配合不但滿足了客戶需求甚至超出了客戶的期望。，徐工的XCA220。

雖然只是起重機，但是在我看來卻有一種十足的跑車的味道，動感的線條，強勁的骨骼，藍黃顏色搭配合理，百看不厭。這要是開著上路，回頭率恐怕都得爆表了。

七節(jié)大臂，足有73米，掛上副臂，高度輕輕松松超過米。

機棚用的是高強度復合材料，不是一般的硬，再也不用擔心磕碰破損。

獨立式鋁合金輪包，立體感極強，霸氣外漏。

整車長超過15米，轉(zhuǎn)彎半徑只有9米左右，選好小轉(zhuǎn)彎模式，轉(zhuǎn)動方向盤，就可輕松游走于施工場地。完美四驅(qū)，爬坡度達67%。

細節(jié)決定成敗，連支腿操作面板都做了全新升級，100%防水，雨再大又怎樣，根本不用擔心電器件受潮失靈的情況。

鋁合金走臺板，提升美觀度是不用說，相比鐵制品，質(zhì)感更強，不生銹，更耐用。階梯式通道特殊防滑處理，輔以鋁合金扶手，自由上下，暢通無阻。

開了這么多年吊車，這種操縱室還是頭一次見，驚嘆國產(chǎn)起重機已經(jīng)發(fā)展到如此程度，單是這一套設備，恐怕國外的產(chǎn)品都沒的比。顯示器分辨率更是達到手機像素的級別，顯示效果細膩，色彩十分絢麗。右手邊的操作面板更是錯落有致，輕輕按下，反饋感十足。

都說看風景不如聽風景，但是，如果是光聽G一代，那感覺可比親眼一見差遠了，因為它真的驚艷了吊裝人的生活。(本文來自徐工起重機械)

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