5月13日,電子商會智能電動汽車專業(yè)發(fā)布《2022第一季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)》。數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入2022年第一季度,新能源乘用車終端總銷量為475.16萬輛,持續(xù)走跌(2021年四季度數(shù)據(jù)分別為542.34萬輛、503.63萬輛、476.06萬輛、554.72萬輛),其中燃油車銷量374.74萬輛,下降更為顯著(2021年四季度分別為499.15萬輛、447.03萬輛、400.84萬輛、441.4萬輛)。
“第一季度,新能源領(lǐng)域繼續(xù)‘迅猛發(fā)展’。新能源汽車滲透率提升至21.13%;純電動汽車滲透率逐月提升,一季度滲透率達(dá)16.65%,而2021年一季度滲透率僅為6.63%,同比增長近2.5倍?!彪娮由虝悄茈妱悠噷I(yè)副理事長兼秘書長王務(wù)林博士表示。
TOP20車企新能源銷量占九成份額
來自電子商會智能電動汽車專業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車C端銷量占到新能源車輛的90%以上,繼續(xù)保持去年的態(tài)勢,市場競爭日趨激烈。
“C端市場占總銷量的19.77%(去年同期數(shù)據(jù)為6.62%),主要因素為傳統(tǒng)燃油車C端銷量在萎縮,以及新能源乘用車銷售增長明顯?!蓖鮿?wù)林分析。
新能源B端市場上,銷售量占整個新能源銷量的8.73%,在整個營運車輛銷量占比達(dá)76.52%?!斑@一方面說明新能源市場行為基本正常,另一方面也說明的力量在推動?!蓖鮿?wù)林說。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全國有94家車企出現(xiàn)在一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)中。其中,一季度TOP20廠商分別為:比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉汽車、奇瑞汽車、廣汽新能源、長城汽車、小鵬汽車、理想汽車、長安汽車、吉利汽車、合眾新能源、蔚來汽車、上汽乘用車、上汽大眾、零跑汽車、一汽大眾、華晨寶馬、威馬汽車、江淮大眾、上汽通用。這20家車企終端銷量占比接近90%,其中前四家廠商占到近50%的市場份額。而這TOP20中,自主品牌占到13個,市場份額達(dá)到59.78%。
另據(jù)電子商會智能電動汽車專業(yè)的統(tǒng)計,城市的經(jīng)濟(jì)體量和新能源銷量及滲透率正呈現(xiàn)一定的相關(guān)性。包括西安、東莞、南通、泉州、福州、合肥、濟(jì)南、佛山、鄭州、長沙、無錫、青島、寧波、天津、南京、武漢、杭州、成都、蘇州和重慶在內(nèi)的20個萬億城市的純電動乘用車銷量,占全國純電動車銷量比值為26.38%,而在2021年這20個城市的GDP之和占全國GDP的比值約為26%。
“車企在這20個城市的銷量對于研究品牌與城市之間的關(guān)系,需要引起整車企業(yè)高度關(guān)注?!蓖鮿?wù)林提醒。
純電動“增量”市場諸多問題待解
2022年一季度終端銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)向好,純電動乘用車成為我國汽車市場中名符其實的“增量”。
王務(wù)林分析,如果說2021年是我國純電動乘用車市場化的元年,那么2022年將是這一市場成長期的真正開始,日趨激烈的競爭正大面積展開。不過,2022年對于這一增量市場仍存在諸多需要解決的問題。這些問題包括與企業(yè)戰(zhàn)術(shù)之間的平衡、統(tǒng)市場與增量市場“統(tǒng)一”、消費者訴求與企業(yè)供需鏈之間的權(quán)衡等。
“綜合因素,我們理性預(yù)判2022年,終端乘用車整體銷量將下滑至1900萬輛以下(2021年為2076.76萬輛);新能源乘用車終端銷量銷量將上升至360萬輛(2021年為288.32萬輛);純電動乘用車終端銷量為300萬輛(2021年為236.11萬輛);新能源乘用車終端銷量過程將會具有持續(xù)波動上升特征,預(yù)計在整個乘用車終端銷售占比接近20%?!蓖鮿?wù)林說。
他同時提醒,行業(yè)及從業(yè)者應(yīng)高度關(guān)注這一增量市場中已經(jīng)出現(xiàn)的問題:一是群雄逐鹿與“鹿死誰手”,即94家主機廠、100萬的增量市場;二是市場結(jié)構(gòu)不平衡,其主要原因是什么;三是產(chǎn)業(yè)痛點根本因素依在,這些問題又將如何解決?
“增量市場會否給汽車從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化提供機會?自主品牌能把握住機會嗎?具有全球競爭力的車企會出現(xiàn)嗎?高附加值會產(chǎn)生嗎?產(chǎn)業(yè)鏈安全嗎?這些問題都需要我們進(jìn)一步關(guān)注和思考?!蓖鮿?wù)林說。
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