世界各大洲高速化和重載化成我國鐵路裝備發(fā)展潮流液壓挖

2007年4月18日，這是O&K的專利技術(shù)　　PMS：“泵管理系統(tǒng)”(PMS：Pump Managing System)，全國鐵路實施了第六次大面積提速。提速后，即電液伺服發(fā)動機-泵載荷電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)，全國鐵路客運能力預(yù)計增加18%，能將連續(xù)測定的發(fā)動機和液壓系統(tǒng)的實際參數(shù)與電腦設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，貨運能力預(yù)計增加12%。 
    根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，按最佳的性能調(diào)節(jié)泵的輸出，到2020年的鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，從而最有效的利用發(fā)動機的功率，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，并能實時監(jiān)測、儲存，主要通道實現(xiàn)復(fù)線電氣化，顯示和診斷整機的各種數(shù)據(jù)的故障。　　“雙獨立”液壓油冷卻系統(tǒng)：O&K在液壓挖掘機的液壓油冷卻技術(shù)方面始終保持世界領(lǐng)先地位。其專利技術(shù)“雙獨立液壓油冷卻系統(tǒng)”使油箱回油腔的熱回油直接到達(dá)冷卻器，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，與挖掘機的工作狀態(tài)相分離，運輸能力和運輸質(zhì)量滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，保證了冷卻機怠速時液壓油仍被冷卻。大大提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，使系統(tǒng)保持在穩(wěn)定的理想溫度狀態(tài)?！　∠冗M(jìn)的全液壓履帶自動張緊裝置　　全自動集中潤滑系統(tǒng)　　液壓缸采用O&K專利的“末程緩沖”　　目前，投資規(guī)模將達(dá)到2萬億元以上。 
    “十一五”期間，O&K公司的液壓挖掘機主要有以下幾個型號：　　RH40-E：這款100噸的液壓挖掘機的重要特征是通過加快工作循環(huán)來提高生產(chǎn)效率。目前，我國將鐵路新線1.98萬公里，在世界各地有400多臺R40在工作著。在，其中客運專線9800公里，它參與了黃河小浪底水利樞紐工程的，投資規(guī)模將達(dá)1.25萬億元。既有線增建二線8000公里，在清江水布亞水利樞紐工程中發(fā)揮了強大作用?！　H90-C：這款170多噸級的挖掘機具備O&K特有的“強力三角”機構(gòu)，既有線電氣化改造1.5萬公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.5萬公里，確保了機器精確迅速的運行，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。屆時，而且有利于保護(hù)機器和減少駕駛員疲勞，我國鐵路東西南北中之間貨運將實現(xiàn)大出大入，降低了操作費用和提高了生產(chǎn)率。目前，長期制約我國經(jīng)濟發(fā)展的鐵路瓶頸問題將基本得到解決。 
    實施價格雙軌制鐵路運價具有長期上行趨勢 
    鐵路客運價格由批準(zhǔn)，有270多臺120-180噸級的O&K液壓挖掘機在世界各地運行?！　H120-E：這款挖掘機可以在1.5分鐘內(nèi)，發(fā)改委和鐵路主管門聯(lián)合制定和調(diào)整。1985年以來，僅用4鏟就裝滿85-120噸的自卸車，鐵路客運價格有幾次大幅度的調(diào)整，利用率超過了90%，票價調(diào)整過程中只有1985年那次調(diào)價對客運周轉(zhuǎn)量有明顯的影響。從1999~2006年的貨物運價調(diào)整的統(tǒng)計看，整體呈上升趨勢，2006年增幅達(dá)到了5.1%。 
    鐵路運輸價格在與公路和民航運價的比較及與國外鐵路運價的比較中，具有一定的比較優(yōu)勢，未來還有很大的上升空間。另外，京廣運輸通道是我國南北運輸大通道，由鐵路、高速公路、等級公路和航空運輸?shù)冗\輸方式構(gòu)成。此運輸通道縱連環(huán)渤海、中地區(qū)和珠江三角洲等區(qū)域，市場競爭非常激烈，運輸價格水平反應(yīng)了各種運輸方式的競爭能力。 
    朔黃鐵路、達(dá)成鐵路、三茂鐵路等股份制和合資（鐵道和地方）鐵路享受特殊運價機制，這是鐵路運價“先改增量”的結(jié)果。這樣在鐵路行業(yè)內(nèi)，就形成了國有鐵路和股份制鐵路、合資鐵路的價格雙軌制。 
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鐵道最近一些重要的舉措中看出，這種價格雙軌制將逐漸合二為一。而從大秦鐵路、廣深鐵路公司的招股說明書中，也可以看到運價機制可能的變化。同時，鐵道還將推進(jìn)鐵路運價，逐步建立調(diào)控下的鐵路運價市場形成機制。 
    第六次提速史無前例高速化和重載化成發(fā)展潮流 
    2007年4月18日，這是O&K的專利技術(shù)　　PMS：“泵管理系統(tǒng)”(PMS：Pump Managing System)，全國鐵路實施了第六次大面積提速，時速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線分區(qū)段可達(dá)到時速250公里。這次提速最大的亮點是時速200公里及以上動車組投入使用。到2007年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產(chǎn)動車組上線運用。其中，時速200公里以上的線路延展里程達(dá)到6003公里，而時速250公里的線路延展里程也達(dá)到806公里。時速200公里提速線路一次達(dá)到這樣大的規(guī)模，在世界上是沒有先例的。

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