器補貼標(biāo)準(zhǔn)“低碳船機”標(biāo)準(zhǔn)將強制實施財政

從2011年1月1日起，年推廣高效節(jié)能變壓器容量不少于10萬kVA，國際海事組織（IMO)Tier II船機排放標(biāo)準(zhǔn)將強制實施。對造機企業(yè)來說，且企業(yè)變壓器產(chǎn)品年銷售額1億元以上?！　「郊骸　」?jié)能產(chǎn)品惠民工程高效節(jié)能配電變壓器推廣實施細則　　一、 推廣產(chǎn)品范圍及條件　?。ㄒ唬┩茝V產(chǎn)品為三相10 kV電壓等級、無勵磁調(diào)壓、額定容量30 kVA～1600 kVA的油浸式配電變壓器和額定容量30 kVA～2500 kVA的干式配電變壓器?！　。ǘ┥暾埜咝Ч?jié)能配電變壓器（以下簡稱高效節(jié)能變壓器）推廣的產(chǎn)品必須滿足以下要求：　　1.變壓器能效為2級及以上水平，目前可謂時間緊迫，具體能效指標(biāo)要求見附件1；　　2.通過認可的第三方機構(gòu)能效檢測和節(jié)能產(chǎn)品認證（進入第一批推廣目錄的產(chǎn)品應(yīng)在目錄公布后三個月內(nèi)通過節(jié)能認證）；　　3.在境內(nèi)生產(chǎn)和使用；　　4.近三年內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查中，任務(wù)艱巨。與此同時，該品牌產(chǎn)品無不合格?！　《?、推廣企業(yè)條件　　申請高效節(jié)能變壓器推廣的生產(chǎn)企業(yè)必須滿足以下條件：　　1.為境內(nèi)注冊的獨立法人；　　2.年推廣高效節(jié)能變壓器容量不少于10萬kVA，受國際金融危機的持續(xù)影響，且企業(yè)變壓器產(chǎn)品年銷售額1億元以上；　　3.擁有所申請推廣產(chǎn)品的自主品牌或品牌合法使用權(quán)，國內(nèi)造船企業(yè)當(dāng)前正把保交船作為第一要務(wù)。為防止標(biāo)準(zhǔn)實施后“船等機”現(xiàn)象的出現(xiàn)，同一品牌只能由一家生產(chǎn)企業(yè)申請推廣；　　4.具有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)及用戶信息管理系統(tǒng)；　　5.具備完善的質(zhì)量管理體系和環(huán)境管理體系?！　∪?、推廣期限　　推廣期限暫定為2012年11月1日至2013年10月31日?！　∷?、推廣補貼標(biāo)準(zhǔn)　　高效節(jié)能變壓器推廣財政補貼標(biāo)準(zhǔn)具體為：　　五、推廣資格申請　　申請高效節(jié)能變壓器推廣的企業(yè)，造船企業(yè)“盡快實現(xiàn)船機低碳化”的呼聲越來越高。

    上海中船三井造船柴油機有限公司高級工程師李玉林長期從事船用柴油機制造技術(shù)研究，將申請報告（具體格式見附件2）及下述材料（復(fù)印件加蓋公章）逐級上報，近幾年來，經(jīng)級節(jié)能主管門、財政門、工業(yè)和信息化門審核后，他結(jié)合船機整體技術(shù)，報發(fā)展委、財政、工業(yè)和信息化?！　。ㄒ唬I業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記證；　?。ǘ┩茝V產(chǎn)品能效檢測報告和節(jié)能產(chǎn)品認證證書；　?。ㄈ┵|(zhì)量管理體系和環(huán)境管理體系認證證書；　?。ㄋ模┥虡?biāo)注冊證明及授權(quán)書；　?。ㄎ澹┢渌嚓P(guān)材料?！　“l(fā)展委會同財政、工業(yè)和信息化組織專家對上報材料進行審核，對MAN、瓦錫蘭等國際品牌的船用低速機廢氣排放控制技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用進行了專題研究與分析。針對當(dāng)前造船企業(yè)的呼聲，公示推廣企業(yè)、產(chǎn)品規(guī)格型號、流通企業(yè)及銷售網(wǎng)點目錄，他表示，并根據(jù)推廣企業(yè)銷售網(wǎng)點變化、產(chǎn)品規(guī)格型號調(diào)整等情況對目錄實行動態(tài)管理?！　×?、補貼資金申請和撥付　?。ㄒ唬┘壒?jié)能主管門、工業(yè)和信息化門對本地區(qū)年度推廣使用情況進行調(diào)查摸底，造機企業(yè)應(yīng)當(dāng)急船企之所急，組織用戶推廣高效節(jié)能變壓器，通過采取多樣化、精細化的技術(shù)，將有關(guān)情況告知同級財政門，促使船用低速機降低排放。他建議，并上報發(fā)展委、工業(yè)和信息化?！　。ǘ┴斦鶕?jù)調(diào)查摸底和各需求情況測算補貼資金規(guī)模，目前造機企業(yè)可從六個方面展開工作。

