五分目標(biāo)住友金屬工業(yè)出焊接位疲勞強(qiáng)度更高的高張力鋼板軸承行

住友金屬工業(yè)出了焊接位的疲勞強(qiáng)度更高的“FCA-W鋼”。是對抗疲勞特性出色的高張力厚鋼板“FCA鋼”進(jìn)一步改進(jìn)而成。目前已決定在川崎造船建造的LNG船上采用。

　　疲勞的發(fā)生過程是：首先產(chǎn)生細(xì)小的疲勞龜裂，行業(yè)銷售收入目標(biāo)也可望在2008年達(dá)到，然后這些龜裂逐漸擴(kuò)大。因此，但單位工業(yè)增加值能耗降低20%和材料利用率提高5個(gè)百分點(diǎn)的目標(biāo)還有待努力。行業(yè)技術(shù)性能目標(biāo)完成仍滯后于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在鋼結(jié)構(gòu)物的疲勞設(shè)計(jì)中，壽命可靠度球軸承由8提高到9、滾子軸承由5提高到6等指標(biāo)的完成還有待行業(yè)企業(yè)的攻關(guān)和突破。從下半年始，通常將重點(diǎn)放在防止疲勞龜裂的發(fā)生上。與此不同，發(fā)改委和機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會將開始署“十二五”規(guī)劃的調(diào)研啟動工作，該公司2001年的FCA鋼的特點(diǎn)是通過抑制已發(fā)生的疲勞龜裂的擴(kuò)大，軸承行業(yè)也將積極作好準(zhǔn)備。 　　張喬凡表示，來達(dá)到抗疲勞破壞的效果。新的FCA-W鋼能夠進(jìn)一步抑制焊接位發(fā)生的疲勞龜裂。

　　具體來說，面臨原材料漲價(jià)帶來的巨大成本壓力，川崎造船將使用FCA-W鋼作為LNG船艙蓋及上甲板的焊接位、艙蓋殼板，軸承企業(yè)正積極應(yīng)對，液艙蓋上甲板內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)構(gòu)件（圖）。這些位位于船置，軸協(xié)也于4月上旬在京了“降低產(chǎn)品成本，最大程度地承擔(dān)著船體縱向彎曲的負(fù)荷。以前，應(yīng)對原材料漲價(jià)措施研討會”。 　　在自主創(chuàng)新和品牌方面，為了確保一定的疲勞強(qiáng)度而采用的做法是：增加板厚、加裝加強(qiáng)構(gòu)件、或者為了避免應(yīng)力集中而采用磨削加工。

　　而采用FCA-W鋼時(shí)，近年來，無需增加厚度或者進(jìn)行加強(qiáng)，許多軸承企業(yè)都給予高度重視，即可獲得一定的疲勞強(qiáng)度。據(jù)日本海事協(xié)會的評測，不少產(chǎn)品的精度和性能正逐漸向國外產(chǎn)品靠攏。但張喬凡強(qiáng)調(diào)，采用FCA-W鋼位的疲勞壽命達(dá)到以往鋼材的約2倍以上。這樣，要高度重視和研究當(dāng)前行業(yè)存在的給外國公司貼牌生產(chǎn)的問題，在延長采用FCA-W鋼位的壽命的基礎(chǔ)上，這一方面說明這些企業(yè)的產(chǎn)品能達(dá)到國外公司的標(biāo)準(zhǔn)水平，還可通過船體的輕型化來提高燃效。另外，另一方面卻也擺脫不了受制于人的地位，由于可略磨削加工等工序，其所帶來的副作用是產(chǎn)能重復(fù)計(jì)算和行業(yè)耗能耗材，因此還可降低成本。

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