品進(jìn)無止境這臺三一650噸吊車出馬，直沖吊裝戰(zhàn)斗力天花板！駿馬精

“ 小噸位干半個月甚至1個月

都不如大噸位干1天！”

這話放在如今的市場環(huán)境下，還真不夸張！隨著預(yù)制化、大件化、模塊化建筑逐漸成為市場主流，吊裝市場的整體利潤正在向大噸位乃至超大噸位吊車傾斜。與此同時，運(yùn)輸、人工等運(yùn)營成本的遞增與臺班費(fèi)的下降同時發(fā)生。在這種行情下，找準(zhǔn)一款高投資回報率的大噸位吊車將直接決定吊裝戰(zhàn)斗力的天花板！

城鎮(zhèn)基建要高投資回報率，做散活業(yè)務(wù)最合適。作為目前行業(yè)能做城市散活的最大噸位汽車起重機(jī)，方便、靈活、運(yùn)營成本低是SAC6500T7的極致追求。

帶臂整車長度20.775米、帶超起高度4.2米，為行業(yè)同級別最短，不受橋洞限高影響，通過性傲視群雄。重載底盤可帶超起行駛，帶超起轉(zhuǎn)場時速20km/h，轉(zhuǎn)場效率更是無與倫比。

再來，城鎮(zhèn)基建繞不開橋梁。20米幅度下，臂長達(dá)45米，最大起重量更是有90噸，超越同噸位級別15%-20%，SAC6500T7擔(dān)得起“重型橋梁專家”的稱號。實際吊樑時，吊車拆裝、頻繁挪位最為費(fèi)時間，導(dǎo)致吊裝效率并不高。

SAC6500T7既可攜帶配種架行走，還配置了三點帶載配重變位技術(shù)，不僅能節(jié)拆裝近1小時拆裝時間，而且能少帶配重，可隨時調(diào)整，繞開場地障礙。相同幅度下，SAC6500T7在同一位置上可吊三片樑！

△沈海高速陽茂段吊樑

另外，配重變位最大可達(dá)到2米，同工況能少帶40噸配重，至少減少1臺平板車費(fèi)用。再輔以超起自拆裝技術(shù)，可減少1名輔助工及1臺輔助吊車。加上雙發(fā)配置，上車作業(yè)油耗降低15%。以5年投資期來看，運(yùn)輸成本+人工成本+油耗成本+服務(wù)成本保守估計節(jié)400萬。這運(yùn)營成本，可以說是一把到位，直接到心里了。

但高投資回報率講究的是會“過日子”，更會“過好日子”。超越同級別20%的起重性能、配重帶載變位技術(shù)、H型三點工況支腿，整車受場地限制相當(dāng)小，且有多種風(fēng)電檢修工況可組合，從起重性能到配重都能創(chuàng)造額外營收。業(yè)務(wù)量足夠的前提下，5年多創(chuàng)收300萬并不是癡人說夢。

綜合來看，SAC6500T7五年的增值創(chuàng)收達(dá)到了700萬，相當(dāng)于多賺一臺勞斯萊斯！

在愈發(fā)激烈的市場競爭中，既要馬兒跑，又要馬兒不吃草是不少吊友經(jīng)營的極致目標(biāo)。若要如此，唯有在兵器庫里找準(zhǔn)低運(yùn)營成本、高投資回報的利器才能立于不敗之地。

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