終身成就獎(jiǎng)軌道交通迎來黃金期產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤婷黠@工

9月5日，進(jìn)行分行業(yè)和海外市場(chǎng)發(fā)展情況交流。據(jù)了解，發(fā)改委公布批準(zhǔn)了包括廣州、深圳、廈門、蘇州一二線城市的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，截止目前，涉及線路43條，工程機(jī)械行業(yè)共有10人獲得“工程機(jī)械行業(yè)終身成就獎(jiǎng)”榮譽(yù)，營運(yùn)里程1100公里，從他們的身上，投資金額6800億。在一攬子的基建投資規(guī)劃中，我們能夠深刻感受到這批功勛人物對(duì)于行業(yè)的重要貢獻(xiàn)。名單如下：工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)原理事長(zhǎng) 楊紅旗工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、首席顧問 韓學(xué)松徐工集團(tuán)原廠長(zhǎng)、董事長(zhǎng) 陸志昌原長(zhǎng)沙機(jī)械研究院院長(zhǎng) 陳潤余原湖南政協(xié)副、原中聯(lián)重科監(jiān)事會(huì) 龍國鍵成都神鋼工程機(jī)械（集團(tuán)）有限公司原董事長(zhǎng) 王偉柳工集團(tuán)原董事長(zhǎng) 張沛原山東推土機(jī)總廠總工程師、山推工程機(jī)械股份有限公司經(jīng)理 孫學(xué)浦原陜西機(jī)械股份有限公司董事長(zhǎng) 高峰貴州詹陽動(dòng)力重工有限公司副董事長(zhǎng)、總裁方崇平工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通是最大的亮點(diǎn)。不管是在覆蓋面還是在投資額上，凝聚著全行業(yè)幾代人的艱辛、智慧和心血，城市軌道交通的興建能夠在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑的過程中起到緩沖的作用。截止到2012年9月，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀企業(yè)家、工程技術(shù)人員、行業(yè)工作者和無數(shù)優(yōu)秀的普通勞動(dòng)者。他們把畢生的才華和精力都貢獻(xiàn)給了他們熱愛的工程機(jī)械事業(yè)，全國有33個(gè)城市在軌道交通項(xiàng)目，為行業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。，在建里程約為1800公里，如果按照70%地下敷設(shè)方式計(jì)算，涉及投資金額7500億左右。從軌道交通的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)上來看，每投資1億城市軌道交通，其對(duì)于GDP的拉動(dòng)將達(dá)到2.87億，會(huì)帶來8000個(gè)就業(yè)崗位。這分投資將拉動(dòng)GDP產(chǎn)值超過2萬億。城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)提振效應(yīng)將會(huì)是明顯的。

事實(shí)上，城市軌道交通的意義遠(yuǎn)不止在短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)提振。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，城市軌道交通的大力是一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的內(nèi)在需求。城市化進(jìn)程中所帶來的城市問題是驅(qū)動(dòng)主因。

以日本為例，其在1968年前后城市化率達(dá)到50%，千人汽車保有量也超過100。保有量在這個(gè)階段快速的提升，但道路里程和道路面積的擴(kuò)展卻并沒有同比例進(jìn)行。尤其是對(duì)于大城市而言，空間的擴(kuò)展已經(jīng)告一段落，汽車保有量的上升直接促成了車輛密度的上升。而車輛密度的上升則是以交通擁堵為代表的城市化問題的直接促成因素。東京周邊的城市發(fā)展基本沿著這徑。城市空間擴(kuò)張的速度小于人流和車流的擴(kuò)張速度，交通的擁堵成為了必然。高峰時(shí)段的機(jī)動(dòng)車速度可以較好的衡量交通擁堵的情況。按國際通行的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車速度小于20km/h的時(shí)候，可以算作是明顯的交通擁堵。日本的大城市在這個(gè)時(shí)期都經(jīng)歷了這一指標(biāo)的快速下滑。東京在1960年的時(shí)候公共汽車的行駛速度為15.3km/h，而到1985年的時(shí)候，這一數(shù)據(jù)下降到11.7km/h（公共汽車速度要慢于整體機(jī)動(dòng)車速度）。最嚴(yán)重的時(shí)候，東京的幾大核心路段每天發(fā)生平均6小時(shí)以上的交通堵塞。

目前的城市化率和人均汽車保有量跟日本1968年前后的水平驚人的相似。在未來的20年間，的城市發(fā)展很可能復(fù)制日本的路徑。

為了解決城市地面交通問題，發(fā)展城市軌道交通尤其是地下交通成為了國際上的一種趨勢(shì)。日本從70年代開始，持續(xù)了30年的城市軌道交通，城軌覆蓋面也從東京擴(kuò)展到全國范圍內(nèi)的15個(gè)城市。韓國、巴西等后起同樣經(jīng)歷了這一城市化過程。

目前的城市化率剛剛突破50%，千人汽車保有量也接近100。因此，在未來，城市問題將會(huì)更為集中的體現(xiàn)出來。以北京為例，在過去的五年時(shí)間中，北京城市道路里程的復(fù)合增長(zhǎng)率僅為7.6%，而機(jī)動(dòng)車保有量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為15.8%。城市道路的車輛密度較6年前上升了一倍。市區(qū)高峰期通行速度最快的小汽車僅為21km/h；公共汽車的通行速度更低，不足10km/h。這是一種嚴(yán)重的交通擁堵。而這種擁堵正在迅速向眾多的二線城市蔓延。于是，發(fā)展城市軌道交通成為了一個(gè)必然的選擇。

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