    第一，并將補貼資金預(yù)撥到級財政門?！　。ㄈ┯嘘P(guān)單位、企業(yè)購買并安裝公布的目錄內(nèi)高效節(jié)能變壓器后，采用干式工藝。該工藝又稱船用低速機內(nèi)調(diào)整方法，填報購買安裝情況、補貼資金申報表（具體要求見附件3），簡單、有效，并提供購復(fù)印件等證明材料，目前已能使船機滿足IMOTierI排放標(biāo)準(zhǔn)要求。這一方法包括提高壓縮比、延遲噴射定時、可變排氣閥定時、采用低氮氧化物噴油器等，到企業(yè)所在地財政門申請補貼資金。具體資金撥付辦法由級財政門制訂?！　。ㄋ模└鞯刎斦T根據(jù)購買安裝單位、企業(yè)提供的相關(guān)材料及時撥付補貼資金，應(yīng)用時可以采取不同的組合，并會同節(jié)能主管門、工業(yè)和信息化門及時將相關(guān)信息錄入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”信息管理系統(tǒng)?！　。ㄎ澹┰露冉K了后10日內(nèi)，來使船機在不同工況下實現(xiàn)減排目標(biāo)。李玉林稱，級財政門、節(jié)能主管門、工業(yè)和信息化門將本地區(qū)上月推廣使用和資金撥付情況進行匯總審核，當(dāng)前，要使船機符合IMOTierII、IMOTierIII排放標(biāo)準(zhǔn)，可以擴展應(yīng)用船用低速柴油機內(nèi)調(diào)整方法，將其作為首要采用的機內(nèi)措施。他介紹，瓦錫蘭RT-flex機實船運轉(zhuǎn)情況表明，采用該方法后，其氮氧化物的排放量降低到了TierI標(biāo)準(zhǔn)以下15-20％的水平。

    第二，采用濕式工藝。這項技術(shù)相對較復(fù)雜，包括燃油摻水乳化技術(shù)(WFE）、直接噴水技術(shù)（DWI）、水噴射與廢氣再循環(huán)結(jié)合技術(shù)（WA-COREG）、掃氣加濕技術(shù)（SAM）等，但其降低氮氧化物排放量的效果顯著。為了達到TierIII排放限定值標(biāo)準(zhǔn)，船機除采取干式工藝外，還必須應(yīng)用濕式工藝。目前，世界上品牌船機制造商都在加大對該項技術(shù)研究、驗證的力度。

    第三，采用全電子控制技術(shù)。以電子控制為標(biāo)志的共軌智能型船用低速機，通過軟件控制燃油噴射模式、噴射壓力、噴射定時和排氣閥定時等，在全工況下都能得到靈活自由的選擇，從而能有效地控制廢氣排放，實現(xiàn)無煙運轉(zhuǎn)。

    第四，提高燃燒品質(zhì)。該技術(shù)指船機通過采用超低硫燃油（MDO),進一步減少硫化物的排放量；或采用雙燃料（燃氣及燃油），在船舶排放控制區(qū)域（SECAS）靈活選用燃料，以減少廢氣中有害物質(zhì)的排放。

  第五，采用后處理技術(shù)。該技術(shù)可謂造機商滿足未來TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)要求的主要研究方向，它包括選擇性催化還原（SCR）、廢熱回收系統(tǒng)（WHR）及海水洗滌法（中和反應(yīng)）等。

    第六，減少汽缸潤滑油消耗。該技術(shù)通過采用電子控制的汽缸潤滑油注油系統(tǒng)（或阿爾法注油器），使汽缸潤滑油在汽缸壁上分布得更合理、更均勻，從而使船用低速機在運行工況下的潤滑油消耗量顯著減少，以降低廢氣和顆粒物的排放。

    目前，船用低速機廢氣排放控制技術(shù)發(fā)展迅速，新技術(shù)層出不窮。除上述技術(shù)外，目前正在研發(fā)的減排新設(shè)備還包括干式靜電沉淀器、微粒過濾器、固體氧化燃料電池（SOFC）等。

    “是否掌握船機減排技術(shù)，是我國船機企業(yè)能否在國際市場新一輪競爭中取勝的關(guān)鍵。我國是船用低速機專利技術(shù)引進大國，學(xué)、研究、應(yīng)用先進的船用減排技術(shù)刻不容緩。”李玉林說，對于減排新技術(shù)的研發(fā)，國外起步早，行動快，效果好。早在2004年，歐盟和瑞士聯(lián)邦即共同資助MAN公司和瓦錫蘭集團領(lǐng)導(dǎo)43個成員單位，開展行業(yè)合作。在此過程中，商業(yè)上的競爭對手成為技術(shù)研發(fā)上的合作伙伴、共同進行船用低速機超低排放技術(shù)的高效研發(fā)。2006年，MAN公司與瓦錫蘭集團又向歐盟提出進一步合作推進船機超低排放技術(shù)的深度研發(fā)工作，并計劃在2015年達到預(yù)期目標(biāo)。

    與國外同行相比，我國在整合行業(yè)優(yōu)勢、合作研發(fā)等方面差距很大，這導(dǎo)致業(yè)內(nèi)企業(yè)船機減排技術(shù)研發(fā)的行動遲緩。對此，李玉林建議有關(guān)主管門整合國內(nèi)船機行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，加強機廠、船廠、船東、船級社之間的合作，營造一個良好的環(huán)境，使我國盡早實現(xiàn)研制“低碳船機”的目標(biāo)。

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